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Ich hate mal wieder eine Gehirn-Pfurtz…. Die Idee kam, als ich diesen wunderschönen Piaggio-Ciao-Auspuff gesehen habe. Bzw. ich glaube das war von einer Pack2… Und da dachte ich mir: …sowas muss ich auch mal bauen…. Cool, eine Art Resonanzauspuff in Schneckenform…super Idee....Ist doch schnell zu machen…. Also, kurzer Hand eine Abwicklung gemacht von einem bewerten Auspuff und in eckige Schneckenform gebracht. Naja,… ganz so einfach ist es aber dann doch nicht. Man denk halt immer das ist schnell gemacht, aber dann kommt man von einem zum andren Problem. Zudem habe ich gedacht das wäre weniger zum Schweißen wie einen „normalen“ Auspuff und man könnte da so ein Low Budget Projekt machen. Aber da habe ich mich getäuscht. Leider auch Optisch nicht so der Burner geworden….😅 Erinnert ein bisschen „Raumschiff Enterprice“ Auch klanglich eine Katastrophe, durch die geraden Bleche wirkt das wie eine Trommel. Echt Übel... Da sind wir wieder beim Thema „Körperschall von Auspuffanlagen“ und bei eckiger Bauweise ist das wirklich extrem… scheiße… Also, das hat schon seinen Grund warum die Anlagen alle rund sind… 😊 Wenigstens die Performance Stimmt. Läuft wie zu erwarten… war zwar nicht auf dem Prüfstand... aber Popometer sagt, das er gut funktioniert. Aber hilft ja nix. Naja, und so hängt nun „der Raumschiff“ als Deko im Keller.

Sitzbank kam heute auch in der Post i

Ich wollte ja noch mit Details kommen Also der Zusammenbau lief soweit Problemlos. Zusammengezogen habe ich das Gehäuse im Liegen mit einem Speziellen Tool. Alles schön vorsichtig und langsam um auch wirklich sicher zu sein, dass sich nichts verklemmt. Dichtung die von Photokonzepte mit einem Jauch Omnivisk Siri dann natürlich später. Habe den vorsichtig rundum mit einem passenden Rohr Bündig zum Gehäuse eingeklopft. Habe im ganzen Motor die braunen BGM drinnen.... Danach Zylindermontage und QK Ermittlung Die Kopfschrauben habe ich alle eingeklebt. ACHTUNG!! Bei mit waren die Dichtungen zu knapp bemessen. Einerseits sind die am verbleibenden Steg vom Lüfterradgehäuse angestanden, andererseits ist der Kolben dann im UT angestanden. Habe die zurechtgeschnippelt; leider aber zu spät bemerkt und schon mal montiert gehabt.... Die Teile der Ansaugung habe ich alle geplant; der Stutzen für den Vergaser war der Verarbeitung geschuldet leicht verzogen. Die Dicke Dichtung macht das normal weg, ich wollte es aber Verzug frei haben. Durch das Laserschneiden und dem schweißen passiert das nun mal.... Die Teile von der Ansaugung sind nur mit Öl montiert. Die Imbus der Membran sind am Zylinder eingeklebt. Danach der Dichtheitstest; alles fein! erst wenn der positiv ist gehts weiter im Program. Primärritzel mit Wellenscheibe und Mutter auf 80NM und 648er Kleber montiert. Spinne mit Heißluft erhitzt und quasi aufgeschrumpft und mal festgezogen. Mutter danach wieder gelöst, abkühlen lassen und erst danach mit 85Nm montiert. Hier auch 648er. ACHUNG: der Fabbri Keil + Benelli Welle + Egig Spinne passen nicht zusammen. Da muss der Keil etwas zusammengeschliffen werden! Danach Kupplungsseitig alles fertig gemacht; ist aber nun nichts besonderes da ich anfangs schon getestet habe ob alles sauber läuft. Die Zündung habe ich entsprechend ausgeschliffen. Leider mit dem Bohrfutter angegangen und optisch nicht mehr 100%.... Die Ermittlung vom ZZP ist laut BDA etwas verwirrend, geht aber... Auf die Markierungen verlasse ich mich aber nicht. Der Motor wird dann noch bei 2300U geblitzt - hier wird bei der Sport nicht verstellt.... Danach war eh der Probelauf. Der hat super funktioniert. Gemischeinstellschraube bei dem Setup 3,5-4,5 raus. Ist mal ein Guter Grundwert laut Erich. Ich war anfangs bei 1,5U raus; das hat nicht so gut funktioniert und der Motor war zu mager. Ich werde nun alles noch mal zerlegen bis auch Gehäuse Spaltung. Will schaun ob alles soweit gut ist. Der Kupplungsdeckel muss eh noch mal gedichtet werden und mit der QK bin ich auch nicht zufrieden. Wenn alles mal funtkioniert hat gehts ja dann schnell Habe dann heute mal den Typisierungsmotor ausgebaut und den 170er eingehängt. Ja, etwas knapp das ganze Auspuff passt aber echt gut. Membrankasten steht an. Ich habe dann den Rahmen nach außen gedängelt da ich das Materialschonender fand. Nun passt das ganz gut. Vergaser macht soweit auch keine Troubles; Benzinhahngestänge steht auch nirgends an..... Was ist nun noch zu tun: Rahmen an den Stellen versiegeln. Stoßdämpferverlängerung einbauen da mir das dann doch zu knapp vom Federweg wird. Motor noch mal ab Gehäuse frisch aufbauen Zündgrundplatte umbauen mit Kombistecker Ablitzen Vergaser fertig bedüsen NOch mal Testlauf und abdrücken im ausgebautem Zustand Motor einbauen und alles anschließen. Probefahrt Spaß haben To Do noch mal zerlegen, Dichtungen schnitzen, Zündung umbauen, Vergaser fertig machen,....

