gonzo

@ GS 160 . Das mag sein, ich bin bei der Bedüsung in sehr großen Schritten größer geworden, der letzte Schritt passte für mich. Drum blieb die Düse drin. Die Zündkerze sieht gut aus und der Verbrauch liegt ohne Autobahn Knallgas um die 5 Liter. Für mich passt das. So ne Cosa ist ne dicke Kuh, ich bin 1,87, windschnittig ist anders. Ich habe eine recht potente Lambretta und den Verbrauch kann ich egal wie ich die bewege nicht mal ansatzweise erreichen. Ich bin zufrieden. -

Um das mal aufzugreifen, alles wie im Beipackzettel eingebaut, wie immer eigentlich. Ich habe die Bedüsung in dem 26er Si nach 5 km so angepasst, dass das Ding macht was es soll, seitdem deutlich mehr als 2000km drauf gefahren und bin immer noch sehr zufrieden. Vielleicht habe auch ich einfach Glück. Autobahn, Bundesstraße, Stadt, funktioniert einfach. Und trotz der für meine Verhältnisse enorm großen Düsen laufen da selbst unter extremen Bedingungen nicht mehr als 5,5 Liter auf 100km durch. Da träumt der Lambrettabesitzer von 😂 -

Guten Abend. Hat etwas gedauert, dafür bin ich jetzt schlauer. Ich musste mir erst mal was basteln, um die Betätigung der Kupplung zu imitieren und trotzdem was zu sehen. Kurzum, es ist definitiv das Lager. Der Innenring bewegt sich, für mich unfassbar, über einen Millimeter axial im Lager. 😳 Lager ist also Schrott. Und dem Öl im Kurbelgehäuse nach, hat es den WeDi gleich mit platt gemacht. Jetzt meine kurze Technik Frage, welches Lager verbaut man so mit welchem Dichtring, damit das mehr als 1000 km hält? Verbaut ist eine BGM Superstrong mit den verbauten Federn, ein BGM CNC Deckel und ich stehe nie! mit gezogener Kupplung vor einer roten Ampel oder Kreuzung. Ich scheuche den Eimer nicht wie ein Irrer und bekomme zu 99,9% der Zeit den Gang rein den ich möchte und er bleibt auch drin. Alles wurde und wird nach Lehrbuch mit Liebe und Ruhe eingebaut. Es kann einfach nicht angehen, dass innerhalb von 2500 km zwei Mal ein Lager die Grätsche macht. Sind die Federn in der Superstrong zu hart? Das ist die einzige axiale Änderung am System seit dem Umstieg von Malossi auf VMC. Die originale Cosa hat das Drehmoment einfach nicht mehr gehalten. Ich freue mich auf Erfahrungen. Wünsche Allen einen guten Rutsch.

Danke 👍🏻

Zum Einen das, zum Anderen, wer bietet den solch exquisites Zubehör an? Bin ja eigentlich mehr so in der Kettenecke zu Hause und habe selbst da den Überblick verloren. @ Dullbohrer, natürlich besitze ich entsprechende Einzieh-, Ausdrück- und Abziehwerkzeug. Verbaut ist ein SKF Lager.

Ja. Ist er. Wie geschrieben, werde in Kürze auf Fehlersuche gehen. Danke

Ritzel schräg, 24/65 Wie vermesse ich den Innenring am schlausten? Ich kann den Zylinder ziehen und die Kupplung betätigen, sehe aber nicht wirklich was sich bewegt. 🤷🏼‍♂️ Ich kann es nur komplett zerlegen und einmal alles vermessen. An Messwerkzeugen ist eigentlich alles in Top Qualität vorhanden, umgehen kann ich da auch mit. Ich bräuchte aber Daten, mit denen ich vergleichen kann. Entweder der Lagersitz ist durch 🤮, irgendwas an der Kupplung/Kurbelwellen Kombination ist merkwürdig oder das Lager ist mir unerklärlich am Sack. Was anderes kann es meiner Meinung nach nicht sein. Es hätte ja sein können, dass hier mal wer ein ähnliches Problem hatte, den Fehler gefunden hat und mir viel Sucherei erspart😁

Exakt. Ich frage mich ja, wieso zwei Lager in so kurzer Zeit ausleiern. 😳 Das hatte ich so noch nie und bin deswegen völlig ratlos. Ich werde den Block bei Zeiten spalten und auf Ursachenforschung gehen. Gibt es Maße für die Lagersitze die man nicht überschreiten darf? Ich messe da jetzt einmal alles aus. Irgendwas muss defekt sein.

