d-tom

Ich würde auch eine 0,25mm Gehäusedichtung nehmen. Es gibt eigentlich keinen Grund eine dickere zu nehmen. Die 0,25mm mehr an Luft sind genau an den Problemstellen Gold wert.

Wenn Du die original Special Blinkergeschwüre dran hast, könntest ja eigentlich die Verkabelung hernehmen.....wenn die mit deinem neuen Kabelbaum schon funktioniert haben. Um Arbeiten wie Verlängerung und Steckkontakte wird man aber nicht drum rum kommen. Gebastel ist es aber immer. links auf dem Bild : die billigen Seicento. Wenn die beiden Klammern etwas bearbeitet werden, dann gehen die auch in die Lenkrohre. mitte im Bild: Bachetta Blinker Nachbau. Die ich aktuell nicht mehr im Netzt gefunden habe. Und wenn dann zu teuer. (Da reicht meist ein Loch mit einem Stufenbohrer im Griff) rechts im Bild: Bachetta Blinker Nachbau. Hab ich erst bei Oltimer-shop eu gekauft. Mit 31€ Paar okay, bei einem war E Zeichen drauf, beim anderen nicht. Würde die Seicento nehmen, gleich mit min. einem Ersatz, da das Blinkerglas bestimmt mal verlohren oder kaputt geht. Kann ich dir aus eigener Erfahrung an drei Rollern sagen. Wie schon angemerkt wurde, sind diese "Seitenblinker" nicht ganz legal, ohne gültige E-Nummer und nicht konform oder wie man es auch immer nennen will. Wird hier bestimmt noch einigemale erwähnt werden, bestimmt. Wir geben Handzeichen und fahren mit den Bachetta Blinkern rum, hat der Tüvprüfer damal auch so abgenommen. Manche fahren ja sogar ohne Blinker mit großem Schild, ü125cc und so abgenommen rum. Jeder wie er will/ kann und was halt sein Tüvler sagt und evtl. die Polizei im Dorf dazu sagen könnte. Die Motogadget müssen einem gefallen und wenn sie sich mitdrehen sind sie mMn auch nicht ganz legal, so halb halt.

Die auf dem Bild sind die Seitenblinker Fiat Multipla / Seicento. Bekommt man noch und das für wenig Geld als Nachbau. Seitenblinker gelb rechts linksFiat Seicento Typ 187 Fiat Multipla Typ 185 Dann gibt es noch die für den Fiat Tipo. Sind zylindrischer Seitenblinker komplett gelb rechts linksFiat Cinquecento Fiat Tipo es gibtnoch die Seitenblinker vom Fiat Bachetta Sind noch kleiner, spitzer aber auch nicht ganz zu hell weil meist geht nur eine 5W Birne rein. Ist aber immer schwerer dir zu bekommen, selbst als N. Haben zwar meist E-Zeichen Aber eigentlich dürfen die sich am Lenker nicht mitdrehen, usw.

Planfräsen nach Ausrichtung zum Kurbeltrieb ist da natürlich schon das Richtige. Bis jetzt habe ich hier im Forum noch aber noch keinen gefunden, der das (noch) macht. Also wenn jemand wen kennt......gerne melden, hätte da für die 100% Lösung auch Bedarf. Das da eine absolut genaue Aufspannvorichtung (Ausrichtung zum Kurbeltrieb) vorhanden sein muss, ist da Voraussetzung. Nur aufspannen und nach vorhandener Grundfläche planfräsen, das geht dann auch selber wie oben beschrieben.

Ich würde Eisensäge oder Flex nehmen und das Röhrchen etwas kürzen, wenn es nur daran liegt, dann sollte es gehen. Manchmal reicht schon wenn man die Luft rauslässt.

Beilagring (mit Nase) zwischen den Muttern auch verbaut? Wie zieht du das mit Drehmoment an, Kronenschlüssel mit Nuß? Mit Kronenschlüssel und einem Hakenschlüssel oder 2 verstellbare Hakenschlüssel geht das top. Nur mit Zange muss das schon wirklich top eingreifen.