Also wenn die Ausläufer der Pyrenäen schon so schön sind, muss ich natürlich nochmal hin. Davon gibts aber keine großartigen Bilder. Die Straße war zum Fotofieren zu busy. Sowieso war ich etwas fotofaul heute. Wollte auch möglichst nix riskieren mehr. herrlich so ne dreiviertelstunde lang ohne Gegenverkehr eine kleine Bergstraße entlangzusurfen ! ich hoffe morgen die Fähre in die Heimat zu kriegen. Von Genua sinds dann knapp 800 heim.

Falls noch wer ne Entscheidungsgrundlage sucht, hier ein paar hardfacts zur SIP 60er für smallblock (45216200): Durchmesser Steuerwange 97.92-97.93mm (zuvor Pinasco Racing 60er "die Zahme" : 97.87=0.11mm Dichtspalt auf VNX1M) SZ werden wohl auf 124/63 rauslaufen, Gehäuse ist maximal möglich bearbeitet (Pinasco 113°/61°) Gewicht KW: 1681g, Pleuelauge: 46g (zuvor Pinasco 1767g/47g) (Nachtrag 02/2023: dürfte hinichtlich Massenausgleich etwas schwerer sein) Pendelt schön auf 12 Uhr aus Meistergewicht: 86.6g Wuchtfaktor mit BGM177 Kolben =52% Pleuellagerspiel quer: 0.45mm Pleuellagerspiel radial: 0.0mm Rundlauf Kulustumpf: 0.02mm Geschlitzes Pleuel Bohrung im oberen Pleuellager sehr schön gearbeitetes Pleuel Das ist meine 2. SIP Welle die ich verbaue, die für die 200er hat schon einen guten Eindruck gemacht und auch die für den smallblock macht einen sehr guten Eindruck. Der DS-Dichtspalt wird wohl auf 0.05mm rauslaufen, was ich für optimal halte. Zum Vergleich: Bei einem 3 Kanal Sprintblock mit originaler Piaggiowelle (D=97.87) hatte ich 0.05mm gemessen. Die Pinasco Welle lief bis zum Defekt nach ca 8tkm (Pleuellager) herrlich vibrationsarm, der Wuchtfaktor lag mit BGM177 Kolben bei 55%, die SIP Welle liegt leicht drunter - ich hoffe die 100g weniger Gesamtgewicht der SIP KW machen hier nichts aus! Getestet wird erst in ein paar Tagen... ERGÄNZUNGEN: Breite Steuerwange SIP: 15.2mm, relativ scharfe Kanten Breite Steuerwange Pinasco "die normale": 16.5mm, dafür ne recht krasse Fase, effektiv bleiben da auch nur 15.2mm für Überdeckung am DS Breite Steuerwange Originale Sprintwelle: 15.6mm, sehr kleine Fase. Die andere Wange an der SIP ist auch schmäler als bei der Pinasco, das eklärt, warum die SIP leichter ist als die Pinasco Nach Einbau der SIP in ein VNX1T Gehäuse bleiben 0.07mm DS Dichtspalt. Noch zum Vergleich: Die 200er SIP "Premium" 45021500 Welle (1717g) hatte D-Steuerwange=97.94mm und eine Breite von 17.0-17.1mm. Die originale 200er Welle hat D=97.90mm. Hier bin ich auch auf 0.07 Dichtspalt gekommen, in einem 2007er 200er Gehäuse. (Ich messe mit dem guten Mitutoyo, ohne Druck) Nachtrag 09/2022: Der Motor läuft im Prinzip so vibrationsarm wie vorher, ich bilde mir ein, dass die Mikroschwingungen bei 4500-5000 n bissl zugenommen haben. Das kann aber auch Einbildung sein. Grundsätzlich könnte aber ein Wolframgewicht à la Pinasco Race vermutlich nicht schaden... Ich werde sicher mal noch die Silentgummis von BGM gegen weichere tauschen, dann sollte gut sein.

