wladimir

Zu dem ersten Bild von Zotti, würde ich mir hier wünschen, die gleiche Ansicht mit etwas mehr Licht in dem Bereich Meine zweite Frage wäre, ob und wie die Position des Vergasers hier mit eingebracht wurden?

Bitte wie hast du dieses Teil am Rahmen befestigt?

Wie schon erwähnt, wirst du hier einiges schneiden müssen. Sonst wird der ASS keinen optimalen Verlauf haben und auf der kurzen Strecke auch Schwierigkeiten machen, wenn ein Balk oder ne Manschette das später auch zuverlässig abdichten soll. Hier waren es am Ende 30mm nach rechts, was ich da entfernen musste. Zu dem Teil von XX Parts möchte ich darauf hinweisen, dass nicht nur die Hutze im Wege steht. Im Bereich der Magneten ist das Material ca. 11mm stark und schränkt somit den Federweg um einiges ein. Es kann also dazu kommen, dass der Dämpfer beim ausfedern in dem Bereich Kontakt mit dem Teil aufnimmt. Für mit nen Curly ist das Teil absolut top

Das wird vermutlich mit dem D&F nicht passen. Zumindest war das bei mir der Fall.

Dieser Motor ist halt nicht wirklich für die Pk gemacht und grade, was den ASS angeht. Bei meiner war es egal, wie viel ich da in dem Bereich schneiden musste, aber bei deinem Rahmen ist das dann schon bitter. Mein ASS ist da grade und ca 10° abgewinkelt. Damit bin ich kurz vor Ende in Richtung Motordeckel, da wo die Blechkannte in Richtung Zylinder und Membran steht. Diese musste ich auch nach außen hin dengeln, damit da nix angeht. Damit der Vergaser besser ausgerichtet werden kann, hatte ich mir ein Gummi von Lutz hier aus dem Dienstleistungsbereich drucken lassen, welcher auch ca. 10° abgewinkelt ist. Damit das dann auch zum Vergaser hin dicht wird, einen Blechring für die Manschette in dem Bereich an den Rahmen gepunktet und den Rest mit einer Gummimatte verschlossen... Ich gebe mal ein Bild zu dem dazu.

Auch diese wie bei dir.

Dein Bild mit dem 220er und Motordeckel deckt sich mit meinem, nur habe ich nicht soviel Federweg, wie von dir geplant. Oben hinter der Zylinderhaube wurde es besonders eng und hatte dort mit nem Hammer Platz geschaffen.

Würde hier empfehlen die Zylinderhaube auch gleich mit zu verbauen, wenn solche Tests gemacht werden. Bei mir war das schon recht knapp. Bitte mach doch mal nen Bild mit Deckel von der Motorseite. Auch gerne ein und ausgeführt. Voll spannend, wat hier von dir gezeigt wird.

Zu dem Deckel Problem vielleicht doch eher die Lüfterabdeckung aus Blech nehmen. So hatte ich das gemacht und den Seitendeckel unten etwas nach außen geformt. Dann passt das auch, wenn auch nur knapp.

Mit dem neu Bohren, aber wenn da zuviel Spiel vorhanden ist trotz der beiden Ringe, dann wird es wohl so sein. Hab grade mal in den Repro Lenker rein geschaut. Da sind die Seilzug Aufnahmen / Rollen aus Kunststoff.

Damit wäre ich erst einmal vorsichtig. Ist nen Repro Lenker, richtig?

Damit bist du nicht alleine, oder anders gesagt ist das anderen auch schon passiert. Hab hier noch ein Repro Lenker aus Fern- Ost da, wo es an einigen Stellen juckt und die Klemmung gehört auch dazu. Hier noch ein Bild von dem, was hier Sache ist.