Ich hab die "normalen" SIP Clubsport Box, also ohne den niedlichen Dämpfer hier liegen und das Endrohr hat einen Innen-Durchmesser von ca. 22,5mm. Außen um die 25mm. Wenn es bei mir final die Box und kein Resopot wird, werde ich mir da ein anderes Rohr für einen hochgezogenen ESD anschweißen.

Hast Du mit 6 Federn Probleme mit Durchrutschen gehabt oder warum baust alle rein? Selbst mit vollem Gepäck, mit dem aktuellen Übergewicht 🤣 hab ich keine Probleme berg hoch z.B. in den Serpentinen auf noch moderaten Höhenmetern. 6 Federn und MTX 75/140.

Ich persönlich würde da immer zusätzlich mit Dichtmasse arbeiten. Die Erfahrung hab ich zumindest bei meinen Kisten gemacht. Mit welcher Dichtmasse ist ja hier Glaubensfrage, aber Mit Dirco HT macht man nix verkehrt und weil ja für manche die in rot nach Pfusch auschaut gibt's sie ja auch in grau und schwarz.

Sehr ärgerlich. Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung. Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark. Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten. Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig. Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen. M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren. Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Ich bin letzten Donnerstag zu einer verlängerten Wochenend-Tour in die Alpen aufgebrochen. Knapp 1000 km und über 13500HM waren es am Schluß, bei hitzigen 30-34°. 🔥 Erster Abstecher war bei SIP auf der Rolle. 24,8PS am Hinterrad bei der doch extremen Witterung. Der Egig 170 läuft wie ein Uhrwerk und hat die Tour ohne Zwischenfälle gemeistert. Es war alles dabei, Schnellstraße, sogar ein Stück Autobahn, Serpentinen und neben dem Großglockner mit über 2500m auch andere Passstraßen. Lediglich die HD habe ich vor der Tour von 148 auf 152 (beides Polini) fürs Gewissen im PHBH30 erhöht. Mein Setup für den 170er mit Ares war somit: HD152 Polini (gemessen 152) ND 46 (gemessen 50) AS 266 X2 2Cl. 40er Schieber. Ich muss dazusagen, dass ich ja damals beim Aufbau, die Rippen seitlich am Zylinder und auch oben am Kopf extrem abgeflext habe, damit das alles in die 1964er 1.Serie passt. Ich fahre auch eine Standard-Zylinderhaube, also ohne das Blech und das normale Sip Vape Lüfterrad. Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme. Und dass seit über 5000km und auch auf dieser langen 1000km Tour mit sportlicher Fahrweise.

Hast du evtl. Zugriff zu einem anderen PHBH 30 z.B. von einem Kumpel? Bist sicher das du eine Polini ND drin hast? Weil die M5 Polinidüsen gehen nach meinem Stand erst bei 60 los Bei ausgefransten Membraneplättchen nebelt es den Vergaserraum stark zu. Zumindest war das bei einem Schaden mal bei mir so sehr ausgeprägt.

Wir reden nicht von Absetzen des Öl durch Nichtbenutzung. Das macht selbst das Motul 800 nicht. Zumindest nicht in dem Testzeitraum von 3 Monaten die ich es beobachtet habe. Hier liegt der Fehler an der Vermischung beim Tanken oder direkt danach. Wir haben das danach in einem bauchigen Glasbehälter simmuliert. Aber gut zu wissen das mit dem Motul CartGP.

Kerze und Krümmeranfang hatte damals ganz komische Ablagerungen drauf. Schaute so aus:

Hast vielleicht vorher frisch voll getankt und dann danach erst das Öl in den Tank geschüttet? Das Motul 800 ist da extrem zickig und setzt sich komplett ab, schwebt so komplett über dem Tankboden. Da mischt sich nix durch wenn man da den Roller von einer auf die andere seite neigt. Selber schon erlebt beim Kumpel. Nach dem Tanken ist er direkt auf die Schnellstraße und nach 5km bei 100-105 kmh dann der unerklärliche Reiber. Nach entfernen der Vergaserwanne lacht dir dann das pure Motul 800 ins Gesicht. Kumpel fährt immer Benzinhahn auf Reservestellung und ist "Heimtanker" aus diversen 5 und 10L Kanister mit Gemisch. Man will ja nicht immer wegen 2-3L zur Tanke. Ist zwar etwas OT aber sollte man nicht unterschätzen.