3 mal olack PKs (Mitte Motovespa) Dreimal rot. Dreimal anders

ach ja..... an den Song habe ich auch noch gute Erinnerungen... Raus aus dem Life, Morning Star, Jerome, Ibiza, Nineteen, Neondatschi und wie die Schuppen damals alle geheissen haben und dann an den Kö... Natürlich immer dabei auf einer der damaligen Kassetten im Handschuhfach

So, muss mal noch berichten hier. Mit 2mm Fußspacer und 1mm am Kopf weg bin ich jetzt bei folgenden Steuerzeiten: Auslass: 181,6° (vorher 179,3°) ÜS: 124° (vorher 119,2°) QK hab ich reduziert auf 1,05mm (vorher 1,2mm) Dauert leider noch etwas bis es wieder auf den Prüfstand geht aber vom Fahrgefühl is es schon ne Ecke spritziger geworden Werde berichten ...

"Ja Schatz, ich habe alles versucht, die Gurke zu verkaufen. Wollte aber keiner haben. Nun muss ich sie LEIDER behalten."

Ich saufe Euch die Theke leer! @daily driver bringst du ein paar Klamotten mit? Bzw gibt`s wieder ein Dive Shirt?

Lusso grau PX alt weiß Rita

Servus. Heute nochmal bissl gefahren. Heute früh die mittlere zur Kita gebracht und heute Abend ne 3/4 Stunde Stadt und Überland. Kupplungsdeckel ist dicht, da bin ich aber nochmal bei gegeangen (mit Dichtmasse). Jetzt läuft noch ein kleines Rinnsal vom Vergaserdeckel herunter. Evtl. auch von der Membran. Bedüsung ist bis 1/4 Gas zu fett. Ich werde die Tage eine anderes ND verbauen und in dem Zuge die Vergaserschrauben nochmal kontrollieren, evtl. haben die gedruckten Dichtungen noch etwas nachgegeben. Hat man eigentlich bei Membran unter dem SI auch Blowback? Evtl. liegt es mit an der zu fetten Bedüsung i.V. mit dem Trichter, dass es oben am Wannendeckel/Dichtung raus drückt (mit Lufi bestimmt eher zu vernachlässigen)!? Ansonsten ist der erste Gang so schnell am Ende, die Kiste hat dort so viel Bums...übel! Schaltung/Kupplung funktioniert weiterhin tadellos, wirklich ganz fein. Bin die Gänge schön unter Last gefahren (keine hohe Drehzahl). Man hört die Membran schon ordentlich schnattern (mein Empfinden). Ich schön mit Last den Berg im 4. hoch (Brap) und da stehen sie plötzlich inkl. Polizeimofa Haben allesamt geklotzt (6 oder 7 freundliche), kennen die ja im Osten nicht Auf der Heimfahrt dann das. War aber nur kurze Straßensperrung wegen Menschen auf 8 Rollen. Ich war also sowieso nie wirklich in Gefahr heute Abend Gruß Markus

Hol dir den vom Erich https://www.egig-performance.com/produktseite/xl2-hp-kupplungsdeckel Vorteil, wenn was nicht passt hast wenigsten an kompetenten Anpsrechpartner!

