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So...die Shirts und Hoodies sind aufm Weg zum Polinski

Zylinder kommen mehrere Hundert, aktuell ist das Problem eher mit den Primatist Pleuel, ich bin schon dabei eine günstige alternative zu bauen mit Guss Pleuel, aber da gehen noch viele Monate ins Land, eine eigene Gussform muss her und man muss min 500 stück gießen und und und Die Egig Pilzwellen mit einer Wange 83 und eine 87 sind in arbeit, damit bestücke ich dann die Primatist oder Guss Pleul

Boah Leute! Es geht hier um Motorräder! Okay, wenn jemand ein paar Fotos postet, auf denen er in Maximalschräglage über Landstraßen gurkt, kann man schon mal schreiben, dass man das kacke findet. Aber irgendwelche dunkelgrünen Spinn-Ideen sind hier echt mal fehl am Platz. Gibt doch genug andere Topics, in denen ihr Ökos moralinsauer rumfotzen könnt.

Bitte lass dich nicht durch "schöner wohnen Wünsche" ablenken! Mir (uns) ist erstmal wichtig, dass der 170er endlich frei erhältlich wird - alle weiteren Optimierungen und Setupmöglichkeiten dann bitte danach entwickeln und testen.

Ui ui ui...dachte hier gehts um Moppeds. Vor dieser Grün-nicht Grün Diskussion kann man sich in den letzten Tagen vor der Wahl ja gar nicht mehr schützen. Schade, dass alles mit political Correctness gemessen werden muss...und das sogar hier im GSF!

ich sage schon seit Jahren: jeder Führerscheininhaber sollte 1.000L Kraftstoff pro Jahr zu 1.- beziehen können... jeder weitere Liter mindestens 2.-€ die 1.000L würden bei meinem Kangoo fast 15.oookm reichen 30.oookm mit der GTS dann würden die Leute sparsame Autos kaufen und keine überdimensionierten SUV Kackfässer city Maut wie in London finde ich für Großstädte auch OK gestaffelt nach Fahrzeuggröße und Antriebsart kleine e Autos 0.- kleine Benziner 1.- bis zu 20.- für Cayenne/ Xirgendwas / Qirgendwas pro Einfahrt in die City wer so nen Einkaufspanzer braucht....hat sicher auch das Geld dafür wie war der Spruch?: " wir fahren Autos, die wir uns nicht leisten können, um die Nachbarn zu beeindrucken, die wir nicht leiden können" Rta

Gibt ja zum Glück auch passende Topics für zart beseidete, wenn Lärm und Abgase als lästig empfunden werden.

Willst, das sich die Lui beim Anfahren selbst zusammenfaltet?

Bas hab ich beim kingwelle bfa 244 rausbekommen es geht noch mehr BFA 252 Michael Schmidrathner.pdf

Bild von mir, nicht gestellt: ein 70er Jahre-Zufall vor meiner ex-Stammwerkstatt.

Ich geb meine Mopeds nicht ab, da können die machen was sie wollen. Und ja, ich fahre sehr gerne mal ne Runde und auch mit den Kumpels mal in Urlaub. Ob das nun jemad anderem gefällt oder nicht interessiert mich eher sekundär. Allerdings hab ich meine BMW verkauft und mir vor zwei Jahren ne Ducati Desert Sled gekauft, die ist leichter und hat weniger Leistung, macht mir aber mehr Spaß als die Motorräder, welche ich vorher fuhr. Habe definitiv nicht den Eindruck daß ich was verpasse, bloß weil mein Moped keine 150PS oder mehr hat. Bei uns haben sie (wie wohl fast überall im Lande) eh schon viele Strecken für Motorräder auf 60 oder so begrenzt. Was soll ich da mit ner Rennmaschine? Aktuell bastle ich (so es die Zeit zulässt) an meiner SR500 rum, auch das Ding macht unglaublich viel Spaß. Und das alles ohne irgendwelchen Firlefanz, einfach nur Moped - feddisch!

Und bitte sämtliches altes getuntes 2-takt Blech aus dem Fuhrpark entfernen! Mit Rauchfahne aus dem Reso Auspuff ne Sonntagsrunde ist 2021 einfach nicht mehr Zeitgemäß

"IHR HABT ALLE GEFICKT!!!

