Rangliste

Der bzw. die Zylinderköpfe… Durch die tollen Informationen aus dem Brennraumtopic hab ich mich für folgende Zylinderkopfgeometrie entschieden. (die Zeichnung habe ich aus dem Brennraumtopic von DLbastard geliehen, hoffe das ist ok) Daten zum Zylinderkopf Durchmesser 73,5 mm Kalottendurchmesser 53,0 mm Kalottentiefe 16,7 mm Radius 16,5 mm Quetschfläche 47,3% Verdichtung: 10,7bei QK 1,2 mm, effektive Verdichtung 6,9(6,6) 11,0 bei QK 1,0 mm, effektive Verdichtung 7,1(6,8) Werte in Klammern sind wenn Auslass um 2mm hochgezogen wird. Berechnungen der Werte nach Bearbeitung auf Basis des Ergebnisses vom auslitern. Und hier die Bilder Von der Bearbeitung. Glücklicherweise hat der Kolben im Bereich der Quetschfläche keinen Radius… (mit Haarlineal kontrolliert) Reitstock exakt auf den Winkel des Kolbenbodens eingestellt zum ausdrehen der Quetschfläche erst mal Aufgeschweißtes Material plan gedreht Ganz grob vorgedreht… Kalotte in Form gebracht der fertige Brennraum Radius 16,5mm Jetzt nur noch außen in Form bringen… der „normale Zylinderkopf“ schon mal Rund gedreht. Daten vom originalen Zylinderkopf(normal): Durchmesser 73,3mm Kalottendurchmesser 56,0 mm Kalottentiefe 16,9 mm Radius nicht gemessen Quetschfläche 41,2% Verdichtung: 9,59 bei QK 1,2 mm, effektive Verdichtung 6,25(5,98) 9,83 bei QK 1,0 mm, effektive Verdichtung 6,39(6,12) Werte in Klammern sind wenn Auslass um 2mm hochgezogen wird. Berechnungen auf Basis des Ergebnisses vom auslitern.

Conservata?

Ich bis zum Klo laufen und im im stehen pinkeln konnte. Jetzt gibt's schön Skapunk aufs Ohr.....Herz muss den richtigen rythmus wieder finden.

...is immer lustig wenn man 3 K in den Motor versenkt und dann im letzten Moment pleite is

Kabelbinder sind einfach die Macht! Dem Erfinder gehört der Nobelpreis verliehen. Und dem von Panzerband.

Das Schlimme ist: Wollte jetzt hier ablästern und meinen negativen Senf ablassen. Der Herr Beatnik hat mir nie persönlich etwas getan und trotzdem ärgere ich mich ständig über das Geschreibsel von ihm. Habe mich gerade noch erwischt, wie ich beinahe in dieser Hate Speech kommuniziert hätte. Das geht wohl echt schnell... Lieber Herr Beatnik... es tut mir Leid, dass ich das jetzt so sage.... aber Sie nerven mich und ich kann es nicht mehr ändern... Es gibt hier im GSF wahrscheinlich keine Person, die mehr Beiträge in den letzten Monaten verfasst hat, als Sie. Und es sind Beiträge die, mit Verlaub, wohl nur äußerst wenige User interessieren (ohne das natürlich zu wissen bin ich mir da aber ziemlich sicher). Merken Sie nicht selber, dass Sie vielleicht zu viel Zeit hier an der Tastatur verbringen? Wie wäre es, das Schreibwerkzeug mal wieder auf die Seite zu legen und einfach mal nur zu lesen? Oder am Besten mehr Zeit im Real Life zu verbringen? Zum Beispiel auch gerne mal raus aus der längsten Theke der Welt und ab ins Kloster?

Vermutlich beim kopieren elaborazioni. Einen DEA nachzubauen und dann einen zusätzlichen Steg mitten in den Auslass zu setzen ist sicher auch nicht gerade leistungsförderlich gewesen. Beim (echten) DEA sind das keine Boostports, sondern die (Kicker der) Nebenüberströmer. Die spülen flach und verlaufen um die Stehbolzen herum, jep.

