wladimir

Da ich den ASS im Fahrerlager montiert hatte, hätte ich das vielleicht noch einmal abdrücken können, aber sowas mache ich eigentlich erst, wenn es abgebunden ist und dazu fehlte mir die Zeit. In Kombination mit den Dichtungen und ja, es wurde Dirko HT verwendet, hätte ich nicht gedacht, dass es diese so aus dem Bereich spülen würde, wo ich diese zuvor aufgetragen hatte. Hab dann den Membrankasten aus dem Zylinder gezogen und sehe nun, wo die Dichtmasse hin gewandert ist. Genau gegenüber der Seite, wo ich die aufgetragen hatte. Gut, ich hab nochmals die Schrauben Länge überprüft und passt. Somit werde ich mal diese von lukulus empfohlene 1215 bestellen, aber auch mit neuen Dichtungen dazu verwenden. Die Qualität dieser ist doch top und fahren andere ja auch ohne Probleme...

Aber diese Fläche hatte ich ja auch mit Dichtmasse zusätzlich bestrichen und kann man ja noch grob erkennen. Alles wech, trotz richtig angewendet mit ablüften, wie auch sonst...

Hatte hier gerade den ASS abgeschraubt und stelle fest, dass von der Dichtmasse, welche in der Vertiefungen für die beiden Membrankästen eingebracht wurde nur noch ca 3 cm übrig geblieben ist. Der Rest davon ist einfach wech. Dazu alle Flächen mit Gemisch benetzt, was wohl aufzeigt, das es nicht wirklich dicht ist. Bitte wie geht das, oder anders gefragt, was übersehe ich da? Die 4 Schrauben dafür passen zu dem und wurden auch gleichmäßig angezogen.

Huch, dann bitte ich um Entschuldigung.

Der innere Simmerring ist bei dem ganzen Rückständen kaum noch als das zu erkennen. Was die Bremstrommel angeht, so hatte ich den gleichen Eindruck davon. Das passt aber irgendwie nicht zum Rest des Ganzen, weil alles andere eher jungfräulich wirkt und wenig bis gar kein Verschleiß aufweist. Bitte welche Lauffläche meinst du und welches Ablaufloch?

Ich habe jetzt kein Bild von dem inneren Simmerring gemacht, aber der hat zu 100% dicht gehalten. Das Lager ist zu beiden Seiten hin offen und nicht gekappselt. Deshalb wohl auch extrem beleidigt/ verschlissen, weil es wohl trocken gelaufen ist. Dazu grade mal die Bremstrommel angeschaut und bin auch hier verwundert, wie das ausschaut. Der Prägung nach eine 992455 . Alles völlig normal hier? Hab leider kein Vergleich zu dem...

Das weicht ja etwas von dem ab, wie das hier ist. Bilder dazu folgen...

Bin grade etwas verwirrt, da mir das so noch nie bei irgend einem Motor an dieser Stelle aufgefallen war. Hier ist auch von innen bei dem Hauptachsenlager ein Simmerring verbaut und wird somit nicht vom Getriebeöl geschmiert. Dazu schaut der innere Ring des Lagers der die Achse aufnimmt wie verkupfert aus. Der Zustand des Lagers zeigt, dass es wohl noch das original ab Werk verbaute ist und würde zum restlichen Zustand passen. Da es ja ein früher Motor ist meine Frage dazu; wurde das über die ganze Produktionszeit so beibehalten?

Ich betrachte das so, wie die originalen sitzen und frage mich, wo halt die Grenze in meinem Fall hier ist und warum? Alles andere past da schon.

Moin. Habe hier einen 55,0mm Piaggio Skipper Kolben, der zum einen kein Fenster hat und zum anderen die Ring Pins an anderer Stelle sitzen. Das Fenster könnte ich da einbringen, aber was meint ihr zu den Positionen der Pins? Hätte gerne ne zweite Meinung dazu.

Und wenn ich dich nochmals darum bitten dürfte @egig so hätte ich nach wie vor gerne einen von diesen Kolben, welcher offiziell (noch) nicht von dir freigegeben wurde. Ich teste den dann gerne mal und würde das Ergebnis dazu auch Preis geben.

Es hat sich am Wochenende hierzu ergeben, dass die HD um einiges zu groß war und daher eben diese Probleme bestanden, wie zuvor beschrieben. Dank dem Nico, der mir den richtigen Egig ASS (34mm) aus Landsberg mitgebracht hatte, bestand nach wie vor das Problem, dass kein vernünftiger Start möglich war. Dann kam der Schorse um die Ecke und der Vergaser wurde im Detail überprüft mit dem Fazit, die HD auf 310 und die Nadel auf die mittlere Clip Stellung zu ändern. Somit war es mir dann endlich möglich, an der Ampel vom Fleck wech zu starten. Sicher wird das noch weiter im Detail eingestellt, aber das ging dann schon mächtig zur Sache und die Kombi mit dem, was ich am dem Tripel bearbeitet hatte und der Kombination mit dem FalkR Race echt brutal Vorschub bringt! Dazu muss ich noch meine Sitzposition überarbeiten, um meinen Arsch weiter vorne halten zu können, weil es mich so nach hinten drückt und mir dann die Haftung auf dem Vorderrad zum Asphalt abhanden kommt. Echt krass dat Ding und am 12 Sep. geht es dann wieder an den Start bei der DBM.

