Rangliste

so, Abstecher in die Sierra Nevada, gestern u heute schwierige Suche nach Campingplatz. Erfinde wer bitte BOOKING für camping !! Also dieses Schbahnien is ja Vespaterrain reinsten Wassers ! das kann dieses ganze Kack Italien Frankreich Kroatien mal sowas von einpacken ! 20km von Dorf zu Dorf. Tankstellen mit shop überall ! Espania porfavor ! Endlose Weiten ! an diesem Strand war ich natürlich : gone in 60s.... es wird Rrrrolllergefahren ! langsam wirds auch mit früher los. hier bin ich

Update: Kurzmeldung meines Kollegen: (ich hab auch nochn paar whatsapp-Bilder, muss aber noch klären, ob ich sie posten darf.) Guten Morgen zusammen, es gibt gute Nachrichten zum Wochenstart: Die Geflüchteten Menschen mit Behinderung mit deren Angehörigen aus der Ukraine haben gestern Nachmittag, Sonntag 08.05.2022 nach einer viertägigen Reise Baden erreicht. Insgesamt 18 Personen, davon 8 schwer Behinderte Menschen kamen gestern in Baden an. Drei weitere reisen privat an und werden voraussichtlich heute, 09.05.2022 ankommen. Die Menschen kamen aus der Gegend von Lewiw (Lemberg). Ihre Reise war von zahlreichen Hindernissen gekennzeichnet. Der Raketenangriff auf Lemberg Mitte vergangener Woche schien das Projekt unmöglich zu machen. Dank des unermüdlichen Einsatzes der Helfenden vor Ort konnten sich die Personen jedoch in Lemberg treffen, um von dort aus aufzubrechen. Bereits die Fahrt aus der Region war wegen erheblichen Beeinträchtigungen der Infrastruktur auf Grund des Krieges sehr schwierig. Da der Grenzübergang nach Polen aus militärischen Gründen gesperrt war, mussten die behinderten Reisenden einzeln und zu Fuß die Grenze überqueren. In Polen wurden Sie dann von Ehrenamtlichen des Diakonischen Werkes Breisgau-Hochschwarzwald erwartet und versorgt. Sie reisten mit drei Kleinbussen durch die Nacht. Sie erreichten am Sonntagmittag Baden. Dort wurden Sie bei der Stadt Engen, im Pilgerhaus Weinheim und bei der Johannisdiakonie in Schwarzach herzlich empfangen. Sie werden dort von unseren Einrichtungen und zahlreichen engagierten Freiwilligen versorgt und betreut. Hier noch ein paar Fotos. (Sind jetzt nicht der Burner - aber es waren halt keine PR-Profis unterwegs...

Gibt es bei S&S eigentlich eine Möglichkeit, so eine 10 Zoll Bodenlenkrakete Probe zu fahren, bevor man dafür ein durchschnittliches Monatsgehalt auf den Tisch legt? Wenn ja, wundere ich mich ein wenig, warum man sowas dann bestellt, wenn es doch so dermaßen angsteinflößend ist...

Rally Birkenfeld. 12ter von 34 bei der Retro geworden. Ich konnte leider nicht als Beifahrer fungieren da wir einen zuhohen Krankenstand in der Firma haben Nächster einsatz: Daun Rallyfestivel Da bin ich dann wieder Beifahrer