... weil mich fünf Kabelbinder vom Arsch der Welt nach Hause gebracht haben. Und dass mich meine Intuition gewarnt hat, dass mir der Opa in seiner B-Klasse gleich die Vorfahrt nehmen wird.

Eckdaten: - V50 Spezial ,Bj : `73, deutsche Ausführung - O-Lack Giallo Cromo (aufbereitet) - Motor: PV Motorblock - Zylinder: VMC GS 56 (15 KW eingetragen) - Dellorto PHBH 28 - Ludwig & Scherer "Franz" D&F - VMC Zündung - LED Blinker mit LiPo-Batterie - Pk-Gabel mit Scheibenbremse & Sip Bremssattel - Stoßdämpfer YSS vorne+hinten Update 2023: - Zylinder Egig 170 - Kurbelwelle Egig - Auspuff Egig Mamba "S" - Dellorto Vhsh 30 - Zündung Sip Vape DC Sport - Motogadget Blinker - Tacho Sip 2.0 - Stoßdämpfer vorne+hinten Bgm uvm... Update 2024: - Kotflügel Beule für Stoßdämpfer - Schaltzugaufnahme FRT - Halter Kupplungszug mit Kugelgelenk FRT - Halterungen Mitteltunnel VMC - Lüfterrad Egig High Flow - Sitzbank Streamline - Bremspumpe Ottopuntouno VB-11 - Lenkungsdämpfer Hyperpro RSC - Strebe - Drehlzahlmesser Koso - Anti-Sabber-Schaumstoff Tankdeckel Selfmade

Weil ich lebe und die OP bis auf die Herzklappe die nicht zu retten war, gut verlaufen ist.

Respekt, mit ner konventionellen Drehmaschine den Radius so sauber hinbekommen ist nicht einfach

Militärisches Getrommel und Bolero auf der Klarinette, dazu Ausdruckstanz in rot. Würde ich das gemalt sehen wollen, wäre Hieronymus Bosch meine erste Wahl.

Entgegen der hier oft geäußerten Meinung finde ich es abolut sinnvoll, sich als Neuling an das Thema ranzutasten. Natürlich bringt der Auspuff allein wenig, aber er schadet auch nicht und es gibt ein paar Boxen, die problemlos den Umstieg auf einen 177er mitmachen, wenn es denn später doch sein soll. Für den Vielschrauber ist das verlorene Zeit, schon klar, macht aber vermutlich mehr Spaß, wenn das Tuning des Rollers mit den eigenen Fähigkeiten mit wächst, statt Sachen einzubauen, die man gar nicht überblickt.

Simonini auf Killercase. Auspuff JL1 Vergaser 26er DellOrto

Letzen Freitag hab ich ein bisschen Lust und Zeit gefunden an Frankenstein weiter zu schrauben. Es wird so langsam. Ich hab noch eine andere BaustelleApe 50 auf Membran umrüsten da sieht aber auch schon recht gut aus. Der Motor ist schon fürs erste recht gut gelaufen. Die Arbeit geht nie aus wenn man gute Arbeit macht. Es kommt immer was neues dazu.

Sonntags-Update: Dieses WE haben wir den Gabel-Umbau soweit technisch bei @vnb1t abgeschlossen. Da das Ganze etwas schlanker bauen sollte wurden die untere Halterungen für die Stoßdämpfer um ca. 10 mm in der Gesamthöhe gekürzt / abgedreht, sieht dann im Vergleich zum Original so aus: Hier der Vergleich mit verbauten Stoßdämpfern - linke Seite Originalmaß, rechts gekürzt. Ist schon ein gutes Stück schmaler Dann wurden für die oberen Halterungen Drehteile im passenden Druchmesser gedreht und die Halterungen entsprechend angepasst. Anschließend WIG verschweißt und ein durchgehendes Gewinde geschnitten. Fertig verbaut mit den Stoßdämpfern schaut das dann so aus: Jetzt nur noch die Halterungen nachlackieren, passenden Lack hat @vnb1t schon besorgt.

