Spiderdust

So, gestern Dichtung, heute dann erste Probefahrt und an der Ampel geht die Kiste aus. Keine bzw. nur sehr wenig Kompression. Also Motor wieder raus und begutachtet. Gestrige Baustelle noch dicht, also mal nach Kupplung schauen, auch alles ok. Pizza zum Mittag und als letzte Option nach den Kolbenringen schauen: fest. Nagelneuer Kolben + Ringe, keine 100km alt. Hat schon ein paar Vollgasetappen hinter sich während des Abstimmens. Ausgestiegen ist er wie gesagt dann an der Ampel, Motor war noch nicht mal warm, grade 1,5km gefahren. Ich hab' jetzt einen alten Kolben aus dem Ruhestand geholt, der hatte noch damals zu Drehschieberzeiten einen Reiber. Was das wieder an Geld kostet, ich könnte kotzen!

Frag doch mal hier, ob's jemanden gibt in deiner Nähe:

Dann bitte künftig den Topictitel bearbeiten und "Erledigt" reinschreiben.

War in meinem Fall mit schwattem Uhu Hochtemperatursilikon verbaut. Aktuell verwende ich Reinzosil, auch schwatt. Ich mag die Pfuschoptik des roten Dirko nicht. @Humma Kavula Danke für das Angebot! Ich fahre das erstmal so und bestelle mir wohl eine dünnere Platte zum Selberschnitzen oder schaue mal selbst in den Shop, was ich so brauchen könnte.

Da wird der Schrauber wohl den Pott umgesteckt haben, um mit AFR (Air Fuel Ratio) bzw. Lambdasonde schneller abstimmen zu können. Dass man dann aber vergisst, den eigenen Pott wieder gegen den des Kunden zu tauschen, ist schon ungewöhnlich. Ich schiebe das mal nach LF, da passt es besser.

Verschlissene Dichtungen waren ja grade Thema. Ich hatte das Problem, dass die Karre beim Abstimmen (zum ersten Mal mit AFR) sehr widersprüchlich reagiert hat auf Änderungen am Vergaser. Das wurde immer fieser, bis ich mir eingestehen musste, dass da irgendwo Falschluft sein muss. Also Motor raus zum Abdrücken, das konnte ich mir nach einem Blick auf den Direkteinlass aber ersparen: Da ich nächste Woche an die Küste fahren will mit dem Roller, fiel neuen Dichtsatz bestellen aus. Zum Glück hab' ich noch AFM30 von Reinz da, aber nur in 2mm. Daraus hab' ich mir eine neue Dichtung geschnitzt. Ich hoffe, das hält diesmal länger. Die Schrauben waren bei der Demontage schon eher lose, trotz Nordlock. Die 4 vom Membrankasten waren noch ordentlich fest. Wurde alles mit Loctite mittelfest montiert.

Ich widerspreche dem geschätzten Kollegen @pfupfu ungern, bin aber auch der Meinung, dass es dafür andere Plattformen gibt. Ist ja nicht so, dass ohne das GSF diese Infos/Bilder nirgends sonst im gesamten Internetz ganz legal gepostet werden könnten. Daher mache ich hier zu und bitte den @VNB3T , sich im GSF eher der Schaltrollerthematik zu widmen.

Schraube lösen, Fühlerlehre mit 0,4mm Blatt zwischen die Kontakte, Schraube festziehen (nicht anknallen, einfach nur fest). Dann nochmal mit Fühlerlehre testen, die sollte saugend schmatzend reingehen, nicht zu stramm, nicht zu locker. Nochmal zur Terminologie: Zylinderhaube ist das schwatte Kunststoffding, das über den Zylinder gestülpt wird. Was du wohl meinst, ist der Zylinderkopf, das silbrige Ding mit den senkrechten Kühlrippen. Das Ding muss nicht ab und wird dir keinen Erkenntnisgewinn bringen. Ich gehe stark von einem originalen Piaggio 50ccm Zylinder aus.