Der Gussklumpen kann was…

Es geht langsam voran, aber zumindest stoppt es nicht, aktuell bin ich extrem mit 250-300er Motoren beschäftigt da ja einige über 1 Jahr auf die neuen Motorblöcke warten mussten die ja nun endlich alle fertig sind. Das testen am Serienzylinder ist durch, fehlt nur noch eine vhsh Bedüsungsvorschlag und eine für die YNS 28 , da zum Verkaufstart sicher keine Phbh30 bei Dellorto verfügbar sind. Bezüglich 54 Hub bei 115 Pleuel muss der Zylinder um 0,7 abgedreht werden und die Kalotte im Kopf ragt um 2,3mm weniger in den Brennraum, das sollte dann grob 126-183° ergeben. Hab schon 116er Pleuel in Auftrag gegeben damit es wieder p&p wird (mit sip evo Gehäuse - Modell 56 Hub, oder Piaggio Block spindeln) Testmotor auf 54 Hub liegt schon bereit und Zylinder wird dann erstmalig auch gefräst , Ziel sind erst mal 30PS mit 25-27nm

Und ich liebe diese Kaninchenzüchter Kommentare die hier mit steigendem Alter im Forum gepostet werden

Das ist der übliche, quasi billigste indische Bezug und kann seitens Stil / Komfort quasi nix, extrem eckig. Würde ich nur kaufen, wenn man extrem auf den Geldbeutel schauen muss. Ansonsten ein Qualitäts-Repro von SCK, Jockey, o.ä.

2017 und 2021

Da hier ja außer mir scheinbar noch weitere Kollegen gern auf DC umrüsten wollen hier was zum Lesen. Um die „volle Leistung“ der LiMa abrufen zu können ist wohl eine Vollwellenregler ( z.B. Vape R 102-3) nötig. Sinnvoll ist auch die ZGP massefrei zu machen. Alles weitere wird dort auch gut beschrieben. Ich bin echt keine Leuchte auf dem Gebiet, aber sogar ich hab verstanden wie es geht ( glaube ich)! Also nur Mut! P.S. Ich glaube Kabel-Schute konfiguriert einem auch den Kabelbaum entsprechend. Zumindest gibt es einen passenden Baum für die Vape…

Am Donnerstag Mittag fertig geworden, Abends zum Wheels&Wake auf eigener Achse:

Super, das ist hoffentlich eine Rennstrecke. Oder irgendwelche Vollhonks, die öffentliche Strassen damit verwechseln.

schau mal weiter vorne habe ich eine gesamtaufstellung der teile gepostet, beim getriebe würde ich nicht sparen zumindest einen tuning hauptwelle würde ich dir anraten, der rest ist mehr oder weniger legospielen - die kinderkrankheiten (sacklöchger im zylinder zu wenig tief) sind jetzt auch draussen. auspuff gibts mittlerweile diverse boxen von jürgen oder pipe design. PS: ich rate dir nicht im zylinder rumzufräsen - den letzten haben wir jungfreulich gelassen und das wurde dann der stärkste mit Si28, rahmengesaugt - sieh kurve. PPS: man sollte mal das trinkwasser in der region von FMP überprüfen lassen

Ahoi, hier noch ein paar Bilder zum Vergleich. Der 125er is original und der 150er ist mein Nachbau. Die Produktion läuft und dürfte Ende Oktober fertig sein. Grüße Raphael

Läuft endlich wieder der Hobel!

Hau rein, bei Fragen immer hier fragen, hier wird immer geholfen.

Laut Beschreibung gesteckt aus der Schachtel....

Danke Mirre

Prinzipiell einfach den Fräser reinhalten und den dritten Überströmer reinzimmern. Gegebenenfalls kann man den 3ten nicht ganz öffnen weil die Dichtfläche nicht ausreicht (abhängig vom konkreten Zylinder der drauf soll), ansonsten einfach die Dichtfläche mit Kaltmetall erweitern und beim Fräsen schauen das du nirgends durchbrichst.

Ich dreh hier noch durch mit der Warterei

Das ist für mich ein Schnappschuss und kein Bild in dem der Roller gekonnt in Scene gesetzt wurde.

244er polini box HD 130 ND 55 Mischrohr AV 264 Nadel X2

Ja eben grade nicht! Da würde man solche Bauteile erst so richtig merken

Kurbelwelle gegen eine mit Nadellager am Kolben tauschen, falls aktuell noch eine mit Gleitlager verbaut sein sollte, und dabei das breitere Nadellager verbauen.

Do you speak Pimperanto?

ja, motorradfahren defniniert sich nicht über leistung und geschwindigkeit. hab auch meine gs verkauft und hab mir eine W800 gekauft....weniger leistung, leichter und mehr seele. das fahrwerk ist zwar wesentlich schlechter, aber es macht trotzdem mehr spass. wer fragt, ob man mit einer kiste ohne verkleidung 220 fahren kann sollte evlt. mal so ein motorrad probefahren. die ganzen heizer machen nur die anwohner aggresiv und die polizei wird angehalten, verstärkt gegen zweiradfahrer vorzugehen. die auswirkungen spüren dann auch die rollerfahren, weil sie verstärkt in kontrollen geraten. bin selber im juli in so ein straßenfalle der kontrollgruppe motorrad allgäu geraten. aber nachdem die W800 original ist war das für mich kein problem und der mitfahrende lambrettist hatte alles eingetragen. der zur selben zeit angehaltene "fighter" hatte nicht so viel glück. .....der polizist war fleissig am schreiben. die deutschen und ösis sind inzwischen recht sensibel was motorradfahrer angeht. am timmelsjoch und zirlerberg hat man öfter kontakt. in italien scheint es etwa entspannter zu sein....da hab ich noch keine kontrolle erlebt.