Griaß eich, nachdem ich hier auch gerne Reiseberichte lese, möchte ich nun meinen auch mit euch teilen. Ausgangspunkt war Villach/Kärnten und mein Ziel war die französische Grenze. Das Abenteuer das ich mir in den Kopf gesetzt habe wollte ich ohne Begleitung bestreiten. Das Gefühl von Ruhe, Freiheit und Abenteuer glaubte ich, sei alleine intensiver. am 18. Sep startete ich in Villach vollbepackt mit Zelt und Schlafzeug, viel zu viel Gewand, Werkzeug, Ersatzteilen und reichlich Sprudle für die durstige Vespa. Die ungefähre Routenplanung machte ich mit google maps auf dem Handy das dann auch als Navi am Lenker montiert war.->funktionierte super Tag 1: Villach -Gardersee Von Villach ging es durch das Drautal nach Ostirol, Lienz, Sillina und dann nach Italien nach Toblach und richtung Cortina d Ampezzo. Drei Zinnen: Cortina d Ampezzo Passo Pordoi: die Bergpässe waren sehr geil zum fahren und die Landschaft erst recht. Die 2000Hm+ sorgten dafür das die Vespa nicht mehr so sauber lief, flott war sie trotzdem noch der See kam näher und die Gegend änderte sich, überall Weinreben. Tagesziel ,Camping Nanzel erreicht nach über 460km. Toller kleiner Campingplatz, direkt am See mit herrlicher Aussicht.( zum Weiterempfehlen) Tag 2 Limone Sul Garda-Genua Abfahrt zeitig in der Früh Entlang am wunderschönen Seeufer Richtung Cremona. Von Cremona nach Piacenza und Bobbio nach Genua. Nach Piacenza ist ein Hügel/Gebirgszug mit perfekter Motorradstrecke und wunderschöner Landschaft. In Genua aus der Straße SS1 über der Stadt entlang fahren war super. Linkerhand das Meer und der riesige Hafen, rechts die Stadt. Übernachtet habe ich in einem kleinem Campingplatz direkt in der Stadt. Camping Villa Doria, auch schön. ca 320 km Tag 3: Genua-Frankeich Ausblick über Genua in der Früh Die Route entlang der Küste war top, Wetter war auch immer super. Grenze Frankreich, Ziel erreicht Monaco, eine Runde musste ich auf der Formel 1 Strecke drehen dann ging es weiter durch Nizza, Cannes in Richtung St. Tropez zum Camping Azur Rivage. Auf dem Weg dorthin begann die Kupplung zu zicken, sie trennte nicht mehr sauber. In Nizza fand ich eine Vespawerkstatt wo ich sie auf die Bühnen stellen lies. Der Druckpilz war verschlissen weil ich vergaß ihn einzufetten. Der Spaß kostete für 20min Arbeit und einen neuen Pilz 100€! Also nur für Notfälle diesen Landen ansteuern. ca 290km fahrt zum Tagesziel Tag 4 Rückreise Ziel ein Campingplatz hinter Turin Sonnenaufgang vor der Abreise genießen alles wieder gepackt, Vespa nochmals überprüft, alles tippitoppi. Zurück nach Nizza und von dort über die Berge zurück nach Italien auf der D2204 nach Sospel und weiter auf der D6204 (wieder eine perfekte Motorradstrecke) Die Abstimmung auf Meereshöher war perfekt, die Vespa ging wie die Feuerwehr. Sie lief so gut und machte die ganze Reise über keine Probleme (Ausnahme der Pilz, mein Verschulden) so das ich sie die Berge hinter Nizza nur so raufscheuchte. Aussichtsfoto von fast ganz oben. als ich den höchsten Punkt passierte ging auf einmal die Kupplung nur mehr streng zu ziehen. Ich machte einige Gangwechsel und dann krachte es. Sofort hielt ich an. Ein Startversucht mit dem Kickstartertritt ins leere und Rat in der Not dank dem GSF hier, bestätigte einen Kupplungsschaden. an dieser Stelle vielen Dank an thisnotes4u, der mir in dieser Situation half und versuchte eine Werkstätte ausfindig zu machen! Sehr nett!!! Vespa zerlegen um nach der Ursache zu suchen der Korb hatte sich aufgebogen wodurch sich der Sicherungsring löste und ein Schlachtfeld an Teilen verursachte. Ich der Plan war eine neue Kupplung aufzutreiben aber die Idee viel ins Wasser als ich sah, dass ein Teil vom Ring abgescherrt wurde und ins Getriebe runter viel. Dies hieß leider lt. Vespaschraubern hier, Rücktransport MIt dem Öamtc zur Werkstatt, dort wurde sie eingelagert, dann mit dem Taxi nach Nizza, in ein Hotel eingecheckt, und am nächsten Tag mit dem Zug zurück nach Villach. Am darauffolgenden Tag mit einem Mietauto wieder zurück nach Frankreich, Vespa aufgeladen und am selben Tag direkt wieder nach Hause. Leider musste ich die Reise frühzeitig beenden. Als meine erste große Reise mit dem Roller behalte ich das kleine Abenteuer in Erinnerung, schön wars, nächstes Jahr wieder.

Und seit heute bei mir…….

Also ich kann mich noch an erinnern, sowie die Bob Marley Songs, Depeche Mode, Human League und New Wave Klassiker,. Da gabs doch diverse Musikrichtungen, je nach Typ. Wichtig war halt das ALPINE Radio im Einschubkäfig unter der SItzbank, oder im Handschuhfach.... , dann warst du schon wer

