fooler

Hi, ok danke und es gibt keinen Anbieter bei dem man das schon fertig kaufen kann - richtig? Ich hab zwar einen Dremel, bevorzuge aber wenn es der Profi macht...

Hello, ich hab mir schon einen Wolf gesucht, aber ich finde keine eindeutige Antwort. Ich habe mir für meinen Monza eine linke Nummer gekauft, bzw. die Variante von Taylor Tuning und dazu den Adapterspacer von MRP. Jetzt würde ich gerne eine RD-Membran einbauen, finde aber keine die sich als Alternative versenken lässt. Bin ich da falsch gewickelt und das macht gar keinen Sinn oder hilft hier nur selber fräsen?

Ich gehe auch davon aus das es ein 2-Kolben-Sattel ist. Wobei es der gleiche Bremssattel wie bei der Scheibenbremse für hinten ist und der sieht auch nach 2-Kolben aus, er schreibt aber von 4-Kolben…

Das Thema Ersatzteilversorgung ist auf jeden Fall wichtig - und auch das der TÜV-Prüfer bei der Eintragung möglichst so eine Bremse schon mal gesehen hat. Der Schriftzug "FOR RACE USE ONLY" hilft natürlich auch nicht - weder bei CP noch bei STF. Und die Optik ist natürlich immer Geschmackssache. Wer es möglichst original haben will, kann sich ja die innenliegende Scheibenbremse auf Halbhydraulik umrüsten. Interessanterweise gibt es dazu ja inzwischen wieder eine Menge Ersatzteile. Bei mir wird es wohl die CP werden - auch wegen dem Gewicht. Das sind ja ungefederte Massen und damit für die Federung und die Bremswirkung nicht unwichtig.

Hi, scheinbar gibt es von scooterthefero eine neue Scheibenbremse - Optimizing Braking on a Lambretta with STF316 Brakes - Scooterthefero . Ich finde die eigentlich ganz schick und bin jetzt hin- und her gerissen ob es die Casa Disc werden soll oder diese hier. Für die Casa spricht natürlich die langjährige Erfahrung. Die Tatsache das die Brembo Bremszange nur zwei Kolben hat, hat vermutlich wenig Einfluss auf die Bremsleistung, allerdings sieht es auf den Bildern so aus, als ob der Bremsbelag etwas wenig auf der Scheibe anlegt - also die Benutzungsspuren sehen so aus. Was meint ihr? Viele Grüße, Simon

Ähm - Führerschein A1 bedeutet du bist mit dem 177iger nicht nur mit einem Fahrzeug unterwegs dessen Betriebserlaubnis erloschen ist, sondern auch ohne gültigen Führerschein... Das wiederum bedeutet wenn man dich erwischt oder du einen Unfall baust ist vermutlich auch dein Autoführerschein weg. Das Risiko würde ich persönlich nicht eingehen. Ich kann mich da nur Uriel anschliessen. Soweit ich weiß, darf man ja mit dem A1 bis zu 125cc und 15PS haben - da ist also noch Luft drin.

Hi, also es gibt definitiv säurefreie Verzinnungspaste - die solltest du dann halt für die überlappenden Bleche nehmen. Bei den Backen kannst du die ganz normale Verzinnungspaste nehmen. Man braucht auch nur ziemlich wenig davon weil da ja nur aufs Blech kommt. Hab meine Backen auch zugezinnt - man hat das relativ schnell raus. Ich kann dir nur empfehlen so viel Zinn zu nehmen, das es übersteht und dann mit einer Karosseriefeile abzuschleifen. Ich hab damals die Sicke nicht ganz mit Zinn vollgemacht und mich dann halb tot gespachtelt bis das wirklich glatt war.

Hier! Hab auch Interesse am PX-Lagersatz!

Hallo Thomas! Geh doch einfach mal auf http://www.briefkopien.de ! Da gibts das Gutachten für die Grimeca. Ansonsten erzähl dem Prüfer einfach mal das, dass die Bremse der neuen Vespa ist. Wenn er sich einigermaßen auskennt dürfte das kein Problem sein weil auch die Prüfer das Problem mit den Bremsen unserer "Kleinen" kennen und die Grimeca ist inzwischen meiner Meinung nach auch beim TÜV bekannt! Gruß Foolfighter

Tja das mit dem drübertraun ist immer ein bißchen schwierig nachdem weder Geld noch gute Zylinder auf Bäumen wachsen Bis jetzt lief der Polini einwandfrei! (Bin auch kein Vollgasfetischist) Demnächst wird der Motor aufgemacht und dann seh ma schon ob ich zur Fräse greif oder nicht

Das ist eine Italienische PX - oder? Ich hab gelesen das es T5 mit Stadtlicht (nicht Standlicht) gab - war irgendwie baujahrabhängig und das ganze gibt es wohl auch für die PX! Details weiß ich aber auch keine! :wasntme:

Danke erstmal für die kompetente Antwort! Das mit dem O-Tuning ist mir momentan dann doch noch etwas zu heiß! Das Fräsen trau ich mir nicht zu. Momentan hab ich eh nen Polini verbaut und der lief letztes Jahr noch einwandfrei (hab den so bekommen also nicht selber gemacht) in Verbindung mit T5 Puff. Den 200er Zylinder hab ich mir eigentlich nur für den Fall gekauft, dass der TÜV-Spezl was an meinem Original Polini Gutachten zu meckern hat aber beim Nachfragen letztes Jahr hat er noch gemeint falls es auch der 207er und nicht der 208er Polini ist trägt er mir den ein. Den ist er früher selber gefahren. Und das in Bayern - nahezu unglaublich! Jetzt muss erstmal der Motor überholt werden, ein neuer Kabelbaum gestrickt, die Lenkkopflager ausgetauscht und geschaut werden ob ich doch die Lusso Gabel verbau oder erstmal mit der PX-alt Gabel rumfahr. Vespa - es gibt immer was zu tun Gruß Simon

- hatte mich schon korrigiert (bin halt doch kein Fachmann ) - allerdings scheint das Gemisch hier erst durch den Kolben zu strömen was es beim 125er nicht nur tut da der ja direkte Überströmer in die Zylinderlaufbahn hat. Du wirst zugeben müssen, das das in dem Bild was ich aus der O-Tuning Anleitung habe danach aussieht - oder ?

Tja das scheint dann wohl wirklich original zu sein ! Sorry aber das hat für mich von meinem bisherigen Kenntnisstand einfach nicht ins Konzept gepasst. Sollten wir wohl lieber schnell nach Dinge die man keinem erzählen sollte verschieben :wasntme: Hatte nur noch die O-Tuning-Anleitung hier rumliegen und da hat er drei Überströmer - zwei nachträglich eingefügt - das ist jetzt auch mir klar

Also ich komm mir grad echt etwas bescheuert vor! Hab jetzt mal Bilder gemacht! Das ist normal??? Da fehlen doch zwei- ok -Überströmer oder nicht?