In Nürnberg gibt es ein ab 1380 in den Fels geschlagenes weit verzweigtes System von historischen Felsengängen in der nördlichen Altstadt, die ursprünglich für die (kühle) Lagerung von Bier genutzt wurden - teilweise gibt oder gab es direkte Zugänge aus den Gewölbekellern der historischen Wohnhäuser. Außerdem wurden schmale Gänge aus dem Norden in die Altstadt gehauen, die als Wasserleitungen dienten. Im 2. Weltkrieg wurden diese Felsengänge als Schutzräume bei Bombenangriffen und als Lagerraum für Kunstgut genutzt, u.a. für die "Reichskleinodien". Nach dem 2. Weltkrieg wurden im Kalten Krieg sowohl unter dem Hauptbahnhof ("Atombunker") als auch im Bereich der Wiso (Fakultät Witschafts- und Sozialwissenschaften) Schutzbunker errichtet, die auch über die Felsengänge zugänglich sind. Durch einen kleinen Teil der Felsengänge gibt es kommerzielle Führungen, der weit größere Teil ist für Normalos gesperrt. Ich kam vor Jahren aber mal in den Genuss einer langen Führung durch die nichtöffentlichen Bereiche, da mein Büro mal mit dem ehem. Leiter des mittlerweile schon seit langem aufgelösten Amts für Bevölkerungsschutz zu tun hatte. Der berichtete auch, dass öfters Unbefugte durch nicht verschlossene Eingänge (Gullydeckel rausheben oder so) eindringen, was man auch an den rumliegenden langen Schnüren als Markierung zum Zurückfinden gesehen hat. Aber das ist ja verboten... Hier der nördliche Teil der Felsengänge, rechts oben das große Teil ist der Bunker an der Wiso:

Memo an mich: der/ein Lappen, der partiell mit Aceton getränkt ist um die zu schweißenden Teile zu entfetten, darf beim schweißen ruhig am anderen ende der werkstatt liegen, sonst hat man ggf durch schweißspritzer eine lustige pyroshow, aber diese lenkt nur vom schweißen ab und bringt nur herzrasen hervor.

Das medizinische Fachpersonal empfiehlt zum Feintuning des neuen Setups Reggae Punk... Mit den besten Genesungswünschen : (...und bitte immer schön auf's Stammpersonal vor Ort hören!)

Alter, wenn du THC dampfst, schalt dein ipad vorher aus. Ist ja nicht auszuhalten.

...wo wir gerade beim Ares Curly sind, - an meinem mußte ich etwas machen, weil er doch zu arg die Fußgänger angebrüllt hat. Es wurde hier schon einmal 2014 diskutiert, was ein Ringelschwanz Lochrohr bringen könnte. Schall, der immer um die Ecke muß und mehr Länge. ...und zwar ca. 20cm. Im Stand hat das als Dämpfer die Lautstärke von 96dB auf 90dB runter gebracht und den Klang dumpfer werden lassen. Leider ist mir bei der ersten Probefahrt trotz 25..26mm Innendurchmesser die Karre wohl wegen zu heiß geworden liegen geblieben. Fühlte sich nach nem verschmierten Kolbenring an. Muß Mal nachschauen... auch nach dem Nikasil, ob das überlebt hat! ...ich will nen Egig 170! Dann könnte ich das cooler nehmen als jetzt beim Polini Evo direkt... /V

Ich hab den gleichen - nur nicht ganz so abgenutzt!

Abrollern BS war ein Träumchen endlich normale Leute danach noch nen alten Freund in der Nähe besucht Schrauberhalle auf 4 (!) Ebenen

Ein paar Fortschritte...