Wir laden zum Cheb 500 Langstreckenrennen am 13.08.2022 ein. Das Rennen wird über 500 Runden oder maximal 8 Stunden gehen. Die Veranstaltung findet auf der Kartbahn in Cheb statt. Das Reglement ist etwas überarbeitet worden um den verschiedenen Langstreckenreglements, die es bereits gibt, bzw den Rollern Rechnung zu tragen. Die Strecke selbst profitiert ab einer Gewissen Leistung nur noch eingeschränkt von mehr Motorleistung. Es handelt sich in Cheb definitiv um eine nichtlangsame Fahrerstrecke mit einer hohen Bremsenbelastung. Was rede ich herum - ihr kennt die Strecke. NEW: Pitbikes welcome! - Wenn der Rennroller wiedereinmal teuer war, aber dennoch kaputt, könnt ihr gerne mit einem Pitbike mitfahren. Je nach Bedarf und Rücksprache kann das Reglement angepasst oder auch aufgeteilt werden. Wideframer, die den weg auf die Strecke schaffen und nicht nur auf der Zementbahn in 300 meter Ovalen fahren wollen, sind herzlich eingeladen zu kommen. Street-Scooterist Teams, die mit einem Straßenzugelassenen Roller fahren (mehr im Reglement) werden in einzelner Wertung geführt https://www.kartarena.eu Anmeldungen ist offen, bitte lest die angehängten Dateien, sollte es weitere Fragen geben, bitte bei Fagbook Fragen oder die Veranstalter direkt ansprechen, oder halt hier einen Post machen. https://www.facebook.com/events/621813315677808 Alles weitere siehe Anhänge. Es gibt 35 Startplätze We take 35 starters. First come first served Eng.: We're happy to invite you to the Cheb 500 Summerrace on 13. August 2022. The race will have 500 laps or 8 hours and will take place on kartarena cheb in czech republic near the german border, www.kartarena.eu We adjusted the Reglement a little bit to fit into the way the existing Scooters are built for Zuera or French Endurance and ESC. The Track doen't need too much Engine Power - therefore we made the "Limited-Cut" where we made it. The track, for those who don't know it, is a driver's track with a high load on the brakes - please remember that. NEW: Pitbikes welcome! - If your Scooter is crushed or exploded or just expensive and still not working properly, please feel free to start on a Pitbike! The classes can be made if there are enough starters. Wideframer, if you start on a wideframe you have your own class! The reglement can be made depending on the starters. Street-Scooterist Teams, who start on a street-legal scooter have their own class. the inscriptions are open, please read the attached files. if there are any questions, please use facebook for contacting us or just write here. https://www.facebook.com/events/621813315677808 for all participants there will be a metal-patch for your scooter: aktuelle Starterliste: Viele Grüße Kathrinchen, Marten, Albert Haftungsausschluss_Technische Abnahme.pdf 2022_Cheb 500 Anmeldung_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_D_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_EN.pdf

Das Bild hatt ich vor einiger Zeit hier schon mal reingesetzt, daher jetzt nur das Zitat. Das ist die Box von TD-Custom, ich denke mal die Befestigung sollte ähnlich sein.

Würde sich sicher cool als Curly am Reserveradhalter machen

Komme trotz kaputter Hand. -

Ja, das würde ich auch gerne. Meine Annahme (bzw. Scootering Text ungefähr) ist das das Bremsseil deutlich kürzer (ca. 50cm) ist und so die Handkraft direkter in Bremskraft umgesetzt wird aka weniger Bowdenzug gestaucht werden muss für gleiche Bremskraft. Ich hab hier noch neues Bremsseil mit den eckigen Drahthüllen. Das sollte nochmals weniger flexibel sein und somit besser ansprechen.

Schwierig zu sagen. Auf den ersten Blick ja, kann aber auch am Aufnahmewinkel liegen.

ist er wieder auf klickfang?

Hau doch mal mit dem Hammer drauf und schaue wie lang er hält !

Man... wie hab ich Dich vermisst

Die Early Rider hab ich mir auch schon angeschaut, aber wenn die Kleine sagt sie will das lila Woom und sonst keins (bzw. dann will sie niiiiieeee mehr wieder Rad fahren) dann kauf ich ihr halt das Teil bevor ich mir jedes mal das Gemecker anhören muss wenn wieder ne Tour ansteht. Ich hoff der kleine Nachwuchs (5 Monate) wird da um einiges entspannter

Wenn es ein Elektroumbaukit für die Lambretta J50 geben würde, würde ich es kaufen. Es stehen noch genug andere Verbrenner in der Garage.

noch a lustiges gschichtl mir fiel schon 2009 auf dass der t5 auspuff zwar cool ist da selten und von der berühmten t5 ABER er schon vs sr2 nicht mehr mithalten kann krieg ich dieser wochen ein moped zum service. m1X 180 reedvalve mit 34er vergaser und t5 auspuff fahr test damit, denk mir, wooowh bitte wo ist die leistung!! (frei nach AT insider schmäh: "wo woar mei leistung") die w1r torque schon länger da liegend, 177er noch nicht probiert, das gönn ich mir kann doch nicht schlechter als ein ds si24 tuning gehen! das nicht so überraschend ergebnis hier: https://youtu.be/jCxzJhrM6fY t5 = oldschool = outdated. tobe fair der ist für 125cc und 12ps entwickelt worden. freund von mir hat mal versucht einen zu entdrosseln dh einen bypass in der zweiten kammer zu den 2 kleinen röhrhcen zu basteln, änderte aber wenig erst eine polinibox hat ihn dann glücklich gemacht 😁

Hallo, ich hab jetzt den Neigemechanismus elektrifiziert 😁 Jetzt ist es perfekt! Ein Video kann man sich hier anschauen: Elektrischer Neigemechanismus Oder hier

Auf ner Lambretta "müssen" die eigentlich schlecht sein.

Rita hat recht. Lusso ist immer grau.