Es werden fünf Sollbruchstellen am menschlichen Torso klar aufgezeigt. Vom Moped sieht man nichts mehr. Ab und zu ist sowas zu sehen schon ganz klärend. Ich werfe hier auch immer gerne den Vortrag vom "Flying Doctor" (RIP) über seine Arbeit auf der Isle of Man in den Raum, findet sich auf Youtube und ist wirklich super. Nein, du siehst das falsch. Mir gehts nicht um den Zeigefinger als mehr darum zu erinnern, was passiert wenns dann wirklich knallt. Das hat bei mir das Fahrverhalten in den letzten Jahren schon extrem entschärft und ich fühl michimmer noch flott und grinse dabei unterm Helm wie ein Hutschpferd. Und das rutscht dann schon mal als OT Beitrag hier rein.

Ich fand die Übersetzung gut, eben weil sie den langen vierten Gang hat und mit der Fuffi ist man halt auch die meiste Zeit im vierten unterwegs. Damals bin ich mit einem 85er DR und 19er Vergaser ca. 70-75 gefahren. Bei Gegenwind war ich auf der Landstraße schneller als eine Original PX80.

@2Manni, du hast mich falsch verstanden, oder ich hab mich doof ausgedrückt. ich würde GAR nix ändern. (somit NICHT auf Drehzahl gehen, auch wenn es der Motor aushalten würde). Er würde wegen ein paar kmh nur Probleme bekommen und ich sage, lass die Kiste mit dem Original Auspuff (dreht eh schon hoch mit der kurzen Übersetzung) ich bin da deiner Meinung. :) um das Gekreische zu minimieren, würde ich mich erst mal um ne 3.72 Übersetzung kümmern, als über eine Prülltüte nachzudenken. Weiterer Vorteil: spalten :) lernt man die Kiste, wie sie funktioniert.

60/110, auf ÜS120-122 (das sind dann etwas 3,2-3,5mm am Fuß). Das hat gesteckt mit LTH Box 22-23 PS. Wenn du dann den (doch eher bescheidenen VA) hochziehst kommt mehr dabei raus. Also eher 25+, je nachdem, wie gut du das machst. Meine Erfahrung, bei Boxen nicht zu hoch mit den ÜS (deshalb fahre ich eine 110er Welle), allerdings ist mir das unter 120 (genauer gesagt mit 119 ÜS) gekippt. Da haben 2 PS, Band, und auch Leistung untenrum gefehlt. Mit LTH Box. 25,4 hatte ich mit 120/178, billigster BGM Membran, Piaggio Polrad auf 1400g (18 Grad). Einen Tick weniger, aber früher mit 120/174. Alles auf Gehäusen mit kurzer Dichtfläche. Also so wie 80er. Wenn du nicht fräsen kannst oder willst hat der BGM mehr VA aus der Schachtel und wäre eine Alternative.

Die J- und Luna-Kurbelwellen sind weit weg von einer "Vollwangenwelle".

Ich habe da andere Werte ermittelt, gerade beim Kolben, das erklärt auch die Abweichung beim Wuchtfaktor Kolben + Ringe + Sicherungsringe + Kolbenbolzen + Kolbenbolzenlager: 70g* Pleuel oben: 30g Pleuel unten:43g Pleuel gesamt (Kontrolle): 73g Da Pleuel habe ich wie im Apfelbeck beschrieben gewogen. *ich bin mir nicht sicher, ob ich die Anlaufscheiben mit gewogen habe

Meine 80er Bj. 83 in den 80ern in die jetzige Farbe professionell umlackiert. War ursprünglich champagner farben. Stand über 10 Jahre. Motor neu gemacht, getüvt und angemeldet in 2020. Läuft jetzt wieder regelmäßig.

So , heute hab ich die schaltrolle verbaut (machdem ich die nut etwas tiefer gefeilt hab). Und siehe da , problem gelöst. Kein gang springt raus. Super. Hiermit ein dankeschön an die ,die mir geholfen haben

neulich am Großglockner

Tachowerte zu vergleichen finde ich nicht gut. Jeder Tacho geht anders. GPS App aufs Handy und ab die Post

Im August 4 Tage mit den Jungs im Harz- es war wie immer ein Fest!

Sehr schön! Falls deine Frau gerne einen Damen-Rahmen hätte, es gab die Motom auch als Donna-Version Die Ersatzteillage ist recht gut, die Motoren sind ein bisschen Divas, aber es geht. Wenn sie laufen, dann laufen sie gut

Falls noch jemand Inspiration braucht für neue alte Shirts

@Marc Werner sauber! wer auch kommen wird ist der Tom mit seinem Super LUI Projekt, um das vorzustellen und uns gehoise vorbei zu bringen. sehr geil ist auch, dass der Christian mit den beiden Rollershop Demonstratoren vom 87er und 90er katalog kommt und die der staunenden öffentlichkeit präsentieren wird: