Rangliste

Passend zum Start von COVID erstanden und dann gemütlich fertig gemacht. Erste Bewährungsprobe schon bestanden. Kleiner Abstecher um’s Eck zur EL nach Belgien. Schönes Tourenfahrzeug

läuft

So den, 20 Tage später haben wir den Johann von dem Lampenschirm befreit und der kleine hat sich dann erst einmal ca. 2 Stunden geputzt. Die Wunde ist jetzt soweit verheilt, dass Fell wächst auch wieder nach und es sind keine Tabletten mehr zu verabreichen. Nur mit dem Laufen geht es dem Umständen entsprechend noch nicht so gut, aber schon besser als vor 2 Wochen. Mal schauen, ob es heute wieder nach draußen geht.

Moin, der @könich hat mit seiner Unterstützung den Motorblock wieder zu neuem Glanz verholfen. Besten Dank dafür und einfach ne Mega Classe Arbeit👍

Tatsächlich kommt man bis zu 3l auf 100km mit guter Gaserabstimmung und passendem Getriebe - Auspuff Kombi und das bei Geschwineigkeiten um die 80-100km/h Ich selber fuhr mal mit Autobahnfahrt wo es auch mal richtung 120-130km für 50-60km ging satte 140km mit einer Tankfüllung . Dies können bestimmt hier auch mehrere bestätigen die den 170er mit phbh30 fahren bestätigen

Wirklich ekelhaft wie sauber du Arbeitest

Das hier ist die Messung beim Sip von meiner Rally 200. 38er Pwm AFR 12.7 bei Vollast Poschbox Kolben erleichtert/Fenster etwas vergrößert Boostport etwas geändert Auslass angepasst ohne SZ zu verändern Und ein gedruckter Trichter welchen den Lufti zur Seite, weg vom Rahmen setzt.

Entspannter Haufen da am Kö, werd definitiv wieder kommen

Schön war's bei @Lorenzzo. So ein Home-Hopping können wir öfter machen. Schöne Runde auch vom Bergführer @linksgewinde.

Ich habe meine gekürzte PK Gabel aus der VNB wieder rausgeschmissen und verkauft, fand ich optisch nicht so ansprechend. Fahre jetzt wieder die original VNB Gabel mit Sprint Schwinge, Stoffi Feder und BGM Pro F16 Dämpfer und bin damit sehr zufrieden.

Ich finde ja man sollte dem ganzen auch mal etwas Zeit geben. Hier und da müssen doch immer ein paar Schrauben gedreht werden bis man dem Zylinder Leistung entlockt. Das Bashing machen wir dann zu Weihnachten:-)

Also auch wenn’s da keine schwarz auf weiß Kurve gibt (wird Gründe haben) sind 20ps/20nm schon eher mau. Das bekommt man mit anderen (m1x, bgm, Vmc) auch hin. Ohne sich lang zu machen also plug&play. Letztendlich typisch pinasco. Großes tam tam, was dann keine Wurst vom Brot zieht. Die ewigen Fans werden das aus mir nicht verständlichen Gründen natürlich wieder super finden …

Die Laschen hab ich mir selber gebaut, hier:

Hier is' doch nicht Koblenz!

Nix!

Kommt das nächste Mal hier bei mir rum...wenn ihr etwas früher los fahrt, dann ist hier auch noch Zeit für einen Kaffee.

Genau, sollte schon Richtung rotglühend gehen. Hatte ich mit der Fehlcharge/SIP Road 3.0 so gemacht.

Alles richtig nur lässt sich das grundsätzlich nicht auf jedes drehmomentlastige Setup übertragen wo das Setup in sich schlüssig ist? Zumindest ist auch das meine Einschätzung beim M200 wo ich vielleicht einen halben...dreiviertel Liter mehr brauche und ähnliches bestätigen kann.

Mach ich gerne

darfst gerne Deine Erfahrungen mit der Satteldecke im Thread hinterlassen Eben nochmal alte Bilder rausgekramt: Du hast recht, das war die Federnaufnahme an der MV mit den Rollgummis. An der Schwingenaufnahme waren original Messingteile mit innen einer Nut für nen Gummi montiert. Die gibt es neu in geschwärztem Stahl. Hier noch ein Bild: Die U-Scheibe links oben, die zur Spielreduzierung dient, werde ich bei Gelegenheit gegen eine aus Rotmetall tauschen, weil ich etwas Sorge habe, dass sich die Stahlscheibe ins Alu reinarbeitet.

So, mühsam nährt sich das Eichhörnchen. Motor-Konzept wurde auf GT240 geändert, Backenhexe kam zum Einsatz: Bei der GT-Kurbelwelle muss man auf passende Keile / Federscheiben für das Lüfterrad achten, die Nut ist recht schmal - Piaggio war zu groß und hatte sich leider unschön verkeilt, RMS hat gepasst. Frage in die Runde: kann jemand die Schriftart der Startnummern einschätzen bzw welche am nächsten kommt?

