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Ersten Gussrohlinge sind fertig Und die neuen Überbreiten Faio Getriebe sind auch eingetroffen, im vergleich eine Piaggio Nebenwelle Es gibt jetzt Nebenwellen mit Originalen durchmesser 15mm und standard Konus

So, hier nun mein , vorerst, senf zu dem sip gehäuse. 1. Gehäuse ist eins mit v50 lager. Optisch alles top, keine linker oder sonstige unschöne sachen zu sehen. Lagersitze vermessen, und alle haben 0,05-0,06 untermass. Find ich zu viel, deshalb wird nachbearbeitet. 2. Gehäuse, wieder eins mit v50 lager, aber diesmal die verstärkte version, wie es sip nennt. Kostet mehr, und leider muss ich sagen, gut vermarktet, aber die mehrkosten absolut nicht wert. Denn "verstärkt" ist nur, das der überströmerbereich aussen limaseitig nicht gefräst ist. 2. Abweichung zum standart sip gehäus, der staubring ist weg. Lagersitze muss ich noch messen. Sorry SIP, wenn das alles ist, dann ist das abzocke

Geh mal wieder zum Zahnarzt!

Braucht es dazu ein extra Topic?

Ich lege einfach die Limawange auf einen großen Schraubenschlüssel - die Welle berührt den Schraubstock nicht.

Okay. Baby B. ist heute gar nicht mal so fröhlich. Alda! Übermüdeten, hysterisch weinenden Neffen abzugeben! Er hat sich jetzt eine Stunde(!) in den Schlaf gekreischt. Wenn jetzt jemand klingelt oder anruft, wird es böse. Ich habe richtig großen Respekt vor allen Eltern dieser Erde und vor allem, wenn ihre Beziehung das Elternsein überlebt hat!! Ich möchte, glaub’, nur Tante im Leben sein - die in Australien lebt, bis er volljährig ist!

Bild darf ich zeigen: Das ist praktisch ein 125cm³ Kartzylinder in Luftgekühlt. Schon geil.

Das klingt nach Erfahrung...

Ich hab dieses Jahr meinen t4 mal richtig genutzt. Slowakei. Polen. Italien. Tschechien. Und meist an richtig schön verlassenen Plätzen geschlafen. Über den Winter wird er höher gelegt, grobstollige Reifen drauf und einen küchenblock bekommt er.

Gibt's auch hochauflösende Detailfotos von anderen Körperteilen der Fußbesitzerin? Die Füße mögen zwar schon recht ansehnlich sein, entsprechen aber dann doch nicht so ganz meinem Fetisch. Ich stehe ja eher auf die Klassiker wie Gesäß und Brust, ein hübsches Gesicht wäre super, aber kein Muss. Kannst du mir da weiterhelfen?

Mission: completed! Al.

Nabend! Der Fuffi-Motor ist soweit fertig. Nur noch Lima-Teile zusammenlöten und dann sollte das laufen. Brauchta natürlich noch Gedöns... Fussbrems-Seilzug (hab ich doch alle verbraten...) und die Feingewinde-Mutter für eine PK-Antriebswelle. Hab ich naürlich nicht drauf geachtet. Ist aber OK so, alte Welle war schon etwas fratze da unten. Hauptsache das passt mit der Bremstrommel, sollte aber. Montag mal Knoke besuchen. Das nun eingesetzte Getriebe hatte dann doch ein paar Kampfspuren. Aber die zu erwartende Kraftentfaltung wird wohl kein großer Feind der Zähne werden. 2.86er Primär ist drin, Option auf 102er DRolini. Wenn das Thema abgeschlossen ist, kann ich im Anschluß den orangen Mülleimer instandsetzen. Werd wohl mal nen anderen Motor (Alt-PX VNX) als Basis nehmen. Teile sind alle da, nur eine kleine Motorhälfte muss ich noch irgendwo günstig abstauben. Schönen Resteinheitstag, Ploini

Moin, nur mal so aus Interesse... für einen Winter-Switch von MHR zum M244 würde ich folgendes benötigen: - Welle (vorzugsweise 64er King) - Zylikit - ein gespindeltes Gayhäuse - eine Übersetzung von 24/62 gerade und ggf. andere Gangabstufungen Vorhanden ist: - Ungespindeltes Gayhäuse mit max. gefrästem Einlass nebst MRP stutzen - v4 Membran und Ansauger - Getriebe Lusso - SS mit XXXL Federn und CR80 Belägen - phbh 30er (soll bleiben) - original BGM Zündung statisch - Lüra mit 1600gr gewuchtet Auspuff bleibt ne Box (Viper oder S Box) Habe ich was übersehen? Grüße

Ich hab ne PX Gabel um 5cm gekürzt und hab ne 1350mm Leitung. 1400mm hätte aber auch gepasst...

