Spiderdust

Geil! Auch noch 'ne Rennwelle!

Super E5.

Aber du machst den Kaltstart schon mit Choke? Wenn sie trotz Choke nicht will, kann es an einer verstopften ND oder Chokedüse liegen. Spricht auch für verstopfte ND. Kann zu hoch eingestelles Standgas sein oder halt nicht korrekt montierter Vergaser. Schau dir das Polrad mal von innen an, ob Schleifspuren zu erkennen sind. Vielleicht ist auch der Lüfterkanal, dieser schmale Rand vom Motorgehäuse, der in der "Nut" vom Polrad verschwindet, verbogen.

Du könntest das innere Rohr in dem Gummi (das, wo dann die Schraube durch geht) noch etwas Richtung Rad kloppen, damit rechts und links gleich weit raussteht. Momentan scheint die Dämpfergabel radseitig am Motorgehäuse Kontakt zu haben, was unschön ist (Übertragung von Vibrationen). Ist zwar oben auch noch vom Rahmen entkoppelt durch das eckige Gummi, aber dennoch.

Beim spanischen "Rinder" SW werden die normalen langen Federn verwendet. Wie das beim österreichischen Modell ist, weiß ich nicht, hatte ich noch nicht in der Hand. Für den Rinder SW gibt's einen 3D Druck Rahmen, sofern noch erhältlich:

Nein, der österreichische ist komplett anders. Vergleich mal Bilder. Hier zum Beispiel: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/vespa-50-special-scheinwerfer-1675202981/

Muss ich mal im Fundus schauen. Die Rote hat 3.50er Reifen vorne und hinten eingetragen. Hast du einen TÜV-Motor?

Originale Gehäuse gibt es nicht mehr neu, die Nachbauten haben alle ihre Vor-, aber auch Nachteile und sind teuer. Ein gebrauchtes Gehäuse kann ok sein, muss aber nicht und kostet auch deutlich mehr als so'n Seegerring. Den bekommst du mit Glück auch im Hornbach. Daher: bei den bisher sichtbaren Macken an deinem Motor würde ich tunlichst versuchen, den zu behalten.

@Humma Kavula & @dorkisbored nicht spicken!

Wozu das führt siehst du an deinem Gehäuse. Alternativ ginge auch ein 3-Arm Abzieher, aber auch dabei kann es Ausbrüche am Polrad geben.

Ernsthaft? Hab' ich so noch nie gesehen. Ist doch auch extrem umständlich, dann müsste jedesmal auch die Trommel runter. Schraube schiebe ich immer ohne irgendwas drunter direkt durch den Dämpfer. Dann von der Radseite U-Scheibe und Federring, je nach Platz auch nur Federring. Dann Mutter und ordentlich festziehen.

lassen wir das...

Dann ist da eine Nut drin für einen Seegerring. Die Bundmutter mit SW14 wirkt in Verbindung mit dem Seegerring wie ein Abzieher. Sie drückt gegen den Seegerring und zieht damit das Polrad vom Konus. Sobald die Konusverbindung gelöst ist, Seegerring rausnehmen, Mutter ganz raus und Polrad abnehmen. Seegerring für Vespa Polrad Ø25mm - BOHRUNG DIN472 - Scoo...Seegerring für Vespa V50, 50N, PV125 u.a. - Ø 25mm, DIN472. Hochwertiger Ersatzteil für Polrad, passend zu verschiedenen Modellen.

Standort?

Solange du Cookies und Cache aktiviert hast, ja. Die Forensoftware speichert den angefangenen Beitrag zwischen (ähnlich wie bei MS Word). Wenn du zurück kommst und auf das Antworten-Feld klickst, öffnet es sich wie gewohnt und du siehst deinen angefangenen Text. So zumindest meine Erfahrung am Rechner. Wie das am Schlaufon aussieht, weiß ich nicht. Wird wohl ähnlich sein.

Rohre für Lenkerendenblinker, aber keine verbaut?

Daher bat ich ja darum, dass du Zähne zählst und Durchmesser misst. Es gibt für nahezu jede Kombination ein extra passendes 16Z Ritzel und nicht jedes passt überall drauf.

Bei Drehschieber würde ich eher die ND Richtung 48-45 sehen. Denk auch an das Leerlaufgemisch, das macht viel aus. Ebenso der Cutout im Gasschieber. Road oder Sport? Also fester ZZP oder variabler? 15-16° v. OT ist schon recht spät, vor allem bei dem Setup, das wird eh nicht weiter drehen als grob 8500 Touren. Bei Vape Road würde ich auf 18-19° v. OT gehen.

Ist bestellt, inkl. der neuen Airbox. Bin gespannt! Ich muss sagen, ich bin seit über einem Jahr eigentlich fies unzufrieden mit dem Roller, weil er nie das macht, was ich von ihm erwarte. Ich hätte nie an den Zylinder selbst gedacht bei der geringen Laufleistung. Wenn's das jetzt gewesen sein sollte, werde ich das als (weiteres) Lehrgeld verbuchen und hoffentlich endlich wieder Spaß haben mit der Kiste.

Kannst du so machen, auch mit dem warm machen vorher. Wenn alles verbaut ist, mit Fettpresse über den Schmiernippel unten an der Gabel Fett reinpressen, bis es seitlich bei den O-Ringen rauskommt. Entweder komplett ersetzen oder mit bspw. Owatrol konservieren und daran hindern, weiter zu gammeln. Die kleine Ecke wirst du nicht merken.

Die wenigsten hier fahren mit Benzinfilter, weil die meisten Filter den Fluss behindern und ggf. für Spritmangel sorgen. Ich hab' allerdings mit den 8mm OMG Filtern bisher gute Erfahrungen gemacht. In meinem Roller ist einer drin, weil der Keihin sehr anfällig ist, was Dreck angeht.

Wie komplett muss das sein?

Den Tank schaue ich mir nochmal an, würde ich aber auch ausschließen wollen. Der Roller läuft mit dem Tank seit Neuaufbau 2009 unauffällig. Ich hab' mir nochmal was durchgelesen zur Nachbehandlung nach dem Honen. Das könnte der Fehler gewesen sein, da ich nur mit viel Bremsenreiniger gespült hatte und dann mit dem Lappen ausgewischt. Besser ist wohl, mit warmem Wasser, Spüli o. ä. und Bürste gründlich durchzugehen, um alle Kleinstpartikel auszuwaschen. Das hatte ich nicht getan.

Hab's doch noch gefunden im Mailverlauf: Flexhone ist 67mm und 180er Körnung.