Köpfe sind schon mal soweit

Möglichkeiten gibt's, wenngleich nicht umme Ecke. @matzmann? @ElBarto666? Jockey's Boxenstop https://www.chiemgautecproduction.de/tuev-dekra-stuetzpunkt Worb 5 Scooter & Service [fehlende hier einsetzen] Bemühen muss man sich für so was schon, ob im Forum mit der Suchmaschine oder mit der Karre draußen auf der Straße.

Spirelli mit Thunfisch picante sosse. Mit balsamico essig abgelöscht und mit chili leicht geschärft. Sehr sehr lecker.

256 fahren aus der Parkbucht raus

Ich finde das Thema auch besser als das Katzen Topic.

Ich liebe "zentrale" Kerzengewinde! Falls ein O-Ring in Betracht kommt, würde ich mehr Dichtfläche zur Zylibohrung lassen. Am Nitro-Kopf ist sehr wenig Dichtfläche, aber zu den Stehbolzenbohrungen wäre noch einiges an Reserve, pr Edit: @Hoffi78zum Radius drehen hab ich mir selbst nen "Radiusdrehapparat gebaut, da kann ich auf 5/100 genau Kalotten drehen

Sollten 32€ dein

.... habe gehört, bei denen gibt es Probleme mit den Ansauggummies Aber mal ehrlich, Hintergrund Deiner Frage war doch, dass Dir der Preis von Dietmars Gummi zu hoch ist, oder?

So, habe die geniete Scheisse vorsichtig abgebohrt, den inneren Teil der Niete aufgehoben und per Urgroßvaters Technik ein neues Kabel eingelötet, nach innen mit den beiden Plastikunterlegscheiben die da vernietet waren isoliert und gut, kein Kurzer mehr, Sofitte hält. Bei meinen Fassungen hatte ich übrigens bei Brems UND Rücklicht jeiwels nen Kurzen, die Kupferniete kommt innen an Masse. Falls jemand funktionieren Rücklichtfassungen baut: Ich nehme welche! Marcel

@Beatnik: zeig doch mal ein paar Bilder von deinen Exkursionen, das fänden bestimmt einige hier interessant. So wirkt das alles eher so wie etwas wirre Phantastareien. Luftschutztunnel waren hier im Ruhrgebiet ebenfalls sehr verbreitet. In der Regel sind die aber schon lange verschüttet oder verschlossen. Über tim-online.nrw hat man zugriff auf Kartenmaterial, in dem diese Luftschutztunnel tatsächlich noch eingezeichnet sind.

Sieht fein aus

Am Freitag kam schon ein Paket aus IT, am Samstag habe ich die Zeit genutzt und mal die Reifen montiert. Das Kit ist recht vollständig, pro Felge kommt: Schraubensatz inkl. verlängerten Stehbolzen für die Bremstrommeln 2x O-Ringe Anleitung Die Montage ging eigentlich fix von der Hand. Ein ziemlicher Mist sind wirklich die zu kurzen Schrauben - ich habs mit denen probiert, aber das Anzugsmoment halten die nicht und drehen tlw. gleich durch. Habe dann auf längere Schrauben mit entsprechenden Muttern gewechselt, wie auch von Sticky empfohlen. Ein paar Bilder zur Montage: Reifen-Flutschi drauf und in die breite Hälfte gedrückt: Ventil mit Gewindedichtung gesichert und handfest eingeschraubt: O-Ring eingelegt: Vergleich mitgelieferte Schrauben vs. längere Schrauben (leider VA, hatte nichts anderes da): Längere Stehbolzen in hinterer Bremstrommel: Am Ventil gehts leider recht eng zu - ich bin mit meinem Lufdruckprüfer mit Kugel nicht ran gekommen: Ich habe dann den Reifen mit zusätzlichen Schrauben gesichert und auf der Werkbank aufgepumpt: Nach Spüli-Test waren alle montierten Reifen gleich auf Anhieb dicht. Fahrtest steht noch aus, aber generell macht die Felge nen sehr vernünftigen Eindruck. Für die Straße / Mopped mit "Stil" würde ich aber auf jeden Fall die Inbus-Schrauben gegen was Schöneres tauschen.