Ich bin bisher ca. 500km gefahren. Im Stadtverkehr und in Moped-Gruppe über Land mit 50-60 km/h. Spritverbrauch bisher 4,4 Liter/100km; mit wenig (!) Gas. Tatsächlich hatte ich sogar mit etwas mehr Verbrauch gerechnet. Mal schauen, was bei sportlicheren Touren rauskommt. Hab mir erstmal nen 1,5 Liter FuelFriend angeschafft.

Schnäppchenjäger

Bin ich (ziemlich sicher / passiv(!)) bei! Super, dass bei oich da doch noch wat geiht!

Exakt das selbe ging mir auch durch den Kopf. Und noch dazu für deutlich weniger Geld...

Dirko! ROT!!! 16kg!!!1111eins

War mal beruflich in Paris. Da waren dann an einem Abend als Vorspeise Häppchen und Champagner angesagt. Habe also fleißig Champagner getrunken und auf den Hauptgang gewartet. Irgendwann war dann ein Wechsel von Champagner auf Weißwein. Auf meine "Beschwerde", dass ich ja gar nicht wechseln möchte, bekam ich dann eine extra für "Beo" beschriftete Champagner-Flasche. Habe dann weiter "meinen" Champagner getrunken. Irgendwann wurden die Teller abgeräumt... "FUCK! Die Häppchen waren der Hauptgang!!" Der nächste Tag war hart...

alter! kein scheiss, aber ich schau nur hier rein wen du was setzt!

Lasern ist für hipster! Der wahre Schrauber kaltmetallt...

den kenn ich auch a netter, fleissiger Kerl.... -da gab ´s sogar KTM ´s -

Rot / weiß hatte ich auch mal.....

Fahr das Setup mit 26/26 auf Drehschieber Zum set selbst ein paar Worte…. Zylinder augenscheinlich Top verarbeitet, während des Aufbaus hab ich mich dazu entschlossen die Stehbolzenkanäle auf 7,5mm aufzubohren da die nachgekauften polini(158mm) Bolzen nur sehr streng durch den Zylinder gingen. Ob es mit den Pinasco Stehbolzen nötig gewesen währe kann ich nicht sagen denn diese waren in meinem Set nicht enthalten. Um auf eine brauchbare QK zu kommen wurde die Kopfdichtung weg gelassen und mit den 3 beiliegenden Dichtung nun eine QK von 1,68 erreicht,auch die beiliegenden Schrauben M 6x25 für die 4fach Zylinderkopf Verschraubung wurden durch längere ersetzt denn mit Kopfdichtung griffen die nur 2 Gewindegänge auch ohne Kopfdichtung war mir das deutlich zu wenig. Befeuert wird das ganze mit dem pinasco 26/26 VRX-R der wirklich gut verarbeitet ist und bis auf die zu kleine HD (122) auch gleich eine brauchbar bestückt wurde. Komplettiert wird das alles von dem Pinasco Vergaserwannendeckel. Abgedeckt wird das Ganze von einer für diesen Zylinder angebotenen BSK Zylinderhaube. Diese ist wohl nur mit einem im Zubehör käuflichem Ansaugstutzen für Direkt/Membran für Flach/Rundschieber Vergaser gedacht. Für den von mir verwendeten SI Vergaser mußte ein großes Stück unterhalb der Vergaserwanne angepasst werden. Dabei ist dann auch aufgefallen das die Verschlussplatte des Direktansaugs des Zylinders angepasst werden mußte um Vergaserwanne und Ansaugschlauch montieren zu können. Getriebe wird das originale der einer Px 150 Lusso gefahren mit einer Primärübersetzung BGM 23/63 in einer Coso Kupplung mit CR 80 Belägen und breitem BGM Sicherungsring. Trotz der langen Übersetzung bin ich auf ein brauchbares Ergebnis gekommen 21PS/20NM Zufrieden bin ich mit der Leistung und der gefahrenen Kurve nicht aber harmoniert mit dem Getriebe und wird wohl erst mal die Saison so gefahren.

Ich seit Ewigkeiten mal wieder länger Vespa gefahren bin

jetzt brauche ich von dem thema erstmal abstand😅 vlt packt mich irgendwann wieder die motivation für die lusso.. so besser?

Geiles Bild. Wer von euch hört noch Afro/ Comics? Mir taugts noch immer.

