mofaracer

Ich habe kein spezifisches Problem. Mir ging es nur um das allgemeine Verständnis. Manche behaupten, aufgrund der Kanäle im Zylinder beim Zweitakter würde eine Kompressionsmessung keinen Sinn ergeben, da es keinen Wert gibt, an dem man sich orientieren könnte.

Bin auf dieses Thema gestoßen, da man mir sagte, dass die Kompressionsmessung beim Zweitaktmotor keine Aussagekraft habe. Wie steht das GSF dazu?

Dankeschön, das hilft mir weiter

Kann man durch diesen Schlitz der Seitenbackenverriegelung eine Sonde einführen, um den Mitteltunnel mit Fluid Film zu füllen? Oder ist da kein Durchgang?

Ich kann da jetzt nichts ungewöhnlich dünnwandiges erkennen... Meines Erachtens kannst du das so verbauen.

Das ist auch jedem klar... Aber mehr als der originale 125er sollte das Teil schon bringen, sonst macht es keinen Sinn ihn zu kaufen. Ich finde es auch persönlich nicht schlimm, wenn für einen vernünftigen Ganganschluss die Übersetzung angepasst werden muss. Aber dann sollte man es erwähnen, wenn man zu dem Produkt schon ein Prüfstandsvideo veröffentlicht. Generell, wer sich mit konkreten Leistungsangaben aus dem Fenster hängt um sein Produkt zu bewerben, sollte das zugehörige Setup von Vergaser(bedüsung) bis Auspuff dazu nennen. Generiert ja im Zweifel auch noch mehr Umsatz für den Shop.

Richtig, so habe ich das Video auch verstanden. Plug & Play auf der PX125 12 PS. Das bedeutet für mich 20er Vergaser, Gehäuse unbearbeitet sowie originale Kurbelwelle und Getriebe. Einzig SIP Road 3.0 und abgedüst. Irgendwas passt da nicht Sollte @Jesco_SIP vielleicht nochmal kurz Klarheit reinbringen, bevor das Projekt floppt.

Irgendwie liest sich das hier komplett anders als im Video dargestellt. Hat denn mal einer den mighty SIP Road 3.0 angeschraubt? Sollte ja angeblich in allen Bereichen mehr als das Original bringen. Die Kurven die SIP zeigt, decken sich nicht ganz mit den Turbolochvergleichen hier. Gibt nichts nervigeres als wenn der Ganganschluss nicht passt, von daher frage ich lieber bevor ich das Ding für´s Regal kaufe :)

Doch. Verwandte mit Wohnsitz in angrenzenden Bundesländern sind hilfreich :)

Ha ja, solche Vespas sind Spielzeuge, keine wirklichen Fahrzeuge. Glaube aktuell ist insgesamt nicht mehr so viel Geld für Spielzeug im Lande, Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel. Wenn du so eine Ausnahme findest, dann bekommst du auch die genannten Preise weil der Roller wirklich klasse ist. Dauert halt nur länger als vielleicht vor ein paar Jahren noch. Wenn´s schnell gehen soll muss der Preis runter, so um die 5K vielleicht.

Im Smallframe Bereich gibt es da schon mehr Produkte, die die B196 Vorgaben erfüllen und auch ein bisschen was können. Bei vielen PX 125 besteht halt, wie bereits erwähnt, Aufgrund des Baujahres das Problem der Abgaswerte, wenn man den Zylinder wirklich legal machen will. "Einfach" nur eine stärkerer 125er Zylinder wäre zwar auch schon geil, weil es de facto in Kontrollen eh fast keinem auffallen würde, aber kann man natürlich nicht als B196 konform verkaufen, wenn es nicht entsprechend eintragungsfähig ist. Ich persönlich wäre immer noch an einem stärkeren PX 125er Zylinder interessiert, ob mit oder ohne B196 :)

Man muss sich auch immer mal vor Augen führen, für welche Öl - und Benzinqualitäten die Vespa ganz grundsätzlich mal ausgelegt war. Alles was wir hier mittlerweile so im genormten Europa angeboten bekommen, dürfte dem wahrscheinlich ziemlich überlegen sein. Dass die Shops natürlich mit der Angst der Kunden um´s heilix Blechle spielen, und entsprechende Eigenschaften ihrer Produkte hervorheben, kann man denen nicht verdenken :)

Tja, wenn man das hier so liest, einfach schade dass der Besitzer diesen Roller so hat verkommen lassen Der muss vorher 1a gewesen sein. Zumindest läuft der Motor schon mal wieder. Als Sitzbank kommt jetzt halt eine ganz normale drauf. Noch Reifen, und dann soll sie sich hier meines Wissens wieder am Verkehrschaos beteiligen. Wenigstens wieder auf der Straße.

Habe das gleiche Prozedere hinter mir. Alle bereits angeführten Punkte sind richtig und müssen beachtet werden. Anschließend hatte ich weiterhin einen rutschenden Kickstarter. Mit diesem 4 - Scheiben Kupplungskit konnte ich das dann beheben. Viel Erfolg!

Ich gehe mal davon aus, du meinst damit einen SHB mit 19er Durchmesser. Kannst du dir bei dem Setup sparen. Normaler Wert bei diesem Setup. Böse Zungen behaupten, Veglia Tachos wären böse Lügner. Sehr gute Ansätze. Fahre den gleichen Zylinder mit ETS Kopf auf PK, und bin mit der HD in den 90ern gelandet. ND serienmäßig. Standard CDI verbaut. Der Zylinder ist kein Kraftprotz. Kurzer Vierter hilft ihm bei der Endgeschwindigkeit etwas auf die Sprünge.