Das ist bei mir alles schon etwas länger her, als ich mich damit etwas genauer beschäftigt hatte. Links ein 65er 3 Gang einer 50 N. Rechts ein 64er 50S, welcher damals hier ohne dem Teller und wat sonst noch, mir aus dem Süden mitgebracht wurde. Wer etwas genauer hinschaut erkennt, dass auch bei dem 50S Block die Bolzen für den Teller mit M8 sind. Ob das so nachträglich gemacht wurde, oder sogar original ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Hatte dann die Bohrungen im Teller zu dem angepasst. War Glück, dass ich damals nachdem ich den Unterschied erkannte, überhaupt einen Teller einzeln für diesen fand und bekam...

Sehr interessant, da bei mir dieses Halterung für die Züge kein originales Teil ist. Schaut definitiv danach aus, wie angefertigt. Bitte zu berichten, wie sich das ausgeht. Was ich noch beitragen kann ist, dass die Halterung für die Blinkerrohre der deutschen Modelle, welche hier fehlte am besten mit dem der Sprint / Rally angepasst werden kann. Die der Special u.a. sind da nicht zielführend.

Das stimmt so nicht ganz. Von 63 bis einschließlich 64 wie beschrieben und ab 65 dann mit M8 und dem Lochbild der 2.Serie. Zumindest hatte ich das mal so vorgefunden.

Ich hätte da sowas für dich. Platz sparend montiert, aber keine Papiere dazu.

Ich meine, dass ist ein 200er Kopf.

Das ist allerdings nicht akzeptabel und dann einfach so viel Trockeneis zu verballern. Nach 5 Minuten hätte man schon erkennen müssen, dass es da um einiges mehr braucht.

Das hatte ich schon verstanden und kenne diese Vorgehensweise, einen stärkeren Zug zu verbauen. Das eigentliche Problem wird damit aber nicht gelöst. Warten wir mal ab, was die nächsten Bremsbeläge vielleicht an Verbesserungen bringen.

Du schreibst viel zu teuer und der Erfolg wäre überschaubar. Bitte kannst Du das in Zahlen ausdrücken, was dafür verlangt wurde? Ich bin von dieser Methode absolut überzeugt und würde ich nicht mehr anders angehen wollen. Hier mit scharfkantigen Werkzeug zu arbeiten und den originalen Lack damit zu verletzen und dann noch Stunden lang mit Lösungsmitteln hantieren? Kann man so machen, aber dass wird sicher nie am Ende so gut werden, wie es mit Trockeneis Strahlen wird. Nur meine Meinung dazu.

Das liegt nicht an dem Zug, sondern an den Bremsbelägen wie ja auch der test mit der Kreide zeigte. Das beste Ergebnis bekommt man mit einer Backenhexe hin. Leider auch sehr teuer, aber vielleicht kennst da jemanden, der eine hat?

Ich habe hier noch eine Nebenwelle aus der Kiste mit den Getriebeteilen, welche mit Pace und 19 / 17 / 13 / 11 beschriftet ist. Ist das die breitere Version? Ich kann da so nicht wirklich erkennen. Danke Nachtrag; Diese Nebenwelle ist eine der früheren und somit jetzt klar Dank @ibotix

Jetzt wo hier ein Stoßdämpfer mit 185mm Länge angekommen ist, verstehe ich erst, dass ich zuvor wohl falsch gemessen hatte. Dieser ist im Vergleich zum Bitubo sogar noch länger. Das sind zwar nur ca 7mm, aber eigentlich wollte ich ja in die andere Richtung und eben das ganze noch tiefer legen. Mist...

Bitte versuche mal Bilder mit mehr Helligkeit in dem Bereich zu machen. Schwarze Teile im Schatten sind da nicht grade hilfreich. Das mit der Tachowelle war mir auch gleich aufgefallen und gehört vor der Schwinge geführt hin. Dazu kannst du dir egal wo hier anschauen, wie diese immer vor der Schwinge sitzt. Bei keinem Modell verläuft diese so, wie bei dir. Zu den Muttern; diese musst du nur anders herum montieren. Der Bund an diesen gehört in Richtung Schwinge...

Sehe ich als normal und unbedenklich an.