Ich vermute auch das man evtl unter einer Symbol Politik zum Opferlamm werden könnte. Keine Lobby. Kein wirtschaftlicher Schaden. Aber der „nachhaltige“ Mensch der mit dem SUV zu LPG fährt denkt sich, jetzt wird aber was getan! Gerade hier in der Hauptstadt werden solche kopflosen Sachen gern mal durchgezogen. Ich hoffs natürlich nicht. Achja, hat nicht wer Gutachten für Falc von damals 1972? So von wegen historischen Fahrzeug mit zeitgemäßen Umbauten ?

Vielleicht is aber genau auch dass das Problem. Es gibt wenige, aber wenn einem mal einer vorm Q7 S herfährt, dann stinkt der schon brutal, oder wenn man in seinem Schrebergarten an der Bundesstrasse einen gemütlichen Helene Fischer Nachmittag mit Zwergenpflege machen will und da kommt so einer vorbei, der stinkt und is laut. Wenn da jetzt eine Partei die Superpoluter endlich verbieten würde, wäre das ja ein grosser Schritt hin zum besseren Klima und weil es nur so wenige sind, is der Gegenwind recht gering, also vernachlässigbar. Ich glaube laut ADAC waren vor ein paar Jahren 2% aller privat zugelassenen Kraftfahrzeuge Krafträder. Wenn man da jetzt mal schätzt wie viele davon Zweitakter sind und wie viele davon mehr als sagen wir 2000km im Jahr bewegt werden, geht der Abgasausstoss auf die Gesamtmasse (da kommen ja gewerbliche Fahrzeuge noch oben drauf) gegen Null. Trotzdem fällt der 2T vielen Leuten negativ auf, auch wenn am Tag 7000 Diesel SUV vorbeikommen, der 2T stinkt halt anders. Eine Lobby gibt es quasi nicht und somit kann man sowas als Opferlamm recht einfach absägen. Hoffen wir mal dass die anderen recht haben

Das sehe ich auch so: vor allem haben wir von den eh schon wenigen Zweirädern nur einen verschwindend geringen Teil an Zweitaktern Da ist politisch nicht mit zu Punkten Wer kennt denn eigentlich einen der einen kennt der einen kennt der einen Zweitakter fährt??

Wird gemacht! In 4 Wochen muss ich vor der Rally da eh nochmal öffnen.

Da ist ein Loch drin, da du sonst nicht gescheit Schweißen/Löten kannst. Also zu annähernd 100% vorhanden. Dito zum Ausfallende hin.

Aus persönlicher Erfahrung, würde ich dir zu einem 43mm Zylinderkopf raten, am besten den neuen, massiven Malossikopf in 43mm, der hat dann die richtige Kontur und Geometrie passend zum Spitz zulaufenden Malossikolben. Die Malossizylinder neigen zum klopfen, sind relativ hoch verdichtet, und sind irgendwie lauter als andere. Der originale Kopf neigt zum undicht werden, grad bei hochverdichten Zylindern. Bei mir war ein neuer (altes Modell) SI/Bravo Malossikopf in 46,5mm, NICHT dicht zu bekommen. OK, ich wollte auch eine QS von 1,3mm und nicht 1,8-2,0mm haben... Evtl. wäre mit der 0,5mm Kopfdichtung die dabei liegt, alles im grünen Bereich gewesen.... Wollte ich aber nicht. Erst ein neuer, MASSIVER (neues Modell) Malossikopf mit nachträglich eingebauten Oring hat Ruhe gebracht und ist jetzt zu 100% dicht. Das Geklopfe, zuerst auch mit dem massiven Malossikopf, ist mittlerweile weg. Grund war weiterhin eine zu hohe Verdichtung. Hab ich weg bekommen mit einem 3mm Aluring unter der Zündkerze bei Verwendung einer BP7ES Zündkerze mit vorgeschobener Elektrode um die 3mm wieder auszugleichen Steht alles ein paar Seiten weiter vorne.... ab hier mal lesen:

Ein Kumpel hatte das selbe mit dem Magerruckeln ! 200 km ohne probleme gelaufen und plötzlich hat das angefangen, Vergaser gleich ins ultraschallbad und wieder eingebaut und weg isses Quattrini 172 60 er Welle 24 SI mit Pinasco Aribox und schlauch zum Rahmen ohne venturi und Filter 3mm Bohrung zur HD Schwimmerkammer aufgebohrt auf 3 mm 160/55 160HLKD MR von Lemarxon das x234 und 130 HD der Schieber von Lemarxon 2 mm tiefer Cut Polini Box Vape 19grad Läuft unverschämt sauber selten einen SI so sauber laufen sehen

Ich bin absolut kein (O-) Lackspezialist. Aber das kann selbst ich dir versichern, dass das kein O-Lack ist.

sowas nennt sich auch standbohrmaschine. kommt daher, das sie überwiegend steht, sonst würde sie ja auch transportbohrmaschine heissen p.s.: sorry, konnte nicht widerstehen.