naja - du könntest mal mit einem anderen seriennahen Topf probieren. Gibt viele Möglichkeiten, zB die Polinibox. Das wäre mal der kleinste Eingriff, wird aber etwas lauter. Alternativ kannst Du einen 177er Zylinder stecken, dem täte dann aber ein 24er Si Vergaser gut. Manche bleiben aber auch beim umgedüsten 20er Vergaser. So einen 177er kann man auch (wieder) mit dem O-Pott fahren, ist leise aber hat halt nicht die Performance einer zB Polinibox. Was in meinen Augen hier aber unbedingt gemacht werden sollte ist ein 23er Kuluritzel, das auf Dein (wahrscheinlich) 68er Primärrad passt. Sonst ist die Übersetzung deutlich zu kurz und der Motor dreht sich leicht tot.

Wird langsam Zeit mal wieder was Vernünftiges zu machen, oder?

Eigentlich ist es ja sogar ein ganz interessantes Thema (und wer das nicht so sieht, braucht halt nicht reinschauen). Aber du hast innerhalb einer guten Stunde 10 Beiträge dazu verfasst, das ist halt ein bisschen too much. Normalerweise schreibt man alles wichtige in den Eröffnungspost, und lässt den Thread dann laufen, bzw meldet sich wieder zu Wort, wenn es ein wenig mehr Inhalt gibt. Vielleicht kann einer der Mods hier ja mal durchwischen.

ich nehme 2... + 1 Kurbelwelle, Ansaugstutzen, Auspuff etc.... OK.... offtopic ! und "Vorbestellungen" gibts beim Erich keine und ist auch gut so....

Was mir noch mehr auf den Sack geht, sind meterlange Versuche auf mehreren Ebenen gleichzeitig ein Argumentationskonstrukt aufzubauen, das keinen Schuss Pulver wert ist, weil man sofort die ideologische Absicht dahinter entdeckt. Gell, Uschi?