Sehe ich ähnlich, wenn alles richtig montiert ist, davon gehe ich jetzt mal aus, bewegt sich die Welle nur mit dem Lager. Die Lager wurden beide nach bestem Wissen und wie zig Male vorher verbaut, mit eingezogener Welle war da kein abnormales Spiel spürbar. Das saß soweit ich das beurteilen kann, bombenfest. Ein Lager pro Saison fänd ich schon grenzwertig, aber zwei? Irgendwas muss falsch/defekt sein.

Die mochte da eigentlich nur mit Einzugswerkzeug rein. Gefroren war sie auch noch. Ich kann natürlich nicht ausschließen, dass sich die Welle im Lager bewegt. Kann/soll/darf man die Welle einkleben? Die würde ich ungern tauschen. Würde das aber auch in Betracht ziehen, wenn es denn nicht anders geht.

Meine 2 Cent als ehemaliger LCDler. Ja, Österreich ist für viele bestimmt näher als Frankreich oder Schottland, es gab aber schon immer Regeln bei einer EL. Jedes Land bekommt X Karten und dementsprechend kommen nur X Mitglieder auf den Platz. Ist halt so. Ich verstehe sogar, das Vielfahrer im Club bei der Vergabe möglicherweise ‚bevorzugt‘ werden, irgendwie muss man die zugeteilten Plätze doch verteilen. Damit wirbt man dann keine neuen Mitglieder, sondern bedankt sich bei jahrelangen, treuen Mitgliedern. Ich finde das nicht verwerflich. Wenn es einem Lambrettafahrer darum geht, unser schönes Nachbarland zu erfahren, so bieten sich dort bestimmt diverse Veranstaltungen, die es wert sind, besucht zu werden. Wenn es drum geht, unbedingt EL zu fahren, plant man eine der nächsten ein. Ansonsten, es ist dann trotzdem ‘nur‘ ein Rollertreffen, Kirche -> Dorf Stößchen

Guten Abend. Mich treibt ein mir nicht erklärbares Phänomen langsam in den Wahnsinn, ich kann es mir einfach nicht erklären. Ich habe mittlerweile wohl mein zweites Kurbelwellenlager KuLu Seite gebumst, ziehe ich die Kupplung, bewegt sich das Polrad fast 2 mm zur Abdeckung. Wäre ich jetzt 15 oder 20tsd Kilometer gefahren, gut, bin ich aber nicht. Alle 1000km das Lager wechseln ist jetzt nicht der Weg, den ich gehen möchte. Verbaut ist ne gelaserte Langhubwelle, ein gutes Qualitätslager, eine BGM Superstrong und ein CNC Deckel. Der CNC Deckel kam im Zuge des letzten Lagerwechsels im Frühjahr. Ich achte penibel darauf, dass die Kupplung im geschlossenen Zustand keinen Druck bekommt, am Hebel hatte das deutliches Leerspiel bis der Pilz anliegt und die Kupplung betätigt. Alles wurde sauber eingebaut, lief ordentlich, aber nach etwa 300 km bemerkte ich schon, dass die Kupplung nicht mehr so gut trennte wie zu Anfang. Mittlerweile, ca. 600km Laufleistung, trennt die Kupplung nur noch sehr schlecht und das Polrad bewegt sich deutlich. Beim letztens Lagerwechsel sah die Lagersitz faktisch neuwertig aus, keine Spuren, dass sich das Lager im Sitz bewegt, ich gehe davon aus, dass das wieder so ist. Sollte ich das Lager einkleben? Was verursacht solch einen Schaden am Lager? Ich bin wirklich ratlos. Freue mich über Tipps.

Guten Tag, gesucht wird ein Paar schöne Seitenhauben mit Innenverschluss. Farbe ist egal, aber rostfrei und ohne zu große Dellen wäre toll. Danke.

Guten Abend. Anderes Thema, ich hatte Bremsprobleme, deren Ursache eindeutig auf die Fronttrommel zurückzuführen ist. Die Trommel war unrund, ich hab jetzt fast 2 Zehntel ausgedreht, bis sie wieder überall trug. Das bremst jetzt deutlich besser, allerdings ist mir aufgefallen, dass die Trommel insgesamt nicht sauber läuft. Sie pendelt und hat auch einen leichten Höhenschlag. Warum auch immer. Gibt es Empfehlungen was Neuware angeht? -

Ich hab da damals ein Drehteil für gemacht. Bis jetzt funktioniert das einwandfrei -