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Auslieferungs fertig... Adapterplatte für 80er 125ccm PX Motoren Für den Simonini mit 70mm Bohrung. Mit einer 62Hub Kurbelwelle 127mm Pleuel kommt man ca. auf 240ccm. Die Adapterplatte ist auf 62 Hub und 127mm Pleuel ausgelegt.. SZ ohne Auslassbearbeitung 188A und 128Ü

Man ahnt dass du recht angenehm wohnst Die Nähte darf man auch gerne mal aus der Nähe sehen Luk Danke an Falk dass er sich die Zeit nimmt für Luk und uns alle diese kleinen Kunstwerke zu brutzeln

Jetzt Nachttraining

Weil es gerade so schön dazu passt… Sowei ich weiß, gibts da nix passendes von der Stange… entweder einen anderen Kolben mit 16er Kolbenbolzen verwenden oder Kurbelwelle umbauen auf passendes Pleuel. Pleuel mit 128mm Länge für 20mm Hubzapfen und 18mm Kolbenbolzen kann ich ab Ende August in kleiner Stückzahl anbieten, die lasse ich gerade für ein anderes Projekt bei Primatist fertigen… Die Pleuel funktionieren bis 64mm Hub auch noch bei Drehschiebermotoren…

Livestream für heute ist gestartet!

Die Schulpflicht kann nicht ausgesetzt werden. Möglich ist ein Schulwechsel, was das Problem lediglich verlagert. Möglich ist auch eine Schulzeitverkürzung (pro Tag), um 1. die Belastung für Mitschüler und Lehrer zu senken und 2. die Zeitspanne, sich konform zu verhalten für das Kind erstmal niedrig anzusetzen (Stichwort: Frustrationstoleranz nicht überstrapazieren). Möglich ist außerdem eine Schul- und Schulwegbegleitung im Idealfall durch eine Fachkraft. Spätestens hier muss richtig viel Geld in die Hand genommen werden. Das Jugendamt kann im häuslichen Bereich noch eine sozialpädagogische Familienhilfe installieren. Diese Maßnahme ist aber für die Eltern freiwillig. Besser wäre eine heilpädagogische Tagesgruppe, quasi wie ein Hort mit Hausaufgabenbetreuung und Gruppenangeboten, aber speziell für dieses Klientel. Das wäre dann nicht freiwillig, kostet aber wiederum RICHTIG viel Geld und die Plätze sind rar. Am sinnvollsten wäre ein Netzwerk aus all diesen Maßnahmen mit einem verantwortlichen Hilfekoordinator. Meist ist aber überall die Personaldecke sehr dünn und einer schiebts auf den anderen, weil man einfach nicht dazu kommt, sich in den Fall so richtig rein zu knien. Kommen dazu noch Drohungen der Eltern oder häufige Abwesenheiten durch Krankheit, Urlaub etc in diesem System, dann dauert sowas leider oft sehr lang. Und durch einen Wohnortwechsel der Familie wird alles wieder auf Null gestellt. In solchen Helfersystemen arbeite ich als eines der Rädchen. Da hilft manchmal nur Rollerfahren, um den Frust abzuschütteln.

Letzter Boarding-Aufruf für Ihren Tiefflug am Sonntag den 28.05.23 in Singen! Bitte melden Sie sich umgehend auf https://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/portal/ an !!! Hier Ihr Flugplan für die kommenden 60h: Samstag 27.05.23 - Ankunft in Wahlwies und Aufwärmphase an der Eschenbühlhütte - ab 19.00 (bis ca.21.00Uhr) Voranmeldung / Nennung Sonntag 28.05.23 09 - 10 Uhr techn. Abnahme/Anmeldung/Tagesversicherung 10 - 11 Uhr Fahrerbesprechung/Einweisung 11 - 12 Uhr freies Training ohne Wertung 12 - 13 Uhr Mittagspause 13 - 15 Uhr Qualifying mit Wertung für genannte Klassen 15 - 17 Uhr Finalläufe aller Klassen und BOA inkl. Siegerehrung Danach bauen wir alle gemeinsam die Rennstrecke ab, damit wir auch alle schnell unseren Durst an den Eschenbühlhütte löschen können. Je mehr mit anpacken, desto besser! Montag 29.05.23 (nach dem Aufstehen oder vorm Zubettgehen) - Nutella-Wassermelonen-Frühstück an der Eschenbühlhütte - Abreise C U on Track Um halb an der Bar