So auch bei mir dringend gewesen und es war beim SCK. Kam dann mit einen Tag Verspätung hier an und hurra, richtig beschriftet, aber dass falsche im Karton.

Danke, mir wurde in dem Fall geholfen.

Danke..

Dieser Gleitbolzen ist ja auf dem Bild vorhanden. Die Frage wäre, was den noch von dem Gummiteil über geblieben ist? Das ist ja durchgängig ein Teil und hat zur Scheibe hin ne Art Balk. @spice nur mit nem Stopfen wird das nix.

Sehe ich da ähnlich in diese zuvor schon angegebene Einschätzung.

Ein neuwertiger Zustand sagt mir jetzt nicht aus, was das genau bedeutet? 1100 originale km, also ein Fossil in einem hervorragenden unberührten Zustand, oder nach der Restauration? Echt ne Perle, so wie die da steht. Wenn das erste zutrifft, so sehe ich die bei um einiges mehr, als die wohl scherzhaft genannten 2,5 ...

Ich würde gerne bei einem 39 VSHB den Anschluss für den Benzinschlauch auf der gegenüberliegenden Seite haben wollen. Hat das schon mal jemand gemacht?

Wenn ich nach einer Bestellung bei einen der drei Buchstaben Shops danach die Nachricht bekomme, dass es zu Verzögerungen bei der Auslieferung kommen kann. Mir fehlen da die Worte...

Diese Aussage kann ich im Text von VMC nicht rauslesen, aber vielleicht steht das ja in der beigelegten Gebrauchsanleitung so?

Moin, hab mir mal die Bilder zu der Pumpe angeschaut und das erste Bild ist da schon etwas unglücklich vom Blickwinkel her und schaut bei den gezeigten frontal Ansichten der Pumpe an den Lenkern schon ganz anderes aus. Ich mag ja evtl deine Frage auch nicht verstanden zu haben, aber da ist doch eindeutig zu erkennen, wohin die Reise geht. Davon ab, dass da alle Abbildungen ohne Bremsleitung sind und nur die BP im Fokus steht, so ist das doch recht ähnlich gemacht, wie bei dem LML Lenker hier und der beste Weg für die BL zum Anschluss hin. Hier im Bild nicht zu sehen der Fitting, welcher hierfür ein 002 mit 20° als der beste einzunorden war. So und nicht anders würde ich empfehlen da vorzugehen.

Das klingt ja wie nen alter Fischkutter. Sorry, so hätte ich das auch gerne

Das ist sehr freundlich von dir! Laut dem ist es dann nen Motor aus dem ersten Produktsjahr, so ich aus dem Wiki heraus lesen kann. Dazu komplett und bis auf den Kolben und dem Auspuff alles in einem guten Zustand. Das wird jetzt erst einmal alles aufgearbeitet und dann kommt die Frage für mich, welchen Zylinder ich dazu nehme? Zur Zeit ist es der von Malossi, welchen ich im Fokus habe und ganz unaufgeregt mit einem originalen 1942 in NOS, welchen ich bekommen könnte. Wenn der mit der originalen Kurbelwelle ca 14 PS macht, reicht mir das. Das hatte ich damals auch schon mal so und klar geht da heute auch mehr, aber hier im Norden sollte das für mich ausreichen...

Motovespa T5 Sport Motor? Hab mir vor einiger Zeit einen T5 Motor gekauft und bin dabei, diesen zu revidieren. Dazu dann mal ins Wiki geschaut, was ich zu dem finden kann, aber so richtig schlau werde ich daraus dann auch nicht, da grade zu den spanischen Modellen keine oder nur wenige Daten vorhanden sind. In einer WhatsApp Gruppe wurde dieser mehr oder weniger abwertend als ein spanischer Motor bezeichnet, aber bis auf die CDI, welche tatsächlich Made in Spain ist, kann ich nur Piaggio Prägungen an sämtlichen Teilen vorfinden. Die Motor- Nr. ist mit VNX5M ☆6331☆ und dieser TÜV Plaketten ähnlichen Prägungen beim Motor mit 5 und am Lüfterrad sogar mit 4 gekennzeichnet. Dazu ist hier ein kurzer 4 Gang mit 36 Zähnen vorhanden. Somit eigentlich alles so, wie es sein sollte, bis auf die HD, welche ne 83 ist und ne BE5, sowie ne bearbeitete LD hat und hier nicht mehr zu erkennen ist, was das mal war. Sicher der Grund, warum der dann gefressen hat. Was noch zu erwähnen ist, es ist ne Vergaserwanne verbaut, welche schon für eine Getrenntschmierung vorbereitet ist, aber nicht aktiviert wurde. Keine Pumpe oder was sonst noch dazu nötig wäre. Bitte, was genau hab ich da jetzt für einen Motor? Besten Dank für ne Einschätzung zu dem.