Hab die Polini Box heute bei knapp 30°C mal ausgiebig getestet und es ist tatsächlich so! Rot ist der Mittelwert, jede Farbe ist jeweils eine Hin-und Rückfahrt auf verschiedenen Strecken: (Die Unterschiede kommen vom Gegenwind) Ein deutlich schönerer Verlauf: Der Übergang beim Schalten ist nun wesentlich schöner und man kann oft schon im Vierten fahren und am Ortsausganng sauber rausbeschleunigen. Die Polini Box dreht zwar obenraus nicht mehr so weit bzw. nur zäh - da früher mehr Power zur Verfügung steht, kommt sie dafür besser und schneller auf GPS 90-92km/h, wo dann bis jetzt Schluss war, weil er dann anfängt zu zuckeln. Ich vermute das kann am Überhitzen gelegen haben oder an der Tatsache, dass der Tank fast leer war (leider zu spät gecheckt). EDIT: Scheint wohl an der Box zu liegen... Im dritten lässt sie sich bis 72-74km/h GPS drehen, was in etwa Tacho 80 ist. Berge sind so eine Freude🥰 weitere Erkenntnisse: - Die BR7HS ist wohl zu heiss, die Leistung lässt nach vielen GSFDyno Runs etwas nach und die Karre stinkt dann. Man kann die Kerze nach dem Heizen ausserdem fast nicht anfassen, kenne ich so nicht von malossi, BGM und co. - die ND 48-160 von inc läuft irgendwie am Besten (Startverhalten und Einstellbarkeit) - die HD hab ich anfangs von ursprünglich 98 (inc) auf 102 (bgm) geändert, die 102er drosslet aber und scheint zu fett trotz Polini Box! (Die Düsen hab ich mit der Reibahle grob verglichen: 100bgm=98inc) Bezüglich Lautstärke: Die PoliniBox ist im Schiebebetrieb und Leerlauf ein wenig lauter, brobbelt aber schön tief und dumpf. Beim Gasgeben merke ich keinen Unterscheid zur xx jahre alten Piaggio Box. Bleibt also erstmal drauf! Die Verdichtung liegt laut meinen Unterlagen bei 9:1 statt wie oben fälschlicherweise geschrieben 10:1! das hatte ich falsch in Erinnerung

Ich entschuldige mich höflichst für die Missachtung des Themas und den Einwurf einer Alternative. Sorry dafür… …und ziehe mich hier aus der Diskussion zurück…

Ist im original kederfrei, aber nicht nahtlos. Krümmer kommt dann zusammen mit der Bank.

Jetzt hab ich doch glatt „Titten“ gelesen. Ist schon Sommer? Mama, da ist ein Monster in meinem Bett! Mein Sohn, das hast Du gestern aus der Disko mitgebracht.

Das Teil habe ich auch mal gebastelt, eventuell probiere ich es mal mit dem Edelstahl Filter oder dem Filterschwamm von Malossi. Da war ich schon ne Weile dran und nun liegt es rum

PX 125 Motor - Blu Pavone

Vielleicht interessiert es den ein oder anderen…Heute bisschen Zeit auf der Rolle verbracht und meinen neuen Vergaser gestestet.Bis jetzt bin ich den Mikuni Tmx-1 nach hinten raus gefahren.Lief jetzt 3500km auch prima,nur das Blowback Gesiffe nervt.Da in Verbindung mit meinen kleinen vnb Seitenhauben auch null Platz für nen gescheiten Luftfilter bleibt,entschied ich mich dazu den Gaser Richtung nach vorne zu montieren.Dort ist dann auch Platz um breitere Vergaser zu verbauen..Da ich Mikuni Fan bin habe ich mir zwischenzeitlich einen neuen tmx38-2 besorgt.Mit dem hatte ich auf meinem m260 damals auch super Erfahrungen gemacht.Baut etwas flacher und ist im Bereich des Deckels schön schmal ,so das man den Vergaser im lf Chassis auch schön grade stellen kann.Erste Kurve hab ich nur die beiden Stutzen verglichen.Also einmal nach hinten einmal nach vorne.Bedüsung usw gleich behalten.Denke mit etwas runter düsen oder zwei drei Läufen mehr hätte ich den Einbruch auch noch weg bekommen.Soll heißen tut sich fast nix.Zumindest mit meinem setup jetzt.. Nächste Kurve dann mit dem Tmx-2.Von der Bedüsung her bin ich zum Start mit der nd gleich zum alten tmx geblieben,30.Hd statt 320 erstmal nur 330.Da ich auch keine Ahnung habe wie sich die Nadel verhält,welche leider bauartbedingt anders ist,habe ich sie ebenfalls auf die 2. magerste Clipposition gesetzt.Feineinstellung und mit Luffi mach ich dann eh auf der Straße. Ach ja,setup ist die posch Box,Overrev Zündung und italkit Membran.Zylinder und Kopf Serie,Laufleistung ca 3500km

Ride out:

Herzlich willkommen im GSF

Genauso habe ich's in meinem Mustang auch gemacht. Am 64er Originalradio ist nur noch die Beleuchtung angeklemmt. Ein ausrangiertes Alpine mit iphone- / ipod Anschluss in die Mittelkonsole gelegt, und BT Adapter, sorgt für die Musik, wenn nötig.