Stoffi grooved sich schon mal auf dem Ersatzroller auf die Strecke ein.

Bin da etwas unschlüssig wie die Farbe heißt und was man dafür verlangen kann. Top Blech, sah scheinbar noch nie Politur, sollte poliert werden. Motor dreht. Müsste 79 oder 80 bj sein.

Morgen siehst mein Ergebnis! Möge die Rolle mit uns sein!

Aber wäre es unter diesen Umständen nicht umso wichtiger, wenn auch die Eltern (der Vater?) begreifen, daß sie ihrem Kind einen Bärendienst erweisen, wenn sie hier eben nichts unternehmen, u.U., das Kind sogar in seinem Tun bestärken indem sie sie sich aufführen wie die buchstäbliche Axt im Walde? Ich meine, es kann doch nicht sein daß ein Kind samt Eltern die halbe Klasse terrorisiert und alle müssen zuschauen und erkennen, daß sie nichts unternehmen können? Genau das ist ja letztlich Wasser auf die Mühlen derer, die dann mit großen Sprüchen (und durch die einschlägige Presse befeuert) ihre Positionierung klar machen. Mir ist natürlich auch klar daß es die Schule/die Lehrer/Lehrerinnen hier sehr schwer haben eine für alle tragbare Lösung zu erarbeiten (falls es überhaupt eine gibt) Scheiß Thema!

Ja.. ich habe dazu gelernt. Paar kl. Lunker sind schon.. aber problemlos. Sind eher so micro. Aber nach dem beschichten auch auf den überdrehten flächen sichtbar. Und im kühlteil (kopf) der auf der kalotte sitzt sind mehr, weil ich mit den entgasungstabs sparen musste. Überträgt die wärme aber top, da die kalotte 95mm durchmesser hatt. Eh mehr als die kopfdichtfläche am zylinder. Gruss luk

Dann meinetwegen 300€. Macht den Braten nicht fett. Worauf ich eigentlich hinaus wollte: man baut sich so einen teuren Motor auf mit allem Zipp und Zapp. Und dann fängt man beim wichtigsten Teil eines 2T Motors an zu sparen? Muss natürlich jeder selbst für sich entscheiden

Die läuft wie die Hölle, aber wer ist der alte graue Mann an dem schönen Roller ..... hat jetzt auch einen passenden Trapezspiegel Ein paar "issues" hat es natürlich noch, so ist das Einlegen vom Ersten noch ein Krampf, der Kupplungszug muss noch exakter eingestellt werden. Auf der Hinterhand ist die MV ein bisschen "schwammig", da muss ich alles nochmal genaustens checken und den Stoßdämpfer ein bissel härter einstellen. Nach dem Schwimmer-Ärger kommt der 200er jetzt auch auf den ersten Tritt und läuft wirklich recht aggressiv am Gas. Mag ich .... einmal ist noch der Schieber hängen geblieben, aber das ist mal wirklich Kleinkram was sehr gut lösbar ist. Ich bin auf jeden Fall total happy mit meiner "Schönen Spanierin" ! p.s.: ich habs schon wieder gemacht ich Voll-Bekloppter ....... am Freitag hole ich mein neues Projekt ab. Dieses Mal gehts aber so richtig in die Tiefe; bin gespannt und auch ein bisschen beunruhigt - definitiv gehe ich mit gehörigem Respekt an das neue Projekt ........ statt Tempranillo eben Bordeaux überlebbar

Update: Erich @egig hat sich mit VMC in Verbindung gesetzt und diese haben entschieden, mir das Zylinderkit zu ersetzen. Ich danke dafür und danke an Erich für den Support. Ich wünsche euch allen mit den Zylinderkits gute unfallfrei Fahrt. Have fun. VG

Sehr geil Viel Glück Jungs!