Jetzt a ja, danke Gaudix!

Interessante Diskussion. Was ich wirklich vermisse, ist Toleranz. Kennt irgendjemand von Euch den Kollegen persönlich ? Vielleicht ist das ja ein ganz Netter Typ, mit dem man Prima Bier trinken kann. Und vielleicht ist Er Selbständig, hat eine Firma und malocht sich 20 Stunden am Tag den Arsch ab. Dafür ist Seine Ehe im Arsch. Er findet keine Zeit, um selber zu schrauben, oder kann es nicht, und hat sich doch den Traum von einer S&S Custom Vespa und einem Porsche erfüllt. Für mich Völlig in Ordnung. Warum die Abneigung gegen S&S ? Ich war irgendwann Anfang 2000 schwer Beeindruckt, wie Wolle auf dem Prüfstand mal Locker aus der Hüfte mit seinem Ersten Husquarna Motor 30 Pferde auf die Rolle drückte. Da hatte ich einen Dicke Fleck in der Buxxe. Auch den Stil, den Er kreiert hat, finde ich schon Atem Beraubend. Da gehört sehr viel Handwerkliches Können dazu. Und wenn sich daraus ein Profitables Geschäftsmodell entwickelt hat, ist das auch Beeindruckend. Und ich bin mir sicher, Wolle steht Abends noch Lange in der Halle, und dengelt, während Ihr euch die Bierplautze streichelt. Und sogenannte Dealer Specials gab es schon seit den 60er Jahren. In England die Hurricane Vespa vom Eddie Grimstead, Super S-Type von AF Rayspeed oder auch Lackierungen von Down Town Customs. Hier in Deutschland Schlote. Also, es gab schon immer Händler, die Roller individualisiert haben. Wie ich schon sagte, Toleranz. Und nicht gleich jemanden abwatschen, nur weil Er ne Teure Vespa hat, und einen Porsche in der Garage.

Hier ein Vergleich SiPRoad3 gegen PoliniBox. Motor ist ein leicht bearbeiteter BGM177 mit 30er PHB auf Membran.

Irgendwie scheint es ein Reflex zu sein, denjenigen, die beim Anblick eines hochpreisigen und/oder hochmotorisierten Fahrzeugs nicht direkt hart haben, Neid zu unterstellen. So auch immer schön zu beobachten z. B. bei Berichten über Maßnahmen gegen Autoposer. Denjenigen Kommentatoren, die solche Maßnahmen befürworten, wird ebenso regelmäßig Neid auf die tollen Fahrzeuge unterstellt. Sicher ist für das Moped eine Menge Kohle geflossen, der Umbau ist technisch aufwendig usw.. Aber schön und begehrenswert muss man so ein Fahrzeug deshalb trotzdem nicht zwingend finden, auch ganz ohne Neid.

Eventuell sollte das gesamte GSF und die dadurch repräsentierte Schaltrollerszene in Deutschland mal der Tatsache in´s Auge sehen, dass fossil befeuerte Blechschaltroller ein aussterbendes Hobby sind. Früher brauchtest du irgendeinen eigenen fahrbaren Untersatz um auf eine Party, zur Schule, zum Studium oder zur Arbeit zu kommen. Wer heute im urbanen Raum lebt hat jede Menge andere Möglichkeiten dies zu tun und muss nicht mal einen Führerschein für einige tausend Euro machen. Eine gebrauchte Vespa war früher billig und ihr Unterhalt zum größten Teil auch. Das hat sich, gerade aktuell mal wieder, geändert. Entsprechend sahen die meisten Karren aber früher auch aus. Dann kommt dazu, dass gerade Zweitakter mit ihrem hohen Verbrauch und CO2 Emissionen heute nicht mehr woke und cool sind. Nicht zu vergessen die drohenden Fahrverbote für Zweitakter in Innenstädten. Entsprechend wird kaum noch jemand nachkommen, der auf einer abgenudelten PK zur Ausbildungsstelle gejuckelt ist, und heute im vorgerückten Alter das gute Stück aus sentimentalen Gründen doch mal restauriert. Es wird auch keiner mehr nachkommen, der sein pubertär ramponiertes Selbstbewusstsein mit einer Vespa aufpolieren bzw. durch den Roller den Anschluss an eine soziale Gruppierung finden konnte, und dem Roller dadurch sein Leben lang irgendwie verbunden bleibt. Im Gegenteil, heutzutage würde es dadurch wahrscheinlich noch mehr ramponiert werden. Der ganzen Spekulation steht ja technisch betrachtet kaum ein fundamentaler Wert entgegen. Das ist eine rein emotionale Geschichte. In einigen Jahren werden die ersten Sammlungen der ganz alten Scooter"boys" aufgelöst werden. Dann steht plötzlich ein großes Angebot einer sinkenden Nachfrage gegenüber. Dieses Szenario sehe ich auch für andere klassische Kraftfahrzeuge über kurz oder lang, zumindest für die vielen Normalokarren. Exotische Sportwagen mögen eine andere Liga sein. Von daher würde ich eine klassische Vespa nur unter dem Gesichtspunkt des persönlichen Vergnügens aber niemals unter dem Gesichtspunkt einer zukünftigen Wertsteigerung kaufen. Ich denke das dürfte ziemlich nach hinten los gehen.