Das spricht für eine etwas zu große ND. Solange die aber auf die Gemischschraube reagiert, sollte das noch ok sein. Hast du den Unterbrecherabstand geprüft? Hier: siehst du, wie der Unterbrecher öffnet und schließt. Bei maximaler Öffnung sollte der Abstand 0,4mm betragen. Das kannst du mit einer Fühlerlehre prüfen, gibt's im Baumarkt. Zum Einstellen muss die Schraube gelöst werden (siehe roter Pfeil). Fühlerlehre mit 0,4mm Blatt zwischen die Kontakte, Schraube wieder festziehen. An die Schraube kommst du durch das kleine Fenster im Polrad, das muss dafür nicht abgenommen werden. Die ist original auch auf der Radseite noch verschraubt mit dem Motorgehäuse. Um da ran zu kommen, muss das Rad ab. Und am besten die Schraube dann einfach raus und weglassen, die nervt nur, wenn man mal an den Zylinder ran will.

Ich hatte dir doch schon den Link hier gezeigt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB Da siehst du, wo die Nebendüse sitzt, die Leerlaufgemischschraube, die Standgasschraube (Leerlaufeinstellschraube genannt im Wiki), die Hauptdüse... Du musst nur noch das Wissen aus dem Wiki auf die Anleitung zum Einstellen des Leerlaufs (weiter oben von mir zitiert) anwenden. Du kannst nicht einfach einen Vergaser, den du irgendwo gekauft hast, verbauen und hoffen, dass das läuft. Siehe oben: im Wiki siehst du beschrieben, welche Düsen es gibt. Für dich wichtig sind die Haupt- und die Nebendüse. Diese müssen die gleiche Größe haben, wie im alten Vergaser. Am einfachsten schraubst du die aus dem alten Vergaser raus und in den neuen rein. Vorher mit dünnem Draht mal durchstochern und/oder mit Druckluft durchpusten, da die nach langer Standzeit gerne mal verstopft sind. Merke: Düsen sind spezielle Schrauben mit Löchern drin. Der Durchmesser der Löcher bestimmt, wieviel Sprit oder Luft durch die Düse durchkommt. Das beeinflusst den Motorlauf. Bei der Haupt- und Nebendüse steht seitlich drauf, welche Größe die haben, bspw. 72 bei der Hauptdüse, 38 bei der Nebendüse. Die Zahl bezeichnet den Durchmesser in 1/100mm. Arbeitsauftrag: Vergaser ausbauen, seitliche ND und mittige HD (Schwimmerkammer abschrauben) rausschrauben und durch die entsprechenden Düsen aus dem alten Vergaser (vorher reinigen wie beschrieben) ersetzen. Vergaser wieder einbauen und dann testen, wie der Motor läuft. Danach Leerlauf einstellen, wie von mir weiter oben beschrieben.

Den schwarzen Rundstecker in Höhe des Kickstarters. Dann kann es sein, dass sich einer der Pins in einem der rechteckigen Kombistecker unter der Kaskade reingeschoben hat. Ruckel mal an allen Kabeln, die in die Kombistecker reingehen. Kann sein, dass du plötzlich eins oder mehrere in der Hand hast. Die müssen dann wieder eingepint werden.

"Weißt du, was der Hammer ist?" "Nein." "Ein Stück Metall mit 'nem Holzstab dran."

Wenn ich meinen Trip an die Küste entsprechend plane, könnte ich auf'm Rückweg doch glatt mal vorbei schauen.

Naja, da gibt es ja schon diverse. Du müsstest wissen, wieviele Spulen die jetzige hat, da der Kabelbaum ja auch darauf bzw. auf die Anzahl der Kabel ausgelegt ist. Ich würde eher Lötkolben, Kondensator, Unterbrecher und diverse Kabelstränge mitnehmen inkl. Lötzinn. Dazu noch Leuchtmittel, Multimeter... Zündkerze, Düsen, Bremsenreiniger, einen feinen Draht für die Düsen, Dichtsatz für Vergaser. Ohne zu wissen, was und ob überhaupt etwas an der Kiste klemmt, ist das Glaskugel und so.

Und das, bevor ich nach dem Standort fragen konnte. Mist!

"Ist dann so." Zu dem "jedem das seine": dass die Nazis Weltmeister im Zynismus waren (und deren Nachfolger es weiterhin sind), ist unbestritten. Dennoch halte ich den Ausspruch ansich für unschuldig, wird ja auch gerne noch erweitert mit "und mir das meiste". Ich bin mir relativ sicher, dass ich den zum ersten Mal in einem Lustigen Taschenbuch gelesen habe als Kind. Meiner Meinung nach sollte man es nicht zulassen, dass die braune Brut alles an sich reißt und dafür sorgt, dass man Sprache verbiegen muss, um nur nicht ins braune Fettnäpfchen zu treten.

Scheinbar ist die Domain-Registrierung abgelaufen und wurde von einer Heuschrecke übernommen, die jetzt dank guter Suchmaschinenplatzierung Werbung für Krypto-Casinos macht. Wer hat die Seite betrieben, weiß das jemand? Schade drum, man konnte dort immer mal fix irgendwas nachlesen.

Moin, AM: 07.07.2026 UM: 19hundert wird wieder geWurstet! HIER: Ganesha Goggel: klick mich! Bitte via Mail oder im GSF kurze Meldung, wer kommt, damit die Küche besser planen kann. Danke! Es grüßt M. Wurst

Vielleicht baut @karren77 in diesem speziellen Fall nochmal eine? Die Sonne in minimaler Federbestückung mit XL2 Deckel (oder FRT) dürfte so ziemlich das am leichtesten zu ziehende Gerät sein, was es gibt. Und das mit perfektem Trennverhalten!

Exakt so. 4 Scheiben BGM Racing Red, Castrol 75W140, 12 Intermediate Federn in die Revolver und FRT Kupplungsdeckel als XL2 Nachbau. Die Egig ist deutlich teurer. Für den Deckel braucht es noch diese Andruckplatte: https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-sip-pk-xl2-modifiziert-20_50055000

Sicher?

@Tonilony Ich hab' die Beiträge mal abgetrennt und für dich ein Sammeltopic erstellt. Hier kannste dann alle deine Fragen stellen, wird ja scheinbar doch etwas umfangreicher. Den Topictitel kannst du auch nach Gusto editieren, falls er dir nicht gefällt. Zündkerzen werden heiß, ja. Die stehen voll im Zentrum der Explosion. Auch als Zylinderhaube bekannt. Versuch mal so: Wenn der Choke nicht gezogen ist, sollte der Zug komplett entspannt sein, also etwas Spiel haben, wenn du daran wackelst. Prinzipiell nein. Das nennt sich Sprayback, manche sagen auch Blowback. Unverbranntes Gemisch, das sich auf dem Weg zum Kurbelgehäuse befand, wird wieder zurückgedrückt rückwärts durch den Vergaser und sammelt sich im Vergaserraum. Sprit verdunstet, das 2-Taktöl bleibt zurück. An der Stelle, in der Höhe, würde ich auf undichten Zylinderfuß oder -kopf tippen. Wobei der Zylinder im Bild ein paar Beiträge weiter oben recht trocken aussah, aber von der falschen Seite zu sehen ist.

Hast du den Zylinder gezogen (abgebaut), oder wie hast du den Kolben gesehen? Kolben: Radseitig am Zylinderfuß sieht man eingegossen die Herstellerkennung. Von vorne (polradseitig) sieht man das nicht. Hier wird der SHB Vergaser beschrieben: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB Die blau gekringelte Schraube gehört erst ganz reingeschraubt, dann wieder 1,5 Umdrehungen raus. Das ist die Standardeinstellung, von der aus man dann die weitere Feinjustierung vornimmt (nur Standgas/Leerlauf und Startverhalten betreffend). Wie @dorkisbored schon schrieb: mach' kein E10 da rein. Das ist super für die allermeisten PKW, aber in deinem Motor sind Wellendichtringe und O-Ringe verbaut, die durch den hohen Ethanolanteil aufquellen können.

Hast du die Bedüsung des alten Vergasers übernommen oder die Düsen des neuen Vergasers einfach drin gelassen? Kerze kann bei originalem Setup durchaus eine NGK B6 oder B7 rein, je nach Fahrprofil (viel Vollgas oder viel Stop & Go). Auf Reserve schaltet man, wenn der Roller während der Fahrt aus geht. Oder man fährt gleich auf Reserve und behält einfach den Tankinhalt ein bisschen im Blick, um ihn nicht komplett trocken zu fahren. Mit der Zeit hat man ein Gefühl dafür, wenn man weiß, wie weit eine Tankfüllung reicht. Aber vielleicht dennoch den einen oder anderen Schrauber. Schau mal in die Stammtische: https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/

Richtig, das wurde abgeschafft.