In dem Fall sogar beides (Puls und Draht) + Drehtisch.

War erst heute soweit... Genaso schnell, wie mit PKW Überland Schbass hats gemacht und die LTH Box drückt untenrum so dermaßen die Zora die Hügel hoch, dass es glatt eine Freude ist Aber bei exakt 112km/h GPS ist Drehzahlbegrenzer mit dem Puff. Dafür läuft sie das auch auf der Graden... Aber so 300...500min-1 mehr wären schon fein. Das läuft schon seit 5 Monaten. War ne gute Entscheidung

Was los? War scheiße? Keine Bilder? Ich musste ja im Kreißsaal mitarbeiten...

Vorläufig bin ich zufrieden. Edit: und noch eins von oben:

Das scheint mir etwas zu viel da härter als die Gangräder! Ich tausche lieber das Schaltkreuz, denn das ist günstiger als die Gangräder …

du hast die Arduino basierte Hardware oder? ich behaupte encoder. vor allem wenns auch ohne roller wennman nur so an der rolle dreht zu hohe werte anzeigt. leider brauchst du zum testen vom encoder ein oszilloscop. sowas kann auch ein unsauberes/verprelltes Signal sein. (wackler, kabel halbdurchgescheuert usw) die boards vom andreas haben glaube ich einen Optocoppler der das Signal vom Encoder auf die 5V setzt. wobei dass da was ist eher unwarscheinlich ist, möglich ist alles

Jetzt aber nicht einsam in den Keller verdrücken!! Hier konnte man immer so schön mitlesen. Vielleicht machst du auch eine Weinbegleitung zur Restauration. Bei Hawesko oder Jacques könnte man schön parallel mittrinken.

Mit dem ‚sehr guten Bekannten‘ TB quatsche ich lustiger Weise schon sehr lang. daher weiß ich auch um Ovale Vergaser, die mit aller Wahrscheinlichkeit am besten performen / wesentlich besser als runde Vergaser. Aber: irgendwann kommt immer der Punkt, wo der Herstellungsaufwand nicht mehr in Relation zu kosten und Nutzen steht. Und da kommt meine pragmatische Ader ins Spiel. Ein rundes Loch fertigen ist einfacher, als eine Ellipse zu fertigen. Und wenn ich mit nem runden 22er für 30 bis 40 Prozent Einsatz bei der Fertigung gegenüber der Ellipse eine Verbesserung von 80 bis 90 Prozent bezogen auf die Verbesserung mit einer ovalen Hülse erziele, gewinnt am Ende der Verbraucher, weil es schneller und einfacher geht. Und da haben wir uns hier in der modernen Gesellschaft völlig verloren. Nicht nur im Fahrzeugbau. So generell. Ein riesiger Aufwand und Kostenapparat für aufwendige Produkte, die - wenn überhaupt- nur wenig besser sind als das althergebrachte Zeug. Und das bei immer geringerer Haltbarkeit durch Kostenoptimierung - zu Lasten der Güte vom Produkt - am kostenintensiven Apparat…

Das KR2 ist geruchstechnisch wie der Himmel auf Erden preislich könnte es natürlich gern was günstiger sein aber was solls. Das A747 habe ich momentan in zwei Rollern noch zusätzlich als "Geschmacksverstärker" mit drin und damit halte ich auch gern mal an der Ampel an um mir den Mief um die Nase wehen zu lassen

Ja klar kann man das mit DS betreiben .. geht ja auch beim 244 Quattrini... Die Platte ist auf 62 Hub ausgelegt... also ja es spricht was dagegen im Grunde ausser man dreht den Zylinder noch ab... Das kit kannst du auch bei mir kaufen. Einbaufertig.