Bei mir ist die Schwinge nicht ganz mittig gefräst Ist das bei anderen auch so? Restliches Bohr und Fräsbild schaut ganz normal/nicht versetzt aus. Bremsbelagnocke wurde durchgebohrt und muss ich wohl gut abdichten.

Zeitlich ist es bei mir gerade etwas schwierig, daher jetzt erst der kurze Bericht. Die Verusche und dann noch das Blabla, Auswerten, Fotos usw. machen halt schon eine menge Arbeit. Referenzroller Setup: Malossi MHR unbearbeitet Steuerzeiten ca. 185 / 129 (6‘000 km runter) MMW Ansugstutzen mit RD Membran 30er Mikuni Vergaser Zündung Polini Also hier erst mal der Vergleich mit der neusten Version der Resi-Box zu meiner Ur-Resi-Box (also die erste die ich gemacht habe, diese dient mir immer als Referenz) Ur-Resi-Box: aktuelle Resi-Box: Dann als nächstes die kleine Box…. Der Diffusor hat nur 80mm statt 106mm wie üblich und dadurch sind die Steigungen insgesamt natürlich flacher. Das merkt man dann eben dadurch das der zwar untenraus etwas besser ist aber mit steigender Drehzahl dann nicht mehr so gut funktioniert. Ich werde den aber auch nochmal auf einen Drehschieber Motor testen. Ich denke da wird der Unterschied zur normalen größeren Resi-Box nicht so krass sein. Auf Membran holt man aber mit der großen Box jedenfalls mehr Leistung raus. Das Gleiche hab ich auch schon mal mit einem gequetschten Gegenkonus probiert. Also den Gegenkonus mit 106mm auf 80mm gequetscht um auf die kleinen Boxengröße zu gehen. Das Ergebniss war damals ähnlich wie hier kleine Resi-Box: Dann hab ich noch eine Box getestet die so gebaut ist wie die Megadelle. Im Prinzip hat das ganz gut funktioniert… evtl. müsste man hier nochmal die Diffusorlänge ändern damit man auf ein ähnliches Drehzahlniveau kommt. Der Klang war etwas blechener… was ja aber nicht wundert. Aber gar nicht mal so schlecht. Resi-Box Megadella Style: Dann hab ich noch eine Box getestet mit einem Diffusor so wie SIP Raod XL oder BigBoxSport. Die Kurve ähnelt schon mehr einer wie von einem Resonanzauspuff mit Resoeinstieg. Die hat von unten ein ticken mehr Leistung… aber dann ein eine leichten Knick und dann obenraus nicht ganz soviel Leistung. Aber eigentlich ja auch nicht schlecht. GS Box Test Proto: Dann noch der Vergleich meiner Resonanzanlage mit 1 zu 1 selben Diffusor wie bei meiner Resi-Box. Einmal mit langem Gegegnkonus 30cm, kurzen Gegenkonus mit 16cm und Flachen Gegenkonus…. Naja… von Konus kann man da eigentlich jetzt nicht mehr sprechen. Resi-Box Resonantzauspuff mit Variablen Gegenkonus: Was mich immer wundert, dass es sich mit dem Gegengkuns und deren länge/Winkel genau gegenteilig verhält wie in den Büchern beschrieben. Ein flacher, langer Gegenkonus hat eher zur Folgen von einem krasseren Drehmomentanstieg und dreht dann aber nicht mehr soweit aus. Ein steiler kurzer Gegenkonus hat eher ein langsameren Drehmomentanstieg und dreht dann weiter im Overraf. Das hab ich jetzt schon bei meinen Andren Test auch so bemerkt. Hir mal der Vergleich der Rosonanzauspuffanlage mit Kurzen Krümmer 16cm zur Referenz Ur-Resi-Box: Das ist übrigens Tüpisch für Reso vs. Box.... das Selbe hab ich so schon mal getestet. Resoanlagen haben halt mehr Resonanz und daher mehr Leisung aber die Resonanz macht halt gleichzeitig alles vor und nach der "optimalen" Resonanzberiech "kaputt". Also Sprich Vorresoloch und nicht so schönes Ausdrehen. Interessant ist dann noch, dass die Resi-Box im Megadelle Style vs. Resonanzauspuff mit Flachen Gegengenkonus fast 1 zu 1 dieselbe Kurve schmeißt. Und ja, das ist 1 zu 1 der selbe Krümmer und Difusor......