Servus zusammen, am Samstag war der große Tag, wir hatten die Möglichkeit ein paar Testläufe mit unseren Karren zu machen. Mein Setup zu Beginn M1X 122/180 Mazzu Welle 60/110 24.24G mit 140 BE3 HD138 T5 Luftfilter Vape Sport 125er Lusso mit 65/23 Primär Getestet wurden Polini Box, Sbox3, Posch TouringResi und später nochmal ein Umbau mit MRP Ansauger und TMX30. Alle Kurven waren mehrfach reproduzierbar. Eingangsmessung wurde mit dem T5 Luftfilter durchgeführt - 17,7 PS 1. Test - Umbau auf Ansaugtrichter und großer Deckel, gleiche Bedüsung. War dann sogar eher zu fett, da sich die Leistung von Lauf zu Lauf steigerte. Wir vermuten, dass durch den Trichter weniger Verwirbelungen entstanden sind und dadurch magerer möglich gewesen wäre - 19,1 PS 2. Test - Umbau von Polini auf Silent Box3, die zu fette Bedüsung passte dann - 21,4 PS und strahlende Gesichter 3. Test - Umbau von Silent Box3 auf die TouringResi, gleiche Bedüsung aber erwartetes Ergebnis, Zeiten und Einlass passen nicht zur Anlage - 21,0PS Runter von der Rolle, @Flowsonmit seinem Crono drauf und ich Umbau auf MRP Ansauger mit TMX30. Test 4 - Wurfbedüsung von 290 und 25er ND und die SBox3 drauf 23,2 und ein noch breiteres grinsen Man sieht in der zweiten Kurve, die Sbox legt mit dem TMX nochmal 1,8 PS und 2,9 NM drauf 5. Test - TouringResi nochmal eine Chance geben, leider wie erwartet hier limitieren Einlass und Zylinder - 21,3PS. Ein Freund von mir baut gerade einen Membranmotor auf, ich denke da ist sie in Ihrem Element. Am Ende standen mit dem SI 21,4 und dem TMX 23,2 als fahrbares Setup mit der Sbox fest. Diagramm Nr1 is alles mit SI, Diagramm Nr2 ist ganz oben die Touring Resi mit dem TMX. Eventuell bekomm ich die Diagramme noch in Farbe

Schee war's und geile Strecke

Ich denke das die komischen Kommentare von denen kommen die noch nie so einen Roller besessen haben. Habe mir auch einen BFA bei S & S bauen lassen. Hätte den Roller auch am liebsten verkauft habe aber dann in den sauren Apfel gebissen und den Motor gegen einen 244er getauscht. Denn dieser BFA ist für normale Menschen ( es sei denn man heisst Valentino Rossi) nicht ausfahrbar. Da bekommt man es echt mit der Angst zu tun. Aber vielleicht ist auch einfach nur Neid im Spiel.

Die ersten 80km bedüsungs und lambda orgie… der 38er macht mich fertig…. Aber es wird.. hd seitig verträgt er noch was aber nd könnte jetzt passen. Bei der hd bin ich nun 10 Nummern größer als beim 35er, Nadel wird die Bgp bleiben… kämpfe nur noch mit Gas aufreißen bei niedrigen Geschwindigkeiten… da is er sich relativ mager und bleibt es dann kurz…Schieber hab ich auch von 7 auf 6 gewechselt , denke da wäre ein 5er fast noch besser… aber läuft ganz unauffällig im Moment 😁 Mal sehen was die Rolle sagt …

Warum musst du das 2x Wöchentlich erwähnen, wenn du ein Problem hast ruf mich an , wir sind erwachsene Männer und kennen und Persönlich wie du weißt Und wenn du mal genauer acht gibs steht nirgend wo , Motorkonzept 99% p&p sondern der Zylinder. Wer was wie noch genau nacharbeitet weil er ein perfektionist ist, heist noch lange nicht dass es auch nicht anders gehen würde. Hier schraubt jemand extrest präzise und mit viel Mühe und beachtet Dinge die andere niemals beachten würden

[OFFTOPIC] Irgendwie stimmiges Konzept. [/OFFTOPIC]

Kotflügel hat auch Lack drunter 🥰 Damit sind alle Teile dabei mit „hoffentlich“ genug Lack drunter. Man sieht am Tank, Lenker und Seitendeckel die Farbe durchschauen. Dann mal verschiedene Wundermittel kaufen und testen…

Altersgerechte Übernachtung ist möglich, ich habe 3 Ferienwohnungen im Ort reserviert

Hallo! Schöner Roller! Außerdem gefällt mir Dein Budget-Projekt. Bin am überlegen, meinen alten 177 DR - Motor abzugeben. Ist der Original-Motor meiner PX 80 E Lusso von 1986. Läuft nicht. Lief als 177 nie vernünftig. Aufgebaut in 1990... Hat keine 1.000 Km gelaufen. Keinen Klemmer. Lange Primär, 125er "Rennwelle", 24er SI nagelneu. Paar Fehlteile, die Du ja hast (Abdeckungen, Zündspule, Zündung, Polrad). Neu gelagert in 2021. Da habe ich das nochmal angegeriffen. Läuft aber einfach nicht. Da muss jemand ran, der sich besser auskennt. Keine Ausbrüche, dicht. Alle Gewinde da. Kannst Du damit evtl. etwas anfangen? Ich mag ihn nicht an die üblichen Hobby-Teilprofimechaniker und Teilesammler und -Wucherer verkaufen, ehrlich gesagt. Die haben letztes Jahr schon meinen Dachboden ausgeräumt. Preislich müssen wir dann hier in der Runde mal diskutieren, was fair wäre. Grüße!

Samstag war ich mit dem Crono auf dem Prüfstand Komponenten: - VMC Crono unbearbeitet - Mazzu K2D Drehschieberwelle mit 60/110 - MRP Ansaugstutzen 30mm DS - PHBH30 - SBox3 / Polini Einlasssteuerzeit DS bearbeitet: 118/69° Auslass: 179,3° Überströmer: 119,2° QK: 1,2mm Getestet wurde mit Sbox3 Plus und Polini Box Ergebnis: Sbox3 Plus: 19,1 Ps / 21,1Nm Polini Box: 19,5 Ps / 22 Nm Idee um noch etwas Leistung zu finden wäre jetzt den Kopf um 1mm abzudrehen um mit den SZ Richtung eher Richtung 125/185 zu kommen. Denke aber auch der limitierende Faktor ist die Einlasssteuerzeit mit der "kleinen" Px125 Dichtfläche. Oder sonst noch jemand ne Idee? Nächster Schritt wäre dann Membran und 62er Glockenwelle

bist teppat, der eine jammert das der bfa306 zu stark ist, der andere versenkt 20k in ein optisches kackfass und wills verkaufen. DAS alles passt nicht ins GSF!

Hier mal was, ohne doofem Elektro-Vergaser. Die Bilder sind direkt von der Überführung. Ersatz für den Krawall-Auspuff und vernünftige Federn liegen auch schon parat. 😉

weil eine sehr kleine Verlustmenge bei einem sehr großen unter Druck gesetzten Volumen nur einen Bruchteil ausmacht (z. b. 1:1000) und darum zu wenig Druckveränderung führt. Die gleiche Verlustmenge macht bei einem winzigen Volumen aber sehr viel aus (z. b. 1:1) und führt darum schnell zu großem Druckverlust.

Leute ist euch das nicht selbst peinlich solche Kommentare zu schreiben? Ich bitte euch... Fehlt noch das einer schreibt... "für 5000€ hol ich sie sofort ab"... Erst denken und lesen bevor man schreibt, wo ist das Niveau beim GSF geblieben. Der Roller ist der aktuelle Demonstrator von Scooter and Service und absoluter highend Roller und ein echtes Einzelstück. https://www.scooter-and-service.de/shop/custom-vespa-sls-300 Viel Erfolg beim Verkauf

Falls dir der hüpfend oder auf 3 Rädern entgegen kommt, könnte es auch um einen im Exil lebender Mexikaner handeln.

Nicht ganz korrekt: nach ca. 60 km. Die ist ja angeblich bei EKA für 21.990 (allerdings auch mit 2 PS weniger) verkauft worden. Muss dann wohl die sagenumwobene Wertsteigerung sein. Kenner wissen das ...

Gestern auf dem Supermarktparkplatz: Zwar kein Roller, aber ich gehe davon aus das der passende Roller dazu inna Garage steht.

Freilegen des O-Lack.... Für den 1 Versuch gar nicht so schlecht finde ich.....

doch lieber weiter mit dem Porsche zur Eisdiele? Um nicht ganz Offtopic zu sein: Was steht alles im Schein? Was steht im Schein? Vespa PX? Alles eingetragen? Könnte für den potentiellen Käufer zur Info nützlich sein.

Grundsätzlich bin ich da dicht bei Dir, aber wenn Du es schaffst, einen kompletten 306er BFA für ca. 5.500€ zu besorgen, nehme ich sofort Einen. Oder zwei!

Ja, rechnerisch richtig. Wenn man die verbesserten Eigenschaften von synthetischen Ölen berücksichtigt, solle aber 4%, also 1:25 mindestens ebenbürtig sein. Aber das muss letztendlich jeder für sich entscheiden, wie genau er die Empfehlung der BDA umsetzen möchte.

Das Lüfterrad kannst hier, um die Kurbelwelle bissl zu schonen bei einigen Dienstleistern im entsprechenden Topic sanft abdrehen lassen. Muss ja kein ultraleichtes Lüfterrad werden....200g helfen da schon weiter. Beim 210er dann natürlich nicht vergessen, die Bedüsung anzupassen. Kriegst hier aber definitiv immer brauchbare Erklärungen. Lieber 2mal vorher fragen. Setz doch einfach mal ne Suchanzeige hier rein (weil du vorhin nach Bezugsmöglichkeiten gefragt hattest...).

Subjektives Empfinden und Auslass Geometrie wie Größe spielen auch eine Rolle

Ist eine SIP 3.0 geworden. Danke an Citydick ....

ist es nicht sowieso M4.5 ? also M5 rein.... ich werde die Schrauben nach 2x gelockert jetzt immer kleben.

Ich finde 40 PS sollten bei so einem Umbau eigentlich wunderbar fahrbar sein. Klar ist die Auspuffcharakteristik entscheident aber das muss klappen. Schließlich kann man auch eine SF mit 55ps und 45nm prügeln und das auch vollgas ab 2. Gang

bin auch auf der suche nach den video link, habe ein video von einen 2 rädrigen Auto gefunden, und denke das es nach den gleichen Prinzip wie diese Vespa funktioniert.

Das stimmt stimmt! Der aber:

Entleiher hat sich gemeldet.

Denke ich nicht. Eher die Vernunft die hier herrscht. BFA Fahrer sind eher die, die schon alles hatten und nicht die die damit vielleicht einsteigen möchten (wie ich vermute in diesem Fall). Vielleicht war der Gedanke ja recht einfach. Wenn ich nen Porsche mit 300+ PS bewegen kann dann erst recht ne Vespa mit 40+ (BFA wäre bei mir eher 50+) War wohl nicht so Vielleicht meldet sich ja der Topiceröffner noch mal dazu.

Wieso lässt man sich sowas bauen um es dann wieder zu verticken?🤨

Es geht nicht um hoch drehen, sondern um lange hoch drehen wie auf Start Ziel mit anschließender 0 Gas ( Schieber zu) Kurvenfahrt mit anhaltendem Schmierfilm und dagegen kürzere Gasschübe bis zum nächsten Sprung mit tendenziell weniger Dauergas.....

Schick! Aber entweder ist das ein gewaltiger Prügel oder Du hast winzige Ärmchen...

Heute sind die Innereien rein gekommen. Benelli Nebenwelle mit Heiß/Kalt in die kleine Hälfte. Korb ebenfalls mit Heiß Kalt in die große Hälfte. Habe zwischen Korb und Lager 0.3mm beigelegt. Nebenwelle und Korb drehen super gut; Lagerluft wäre hier wohl überflüssig gewesen. Zuvor habe ich mit noch mal eine Welle gebaut um zu sehen ob sich das mit der Primär auch echt ausgeht Bei der Passung für die Schaltgabel die übrigends noch top ist habe ich eine Senkung drauf gemacht. Beim Ersten Einsetzen der Gabel hat es mit den O Ring etwas zerstört.... Dann noch mal ohne KuWe zusammengesteckt. Da ist mir aufgefallen, dass sich die EGIG Klaue und Gabel etwas blöd treffen was die Toleranzen betrifft. Nur im LL streifen die 4 Stege der Klaue leicht an der Gabel. Habe etwas nachgearbeitet. Die Schraube der Gabel verleitet zum fest zudrehen, dabei verbiegt es etwas die Passscheibe. hab's mit 18Mm gemacht, dass reicht. Kupplungspaket passt auch super wenn auch knapp (letzte Scheibe beim Korb). Da macht sich die etwas längere Nebenwelle bemerkbar. KuWe dann mit Kalt und Werkzeug eingezogen; Sitzt TOP! Jetzt warte ich mal auf die Dichtungen von Photokonzepte.com Hoffe die sind passgenau und nicht so verzogen wie Piaggio und CO aktuell. Vergaser habe ich auch mal angefangen umzubauen.... Kupplungsdeckel (XL2 Original) wäre auch fertig. Aber für diese Woche ist Schluss!

Bei mir war auch das grüne völlig oxidiert. Habe nun auch ein neues gezogen. Die restlichen sind noch wunderbar. Würde mir da nicht mehr Arbeit mit machen.

Warum nicht mal ein fast 50 jähriger Automatik-Chronograph aus Japan (übrigens das erste kommerziell vermarktete Kaliber, noch vor der Nr. 2 El Primero von Zenith)? Für mich ist das “Ufo” einer der schönsten Chronographen überhaupt.

Wow! Sieht sehr gut aus!

So funtionierts, war aber ne schweinsarbeit das ganze anzupassen.

Keine Ahnung. Ist bei meiner Bezugsquelle im 70cc Automaten Bereich seit 2Jahren im Renneinsatz ohne Ausfälle.

Witzig, ich habe damals einen Pinasco gefahren und aufgrund gefühlter Unzufriedenheit ob der gebotenen Leistung auf 166er Malossi getauscht. Lief gleich mal deutlich geiler und war dann schlagartig zuverlässig

Minimale Fehlmessung und sowas ist schnell passiert. Insbesondere ERD (effektiver Durchmesser, gemessen am Speichensitz) muss genau sein. ich hab grad auch etwas zu lange Speichen am HR aber geht… Tussimobil braucht mehr Pink jetzt noch zentrieren…aber in Ruhe…

ach hier nochmal der Vergleich CR500 / Egig Zero-G / BFA 306

Ich kann nun auch nach ca. 500km zurückgelegter Strecke was berichten. Setup: VBB Motor mit aufgeschweissten Überströmern VMC 177 Mazzucchelli Conversion Welle 60mm PX Konus, 70/115, gewuchtet SI 24 Polini Box Kupplung BGM Superstrong Übersetzung 65/24 mit 8" Bereifung PX Zündung fully DC Kurzfassung der nötigen Modifikationen: * limaseitig 1mm Passcheibe zwischen Kurbelwange und Lager * 2mm Kupplungsdeckel Spacer bei Verwendung der original 1,5mm Kupplungs-Distanzscheibe * Polrad abdrehen * ZGP um 1mm höher setzen Ganz Plug & Play war das Ganze bei mir nicht. Genauere Erläuterung: Zur Welle: Die Drehschieberwange der Conversion Welle ist schmäler als die der originalen VBB Welle. Bei der Probemontage der Kurbelwelle mit Lagerdummis bemerkte ich, dass wenn ich die Kurbelwelle einfach so verbaue die Gefahr besteht, dass ich durch die axiale Kraft während der Betätigung der Kupplung die Welle Richtung Lima verschiebe und der Drehschieber dann nicht mehr richtig abdichtet. Abhilfe schaffte ich mittels einer 1mm Passscheibe die ich zwischen Wange und Lager auf der Limaseite verbaute. Zur Kupplung: * originaler VBB Kupplungsdeckel. Nicht ausgedreht. Hebel bearbeitet. Steg entfernt. * 2mm Spacer für Kupplungsdeckel * 1,5mm Kupplungs-Distanzscheibe Fazit: Kupplung arbeitet astrein. Nur den Deckel mit dem Spacer habe ich bis dato noch nicht ganz dicht bekommen. Vielleicht probiere ich doch noch einmal einen ausgedrehten Deckel. Allerdings vermute ich, dass dann der Abstand zwischen Andruckplatte und Druckpilz nicht mehr ausreichend vorhanden sein wird. Zur Lima: * die PX ZGP musste circa 1mm unterlegt werden. Sonst stoßen ZGP und LimaWedi Sitz zusammen. Das Problem ist hier ja schon des öfteren beschrieben. * Das Polrad musste abgedreht werden, da es sonst am Gehäuse schleift. Wurde auf 2200Gramm abgedreht und gewuchtet. Fazit: Da ich die original Optik der VBB behalten wollte, kam für mich auch nur der VBB Motor in Betracht. Mit den erwähnten Komponenten läuft ganze nun sehr fein und kraftvoll. Lediglich den Kupplungsdeckel muss ich noch ordentlich abgedichtet bekommen. Kann ich nur empfehlen, allerdings sollte man darauf gefasst sein dass vielleicht doch nicht alles Plug&Play passt. Aber dann wäre man ja auch hier falsch in diesem Forum