Ja schwarzer Kabelkasten auf Höhe Buchse Nebenwelle ist ein guter Start. Abblitzen musst Du eh zum genauen Einstellen.

Ich denke, damit ist gemeint, dass das Feuer nicht soweit sichbar sein darf in der freien Fläche. Bei Bund hab ich gelernt, für solche Zwecke Grubenfeuer anzulegen. Also erst ein tiefes Loch mit seitlicher Luftzufuhr buddeln und dort dann das Feuer rein. Also Klappspaten einpacken.

Buddel die Scheisse aus und weg damit. Man kann sich die Arbeit mMn sparen - einmal infiziert wars das für den Buchsbaum. Liguster ist eine gute und zähe Alternative.

ich hab die Box gespacert und löcher in der Box gemacht ( an der Stelle in der Box sollten dann keinen Klamotten hängen oder lappen) - 4 Tuben gesetzt

hmm.....ich bin aufgrund der Blütenstände, eher beim Lorbeer ...bei mir geht es in Richtung Prunus laurocerasus `Otto Lyken´ Anspruch: bodentolerant, frische nährstoffreiche Böden Lage: sonnig bis schattig

Die sind im Vergleich zum AV 3mm länger und dadurch ist die Nadel länger wirksam. Das Gemisch ist dann vom Übergang Nadel zu HD magerer als beim AV.

verwechselt Duden mit Dudelsack.

Gestern die ersten 3 Meter gefahren.... wäre ja zu schön gewesen wenn draufhocken und anfahren geklappt hätte. Die verfixxte Schlxxpe wollte den ersten Gang nicht einlegen. Hat aber auf der Bühne ja immer geklappt. Also schnell die Rastenabdeckung in Verdacht gehabt. Der Klemmnippel hat sich anscheinend oben verklemmt. Dann gings endlich. Dank @t4. sind die Schlüssel jetzt auch passend versorgt:

Geht jetzt im speziellen gar nicht mal um meine Ciao Anlage. Die passt nämlich für den 4p ohne Anpassung vermutlich eher nicht. Ich hatte jetzt eher an momos Vorschlag mit der MHR Tröte gedacht. Aber du machst das schon. Sonst schieß doch mal ne Yasuni Tröte (da gibt's ja zum Glück nicht so viele Varianten ) und bau die um. Dann am besten mal die Stunden notieren, die es für den Umbau braucht, bis es ordentlich sitzt, dicht ist, optisch einigermaßen passt und nicht nach 2km irgendwo reißt. Nebenbei noch fest die Daumen drücken, dass man sich nicht eine Luftpumpe gebaut hat.

Neumarkt kommt auch mal wieder und freut sich schon!

Was ich sehr gerne unter den Kopfmuttern und mit besten Erfahrungen verbaue, das sind Sonderanfertigungen von Unterlegscheiben. Diese "Sonderscheiben" sind in der Regel 3mm dick und aus höherwertigem Material gefertigt. Der grösste Teil der Stehbolzenlänge gibt das her. Alles käufliche an U- Scheiben passt entweder nicht, z.B. dicke Karosserischeiben sind im Ø zu groß, oder sind zu dünn. Diese STD U- Scheiben, ob für M7 bzw. M8 und weitere sind erstens zu dünn und 2. zu klein. Die Dicke der U- Scheibe ist wichtig um sich nicht zu deformieren, der Aussen Ø ist wichtig um auf eine deutlich grössere Fläche den Druck des Drehmoments über die Mutter zu übertragen. Durch sich setzende U- Scheiben, bzw. sich deformierende U- Scheiben verliert der Kopf an Anzugskraft, was irgendwann zu Undichtigkeit evtl. sogar zum Verzug eines Zylinderkopfes des Zylinders und auch zu lockeren Kopfmuttern führen kann. Um eine deutlich grössere Auflagefläche der U- Scheibe nutzen zu können drehe ich den Aussen Ø der U- Scheibe ca. 5/10mm kleiner wie die Anspieglung für die Kopfmutter und wie schon erwähnt 3mm dick. Mit solch einem Trick kann man sogar das Anzugsmoment eines Zyli- Kopfes leicht verringern, was sich sehr positiv gegen die berühmten "Stehbolzenklemmer", bzw. weniger Verzug des Zylinders auswirkt. Der gefühlvolle Schrauber merkt beim anziehen des Kopfes ganz deutlich, wie weich sich die Mutter mit SDT U- Scheiben anfühlt, während mit grossen und dicken U- Scheiben sich das ganze "knallhart anfühlt, pr

@wasserbuschi guten Start bei der neuen Arbeit

Polini Box vs. PD SBox3 identischer Motor - M252 (120/180) , VHSB34, PXalt Block Hat mich interessiert ob die Polini Box es besser kann..

On our way!

Nach dem Thema hier hab ich jetzt auch mal den DS angesehen. Nach 3000 km tiptop (was auch hoffentlich so bleibt)

Ich fahre den mittleren Schieber mit dem mittleren Mischrohr von Lemarxon und kann das nur empfehlen. Das ganze Setup wäre dann Malle Sport mit 60er SIP Welle (kurze Einlasszeit),Polinibox,24/63 grade verzahnt,Lüra auf 2kg abgedreht,24er Si Gaser (alle Löcher auf 3mm gebracht)Luftkorrektur 160,Mischrohr XX34,HD 128,ND 60/160 mit Vesptec Venturi und großem Deckel.Läuft in jeder Lage ohne ruckeln und zuckeln.

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Guten Morgen, ich arbeite seit über 20 Jahren hauptberuflich mit CFK Materialen. Früher für LMP1 und Formel1, heute für die Fahrradindustrie. Vernünftige Teile anzufertigen wäre generell kein großes Thema, weil dieses Teil einfach geformt ist. Ich würde ein Autoklav/Prepreg Verfahren nutzen. Wenn jemand saubere CAD Daten liefern kann, die alle Bohrungen exakt vorgeben, Durchmesser und Länge passen und auch gleich eine vernünftige Lösung für große Vergaser vorsieht, kann ich mich um Formenbau ( CNC gefräst ) und Herstellung kümmern. Die Teile hätten dann buchstäblich F1 Qualität. Hat jemand die Möglichkeit das zu konstruieren und vor allem Lust dazu ? Viele Grüße, Axel

Ich hab' mir ebenfalls wie viele von euch die Bremspumpe CRIMAZ 2.0 besorgt und mich damit beschäftigt, wie man die Bremsanlage optimal befüllt und entlüftet. Dabei waren eure Beiträge durchaus hilfreich, wobei ich jedoch zur Meinung gekommen bin, dass das Befüllen über das Schauglas keine fachmännische Option darstellt. Ich möchte euch hier einen Weg zeigen, der ebenso simpel wie effizient ist. Ihr entfernt den Deckel der Bremspumpe, indem ihr die beiden Innensechskantschrauben herausschraubt und den Deckel abnehmt. Dann nehmt ihr den Dichtbalg heraus. Das Befüllen funktioniert am Einfachsten, indem ihr die Bremsflüssigkeit von unten über den Entlüftungsnippel per Spritze vorsichtig einfüllt, bis der Hohlraum in der Bremspumpe gefüllt ist. Dann schließt ihr am Entlüftungsnippel ein Entlüftungsventil an und pumpt die Luft aus dem Bremssystem und füllt oben ggf. noch Bremsflüssigkeit nach. Bremsnippel schließen, Bremspumpe wieder schließen und fertig.