deadncool

Danke euch! Es soll ja am Ende ein Bisschen was bei mir hängen bleiben. Ich denke ich biete zu Beginn 300 Euro. Mal sehen.

Hallo, bin mir nicht sicher, was ein fairer Preis wäre für Folgendes: Vespa PX 80 alt, Backenverschluss außen. Teilzerlegt. Rahmen scheint unfallfrei, weitgehend rostfrei und i.O. Steht seit locker 20 Jahren. Lack nicht original und Zustand 3-4, aber ich denke polierbar, so dass das Gefährt auch ohne Neulackierung (die ich tunlichst vermeiden möchte) anständig aussehen wird. EIn PX 80 Motor ist verbaut, angeblich ok. EIn zweiter, teilzerlegter PX 80-Motor mit dabei. Kabelbaum fällig, neuer ist mit dabei, muss eingebaut werden. Reifen, Bremsen usw. garantiert fällig. Ebenso gehe ich davon aus, dass Tank und Benzinleitungen sowie Vergaserdichtungen zu erneuern sind. Lenkkopflager würde ich mit machen. Stoßdämpfer-Zustand unbekannt. Im Zweifel erneuern. Die Vespa sieht mir ziemlich vollständig aus. Auch der ganze Kleinkram wie Lampen, Hebel usw. ist dabei. Papiere sind auch dabei und i.O., der Verkäufer hat die Vespa bald 30 Jahre und fuhr sie als Jugendlicher auch. Auseinandergerissen wurde sie wohl wegen des Versuchs, den Kabelbaum zu erneuern. Was denkt ihr ist so ein restaurierungsbedürftiges 80er - Konvolut wert? Danke und Grüße!

Wir sprechen von einer PX. Da wackelt nix an der "Stoßdämpferaufnahme". Der Motor ist fest. Das Rad wackelt. Ein Video kann ich leider nicht bieten, die Handycam ist defekt. Braucht es denke ich auch nicht, das Rad wackelt halt viel zu stark. Ob Kugeln im Getriebeausgangslager fehlen, kann ich noch nicht sagen. Das werde ich ja nach dem Spalten sehen. Die Lager erneuere ich sowieso. Es geht mir nur darum, womit bei diesem Symptombild sonst noch zu rechnen ist. Danke!

Das Rad "wackelt" so stark, dass man die Vespa nicht mehr sicher fahren kann. Sie "kippt" quasi hinten in die Kurve. Ich habe diese Vespa seit 1988 und einen PX-Motor schon mehrfach gemacht. Nur hatte ich eben nie diesen Defekt und wollte von euch wissen, was ich am besten gleich mtibestellen soll. Die Trommel ist fest an der Welle. Das ist alles i.O. Das Öl habe ich noch nicht abgelassen. Werde ich demnächst tun und Rückmeldung geben. Danke erstmal!

Moin! Nun ist es soweit, der 200er Motor (vermutlich von der spanischen Lusso ohne Getrenntschmierung) meiner 1986er PX fällt mit stark erhöhtem Spiel (locker 1cm), natürlich bei fester und korrekt gesicherter Achsmutter für die Trommel, auf. Dieses Problem stellte sich ziemlich plötzlich ein, allerdings ohne vorangegangene hohe Belastung. Dafür muss ja m.W. der Motor auseinander. Nun würde ich gerne von euch wissen, was bei einem vermutlich noch nie geöffneten, 40 Jahre alten Motor noch sinnvoll wäre mit zu erledigen. Bislang denke ich an Folgendes: alle Lager Schaltkreuz Kolbenringe Kupplungsbeläge alle Dichtungen Muss ich eurer Erfahrung nach mit dem Tausch der Hauptwelle rechnen? Leistung und Schaltverhalten sind normal. Vielen herzlichen Dank schon mal! Ach ja, wenn jemand Lust hat, das im Raum München für einen fairen Preis (wo läge dieser?) zu erledigen, wäre ich ggf. auch nicht abgeneigt. Beste Grüße! DnC

Sehr gerne! Weiterhin viel Erfolg bei Deinem Projekt und gute Fahrt!

Hallo! Schöner Roller! Außerdem gefällt mir Dein Budget-Projekt. Bin am überlegen, meinen alten 177 DR - Motor abzugeben. Ist der Original-Motor meiner PX 80 E Lusso von 1986. Läuft nicht. Lief als 177 nie vernünftig. Aufgebaut in 1990... Hat keine 1.000 Km gelaufen. Keinen Klemmer. Lange Primär, 125er "Rennwelle", 24er SI nagelneu. Paar Fehlteile, die Du ja hast (Abdeckungen, Zündspule, Zündung, Polrad). Neu gelagert in 2021. Da habe ich das nochmal angegeriffen. Läuft aber einfach nicht. Da muss jemand ran, der sich besser auskennt. Keine Ausbrüche, dicht. Alle Gewinde da. Kannst Du damit evtl. etwas anfangen? Ich mag ihn nicht an die üblichen Hobby-Teilprofimechaniker und Teilesammler und -Wucherer verkaufen, ehrlich gesagt. Die haben letztes Jahr schon meinen Dachboden ausgeräumt. Preislich müssen wir dann hier in der Runde mal diskutieren, was fair wäre. Grüße!

Servus! Südl. München. Du? Grüße!

Hallo, Schrauberprofis! Nach dem Umbau auf 200er habe ich noch zwei originale PX 80 Lusso Motoren "übrig". Beide aus den 80er Jahren. Der erste ist aufgefräst auf 125er Zylinderfuß, mit 177 DR, langer Primär, Rennwelle (alles aus den frühen 90ern) und neuen Lagern, Schaltkreuz. Schaltstange überholt (im Sommer ´21 gemacht), nagelneuem 24er Vergaser. Ölpumpe ist ausgebaut. Dieser Motor läuft nicht (2x neu aufgebaut, irgendwas passt nicht zusammen, Teile alle kaum gelaufen). Aktuell greift die Kupplung nicht (Messingpinopel ist drin...). Keine Ausbrüche, "Erdungsgewinde" professionell überholt, alle Gewinde ok, Motor ist dicht. Der zweite ist ein PX 80 Lusso-Motor mit defekter Ölpumpe und somit mehrfach geklemmtem 135 DR, der keine 500 Km gelaufen ist (der Zylinder. Der Block hat mehr Km und einen Ausbruch oben am Lüfterrad) und ansonsten läuft. Bei beiden Motoren fehlen äußere Kleinteile wie Lüfterradabdeckung oder eine Zündspule. Beide haben eine gute Kupplung und funktionierende Getriebe. Was ist so etwas wert? Danke Euch und viele Grüße! dnc

Moin! Vielen Dank Euch! Dass es einen 26er SI-Vergaser gibt, finde ich interessant. Also 60er Welle, 26er SI, 211 Malossi Sport. Diese "Box"-Auspuffanlagen kann man nicht zusammen mit einem Ersatzrad verbauen, richtig? Falls dem wirklich so ein sollte, fände ich das nicht so optimal. Gibt es vernünftig passende "Original-Look" - Auspüffe? Schönes Wochenende! dnc

Hallo, bin neu hier und stelle mich zunächst einmal kurz vor: bin 49, aus Bayern und habe in 1988 mit einer 1986er PX 80 E Lusso "Traveller" den Einstieg in die Vespa-Welt gefunden. Der Roller stand dann lange und hat nun über den Winter einen 200er Lusso-Motor mit Gemischschmierung bekommen. Da ich für bald 30 Jahre aus dem Thema Vespa raus war und das höchste der Gefühle zu dem Zeitpunkt, als ich die Vespa weggestellt hatte, ein 210er Polini war, würde ich mein Wissen gerne aktualisieren und Euch fragen, was es heute alles an eintragungsfähigem(!) Tuning für die 200er gibt. Was kann man maximal eintragen? Was hat einen wirklich spürbaren Effekt im Vergleich zu 12 PS original und bietet den "best bang for the buck"? Ab wann muss man eine Scheibenbremse haben? Welche ist empfehlenswert? Ist die hintere Scheibenbremse eine gute Sache? Freue mich auf ein Bisschen Wissensupdate! Außerdem habe ich noch den originalen PX 80 Lusso Motor, aufgefräst auf 125er Zylinderfuß, mit 177 DR Guss, langer Primär, Rennwelle und neuen Lagern, nagelneuem 24er Vergaser, der nicht läuft (2x neu aufgebaut, irgendwas passt nicht zusammen, Teile alle kaum gelaufen) und einen PX 80 Lusso-Motor mit defekter Ölpumpe und somit mehrfach geklemmtem 135 DR, der keine 500 Km gelaufen ist (der Zylinder. Der Block hat mehr Km und einen Ausbruch oben am Lüfterrad) und ansonsten läuft. Bei beiden Motoren fehlen äußere Kleinteile wie Lüfterradabdeckung oder eine Zündspule. Beide haben eine gute Kupplung und funktionierende Getriebe. Was ist so etwas wert? Will irgendwer dieses 80er-Zeugs noch? Danke schon mal und Grüße! dnc