→ Gendern soll alle Geschlechter „sichtbar“ machen und gesellschaftliche Rollenbilder aufbrechen. Diese orientieren sich aber nicht an der Sprache, und der beste Beweis dafür sind Länder, in denen Sprachen gesprochen werden, die von Haus aus keine grammatischen Geschlechter kennen: In der Türkei und im Iran gibt es kein Genus – und beide Länder sind keine Vorzeigemodelle in Sachen Geschlechtergleichstellung. Das Finnische kennt kein grammatisches Geschlecht, das Chinesische nicht; im afrikanischen Supyire gibt es fünf Genera, das australische Ngan’gityemerri hält 15 (!) bereit. Trotzdem liegt in all diesen Territorien keine signifikant andere Rollenverteilung vor. Auch das Ungarische kennt kein grammatisches Geschlecht, dort genießen Frauen in ihrer gesellschaftlichen Rolle sogar Vorteile. Wäre die Annahme der Gender-Verfechter wahr, würden wir in all diesen Staaten andere Rollenverteilungen sehen. → Im Fokus steht die Konstruktion des Nomen Agentis, also ein mit dem Personalsuffix „-er“ gebildetes Substantiv (Bsp: Bäcker), das genauso ein Maskulinum ist wie etwa das Nomen Instrumentalis, welches einen zu einer Handlung verwendeten Gegenstand bezeichnet (Bsp: Bohrer). Dass es sich bei der Endung „-er“ um eine der ältesten Substantivendungen handelt, die nicht grundsätzlich mit dem Maskulinum einhergeht, erkennt man an Verwandtschaftsbezeichungen wie „Va-ter“, „Mut-ter“, „Bru-der“, „Schwes-ter“. Auch ist das Nomen Agentis in seiner ursprünglichen generischen Verwendung nicht unmarkiert, sondern sexusindifferent markiert. Seine Markierung verliert es nur, wenn es spezifisch verwendet wird („der Bäcker Maier“) oder ihm die mit dem Movierungssuffix „-in“ versehene markierte Form vorangeht. Es ist also sprachlich falsch, etwa dem Wort „Politiker“ zu unterstellen, es würde ausschließlich Männer bezeichnen. → Ein Wort wie „Lehrer“ bezeichnet in erster Linie den Oberbegriff, ein abstraktes Konzept. Welches Geschlecht hat zum Beispiel „DER Vogel“, „DER Widersacher“, „DIE Fachkraft“, „DIE Vertretung“, „DIE Person“? Deutlicher wird es mit dem Beispiel, dass mir ein im Traum erschienener Engel ein Lehrer war – war der Engel nun weiblich oder männlich? Die Beispiele belegen, dass man nicht einzelne Worte rauspicken und ihnen ideologisch aufgeladene Bedeutungen zuschreiben kann. → Das gen. M. meint keine Männer, sondern überhaupt kein konkretes Geschlecht. Es deckt alles und jeden ab – oder auch niemanden! Beispiel: „Von den Mitarbeitern jener Firma war kein einziger ein Mann.“ Hier wäre ein „Von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern […]“ oder „Mitarbeiter*innen“ falsch, da eben nicht alle Geschlechter gemeint waren, sondern gar keines. Es ist die unmarkierte Form, die lediglich das gen. M. abzubilden vermag. → Wenn überhaupt dürften sich Männer beschweren, die KEINE eigene Form haben; Frauen haben für ausschließlich weibliche Gruppen eine eigene Form („-innen“), während Männer sich ihre Form mit gemischtgeschlechtlichen Gruppen teilen müssen: Das Wort „Lehrer“ (oder "Schüler" oder …) wird generisch verwandt. Solche Generika gibt es auch in anderen Wortarten („Morgen gehe […]“ statt „Morgen werde […] gehen“ oder bei Pronomina wie „jede“/„keiner“). Zwischenfazit: Es gibt weder eine morphologische Grundlage noch eine semantische Notwendigkeit für das Gendern. Weitere Argumente: → Gendern politisiert die Sprache und wirkt spaltend. Wer gendert, bürdet dem Gegenüber die politische Haltung auf. Außerdem unterteilt der Gebrauch von Gender-Elementen den jeweiligen Sprecher in die Kategorie der vermeintlich „Guten“ (fortschrittlich) oder „Bösen“ (rückständig). → Sprache kann als bloßes Werkzeug nicht für Gerechtigkeit sorgen. Wünschen wir uns Veränderung, müssen wir an der Geisteshaltung der Anwender herumfriemeln – nicht am Werkzeug. → Irritierend: Viele, die sonst auf „die Wissenschaft“ verweisen (Klima oder Corona), blenden beim Gender-Thema (sprach-)wissenschaftliche Einlassungen aus. → Wenn jemand die deutsche Sprache mag, verschandelt er sie nicht mit Doppelpunkten, Sternchen oder anderen Konstruktionen. → Es gibt keinen Beleg dafür, dass wir bei „die Ärzte“ vornehmlich an Männer denken. Sowas lässt sich auch nicht per Studie erheben. Bisherige Versuche scheiterten an ihrem Aufbau: Erstens wurden sie nicht von Linguisten, sondern von fachfremden Personen durchgeführt. Zweitens kamen diese Personen allesamt aus dem Gender-Milieu, was eine thematische Vor-Beeinflussung wahrscheinlich macht. Drittens lässt sich per Ankreuz-Umfrage mit einer Hand voll Probanden nicht ermitteln, wie über 100 Millionen Mitglieder der deutschen Sprachgemeinschaft denken. → Gendern sexualisiert die Sprache. Geschlechter-Ungleichheiten, die eigentlich abgebaut werden sollen, werden durch den Fokus auf Gender-Elemente zementiert, das Problem verschärft. Liest man einen gegenderten Text, denkt man ständig nur noch über Gender und Geschlechter nach. → Oft bringen Gender-Befürworter das „Gefühl“ als Argument. Sprache ist jedoch ein Instrument, das sich nicht von Gefühlen beeindrucken lässt. Gingen wir danach, könnten wir jeden Tag neue Formen einführen. Eine Mehrheit aller Nichtmännlichen fühlt sich von den bisherigen Formen angesprochen – warum zählt deren „Gefühl“ nicht oder weniger? → Grammatiken bringen eine Regelstruktur mit. Ein Satz wie: „Habe es ?gefahren“ wäre ungrammatisch, weil die erforderliche Regelstruktur nicht eingehalten wird. Was aber ist mit dem Gendern? Welche Maßstäbe gelten da? Ich erkenne immer nur Gutdünken und nichts, was der Würde einer Grammatik entspräche. In der Praxis stoßen wir an Grenzen, da sich viele Worte nicht annehmbar gendern lassen und Gendernde sich nicht einig darüber sind, wie man korrekt gendert. Worte wie ‚Franzose‘ oder ‚Jude‘ oder Komposita wie ‚Arzttermin‘, ‚Kanzleramt‘ oder ‚Bürgermeister‘ scheinen nicht genderbar. Was ist mit der ‚Ingenieursleistung‘ oder ‚Bauernhöfen‘? → Grammatiken lassen sich nicht beliebig verbiegen. Gender-Verfechter behaupten, Sprache befände sich im Wandel. Das stimmt nur bedingt; die grundsätzliche Grammatik ändert sich kaum bis gar nicht, wie sich an Büchern aus dem Jahre 1800, die heute noch immer zu verstehen sind, erkennt lässt. Es ist also irrig, Sprache unter dem „Sprachwandel gab's schon immer!“-Argument verändern zu wollen. Sprachwandel orientiert sich an einer wirtschaftlichen Linie; übernommen wird, was Sprache EINFACHER macht, logisch erscheint und eingängig wirkt. → Sprache lässt sich nicht gezielt oder auf Befehl verändern, schon gar nicht, wenn über 70 % der Sprechenden dagegen sind. Sprachwandel vollzieht sich über mehrere Jahrzehnte unter Einbezug sämtlicher (!) Mitglieder einer Sprachgemeinschaft und nicht entgegen des Sprachgefühls der Mehrheit. → 1999 ließ der Duden per Ausschreibung ein Wort für „nicht mehr durstig“ finden, das Siegerwort „sitt“ verwendet heutzutage niemand. Auch harmlos wirkende Anglizismen wie „chillen“ schaffen es nicht in den Wortschatz der meisten Deutschen – und dieses Wort hat nun beileibe nicht so viel Gegenwehr erfahren wie das Gendern. → Man würde Gender-Verfechtern charakterliche Größe attestieren, würden sie ihren Versuch abbrechen. Aber nein, das tun sie nicht. Weil sie an Spaltung interessiert sind, einer neuen Gesellschaft, die auf Ideologie basiert? Wir wissen es nicht. Mit sich reden lassen Gender-Verfechter ungern, schnell fallen Schimpfworte und Schmähungen. Seltsam, dass die, die behaupten, Toleranz zu leben, bei abweichender Geisteshaltung plötzlich gar nicht mehr so offen sind …

Das ist alles richtig was du sagst. Das ist alles so eng, dass keine kugel mehr zum einsatz kommt, Sondern ein einsatzgehärteter einsatz , der in der feder sitzt. Der hatt die flanken so wie in der klaue, und nur vorne einen radius der über spitzen läuft. Das ist ein kleines uhrwerk. Und das getriebe wird nur mit max 12Nm rausgegeben. Ob es mehr aushält, weiss ich noch nicht. Es ist eben für den 50er konzeptiert...und dafür langt es. Bestes material und präzise härtung vorausgesetzt. Dagegen ist 42crnimo5 butter. Luk

und schon sind wir von Golf 2 zu Audi +1300PS Mainstream Boomer YT Hipe angekommen. Ich mag Golf 2. Ich würde gerne weiter über Golf 2 in einem Golf 2 Topic lesen. Das ist kein Angriff, sondern eine elegante Art diesen Zustand anzusprechen