Des liegt aber sicher nicht an der sip Welle..

Zwischen Gaser und Wanne soll kein Dirko. (Zwischen Wanne und Block am besten auch nicht...) Nicht sauber gearbeitet und du hast das Zeug ratzfatz in irgendwelchen Kanälen. Das bringt dir dann alles durcheinander. Check mal, ob das passiert ist... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ja Bollag hat einen

Wir waren vorher beim ENZO. Aber egal, vielleich trifft man sich ja noch spontan, bevor die Winterzeit los geht.

Ja ich bin manchmal etwas direkt.... Hab mir nur überlegt warum du nicht selber zu der Erkenntniss gekommen bist bei deiner genaueren Beobachtung deines Rollers, da es besser eigentlich nicht zu erkennen ist..... Und richtig, Nußbraun wäre die orig. Grundierung bei Bj.66. Aber andersrum, bei Piaggio gibts vieles, das es eigentlich nicht gibt. Denen traue ich auch mal eine andere Grundierung zu weil grad nix anderes da war. Also nichts was es nicht doch gibt/geben könnte. Im Zubehör, wie z.B. ein E-Rad Halter von mir, der hat eine grüne Grundierung. Ist dein altes Schloss noch drin oder hast du gar keins ?

Wie offtopic und bedenklich es doch ist, dass man eigentlich nicht mehr sagen kann, ob das ein Japaner, JLR oder VW ist. Ein Trauerspiel.

Genau, wäre auch mein Vorgehen. Erstmal rein garnix machen und ins Regal legen. Der einzige, der hier das Aufbereiten mal angeboten hat, macht es nicht mehr. Und einen neuen gibts nicht. Also so lassen.

@EmporioAG Ich würde sie unbedingt unangetastet lassen. Das ist so ein Ding, das man garantiert versehentlich verschlimmbessert. Wie Du ja schreibst, hat der Stuhl einen vergleichsweise hohen bezifferbaren Geldwert. Wäre sie meine, käme sie in eine geeignete Polsterfolie und dunkel gelagert ins Regal. Am Tag der Tage ist die Bank der perfekte Tauschgegenstand, oder spült Dir eventuell dringend benötigtes Kleingeld in den Sack. Anders sähe es aus, wenn Du Deine SS dauerhaft fährst und diese Bank das bis dahin fehlende Originalteil darstellt. Dann läge alles anders. P.S.: habe viel Zeit und Mühen investiert, bis meine Repro SS Bank annähernd so aussah.

Ich drücke die Daumen! :D

232 60er DS Welle 26si Polini Box Übersetzung mit Gespann kann ich leider nicht einschlagen was sagen die anderen? 22/68?

hallo zusammen, nach vielen jahren habe ich endlich eine rally 175 im o-lack bekommen. bevor ich mich an die aufarbeitung mache wollte ich sie mal herzeigen und fragen ob jemand weiss welche grundierung bei der farbe rosso canyon verwendet wurde.

Aber eben auch mehr Enthaarungsmittel, alter Werpudel.

Sturmfrei = Fräser+Zylinder = sicher nur fürs Ego, aber wenn’s nix bringt, is es wenigstens leichter

......hat vergessen zu erwähnen, daß Dies rektal geschieht

Bidde

Gleich im Anschluss kam diese Video: https://www.youtube.com/watch?v=kB0qtd6IVOc Kein Zweitaktscheiß aber offensichtlich ein Spaß für die ganze Familie und ein bisschen krank allemal.

Google ist watching you

Guter Einwand. Mein Problem ist Abmagern bei höheren Geschwindigkeiten und geringem Schieberhub. Bislang nicht mit Geld, guten Worten oder Gefluche in den Griff zu bekommen. Hab da auch schon Tod und Teufel sm SI ausprobiert. Allerdings auch Einlasszeiten 120/77, die aber in diesem Moment aus anderen Gründen geändert werden. Läuft/lief und dreht(e) aber ansonsten zuverlässig, dass es nur so eine Wonne ist/war. Daher hat dann die 60mm Pinasco Complicazione (der der lange Einlass geschuldet ist) beschlossen, trotz ursprünglichem Richten und Lasern nicht mehr mitzumachen. Schau von oben durch den Luftkanal: Die GS und ND sitzen ja nicht zentriert vor dem Cutout, der ja dennoch den Luftstrom im Luftkanal beeinflusst und leitet. Also meine Annahme, den Cutout in Richtung dieser beiden zu verlagern um dort mehr Anströmung zu ermöglichen. Bei mir tatsächlich etwas besser. Was generell mit reinspielt ist die Steuerung durch HLKD und Mischrohr. Je kleiner Luftdüse, je größer HD und je weniger Löcher im oberen schmalen Teil des Mischrohrs, desto früher steigt die Förderung durch das Staurohr ein und umgekehrt. Die Löcher im unteren dickeren Teil des MR schäumen den Sprit auf und machen ihn dadurch leichter beweglich und steuern durch Durchmesser und Anzahl die Förderung bei zunehmendem Unterdruck (Drehzahl), damit da nicht irgendwann ein massiver Strahl Sprit aus dem Staurohr schießt. Man darf generell übrigens je nach Anforderung auch mal mit MRn abseits der heiligen BE3 und BE2 spielen und auch HLKD kleiner 160 ausprobieren. Ein Schwimmerkammerspacer hebt zB auch einfach nur das Spritniveau um das MR herum an und lässt dementsprechend die Förderung durch das Staurohr früher einsteigen. Das gleiche erreichst du mit BE4 und HLKD <=140 auch... Aber ich schraube nun auch nicht täglich daran herum und komme auch nur selten zum Fahren sodass sich meine Versuche auch schon eine ganze lange Zeit hinziehen und ich auch nicht konsequent dranbleiben kann, was schon für viel Frustration gesorgt hat. d.

Moin, Was die Prox Beläge können würde mich auch mal interessieren da es doch ein preisunterschied zu den CB gibt. Wobei ich mit den CB schon zufrieden bin, fahr die ungefähr seit 4 Jahren in einer 4S King und in zwei 5S King. Die 4S mit CB ist so die ideale Lösung für alles bis 40 Pferdchen geht butterweich und hat null verschleiß. Hatte bei anderen Kupplungen oft das Problem das die Beläge im Korb einlaufen, und nicht mehr richtig trennen. Das Problem gibt’s bei 4S und 5S durch den stabilen Korb nicht. Die 5S King geht so brutal leicht bei ü 40, fahr beide im Rennbetrieb und auf der Straße. Ausschlaggebend für die Entscheidung zur 5S war aber der einfache Wechsel der Beläge und das super verhalten beim Einschleifen der Kupplung am QM Start. Ob man jetzt im Straßen Hobel ne 4S oder 5S Verbaut ist für mich Geschmacksache, klar bei Leistungen jenseits der 40 sollte die 5S rein aber das fährt ja nicht jeder auf der Straße. Für Touren die länger dauern ist die 5S aber deutlich zu empfehlen, da sie schon viel leichter zu betätigen ist. Was die Haltbarkeit der Beläge angeht sind die CB 80 schon sehr gut nach nem Jahr Rennbetrieb ist nicht viel verschleiß zu messen. Der Nachteil der CB 80 war das sie mal nicht mehr lieferbar waren, und sie sehr brüchig sind also Obacht vor dem Einbau genau anschauen. Was mich wieder zu den Prox bringt wie verhalten die sich auf ein Jahr gesehen im Touren Betrieb mit Leistungen um die 30 Ps …. Denke für Rennbetrieb QM gibt’s nicht viel Alternativen zu den CB!?

Morgen endlich Wochenende

Ist das vielleicht noch die originale,alte Ducati? (ich gehe mal von der ZGP mit 5,nicht 7 Kabel PX Alt aus) Dann sind möglicherweise,aufgrund des Alters,die Kabel völlig porös. Es ist dann keine Seltenheit,daß die dadurch Kurzschlüsse haben. Manchmal offensichtlich,weil die Isolation schon großflächig abbröckelt, manchmal aber auch etwas fies versteckt,an der nicht sichtbaren Rückseite des spannungsführenden Kabel, z.B. an der Durchführung/Loch in der ZGP. Die 4 auf Reihe geschalteten Lichtspulen sind eigentlich fast unkaputtbar. Andere Ursache könnte ansonsten ein abgequetschtes, ein vielleicht zu langes,durch das Lüra angescheuertes Kabel, oder eine kalte Lötstelle/Haarriss sein.Eher selten. Eine defekte Lichtspule ist auch eher selten. Die Zünderregerspule kann allerdings schon mal von jetzt auf gleich defekt sein. Vorm Winter funktionierend abgestellt,und im Frühjahr plötzlich defekt! Mit sowas muß man dann auch erstmal rechnen... Das ist keine Schande.Das können/wissen andere auch (noch) nicht. Speziell mit E-Technik stehen die meisten auf Kriegsfuß. Ein offensichtlich defektes Motorbauteil ist halt einfacher zu sehen/finden/identifizieren/hören, als z.B. ein Kurzschluß,oder eine von außen neu,und heil aussehende defekte CDI. Mechanik ist halt greif/begreifbarer. Aber dafür gehst Du ja zur GSF 24h Schule,um das alles zu lernen...

Finde die Graugußzylinder eigentlicht echt viel besser als die Aludinger. Wenn der Graugußklumpen mal reibt , dann passiert in der Regel nicht viel und man kann weiter fahren. Beim Aluklumpen hängt direkt das Nikasil zwischen den Kolbenringen, so daß die nicht mehr federn können und dann geht gar nichts mehr. Ich mag echt lieber die Graugußzylinder

Die Ironie zu der HKNKRZ Tasche, diese Art der Schreibweise, wo man alle Selbstlaute weg lässt, das ist Hebräisch. Aber das checken die ja nicht weil sie nur Sujes kopieren können. Die von dir @Dieta gepostete Kritik kann ich nur teilweise stützen. Es handelt sich hier um keine trockene wissenschaftliche Arbeit sondern um ein für Pro7 Verhältnisse wirklich gut gemachte Sendung. Es wird ja den Schergen selber überlassen, wie sie sich darstellen. Die Begegnung findet für mein Gefühl immer auf "Augenhöhe" statt und es wird selten subjektiv oder polemisch. Ich könnte so nicht. Die Serie zu Bautzen nimmt sich da aber schon mehr Zeit und gibt wirklich ein Gefühl von der Situation dort wieder. Ja, ich finde auch, dass es seit langem wirklich an Aufklärung fehlte. Hier in AT ist es ja um nichts besser. Politiker aus der ehem. Mitte fischen die rechte Wählerschaft ab, Hauptsache Stimmen und mehr Macht. Dadurch wird die Rechtsneigung auch als immer normaler suggeriert. Fehler!

nö. das hab ich (mit ansage) vollkommen eigenmächtig gemacht. lediglich newbies bekamen eine erklärung und ne sperre war ja eher ein running gag mit mal kurzurlaub - ich hatte sogar mal einen der wollte explizit urlaub und hat mir das video vor die nase gepostet zu "sachlicher": das ist hier ja ein rollerforum - also zumindest war es das als ich das letzte mal hier war? alles andere ist zwangsläufig OT früher war das strikter bez. nicht-roller-themen. dann ist der kaffeeklatsch-bereich gewachsen (zurecht - gehört ja auch dazu) ... auch durch meine beihilfe aber man kann hier nicht die probleme der welt lösen und gerade bei einem solchen thema hätte ich damals leuten die weiten des internetzes empfohlen, weil die "diskussion" (hier nahezu) zwangsläufig aus dem ruder gehen würde (qed). das ist weder für die beiteiligten (ich hab nich alles gelesen, aber holla) stressfrei noch (als hobby) fair moderierbar. zudem spielt da politik (sollte aus dem GSF eh draußen bleiben) eine nicht wenig entscheidende rolle. und wenn jetzt der ruf nach "meinungsfreiheit" kommt: siehe "rollerforum". es gibt plattformen auf denen amn über dererlei themen (moderiert) diskutieren kann. da kann man tage verbringen nur die kommentarspalten zu lesen. und ich beneide keinen der das moderieren muss in summe: locker durch die hose atmen. früher war nicht alles besser, aber manches anders. miteinander geht besser als gegeneinander. und manchmal muss man hald ein thema auch mal nicht besprechen - mut zur lücke! das GSF kann gut und gerne corona-frei leben ... ist ja kein computer-virus b *drop the mic*

Ohne viele Worte hier mein neues Schätzchen:

So ist es!

Wenn Du intakte Silentgummis in einer grossen Schwinge hast, nicht tauschen. Die neuen sind zu hart und dann neigt sie zu starken Vibrationen.

alles original? mit special rücklicht?

Ich hab hier Gott sei dank keinen Vespisti gesehen

Im Mai gegen die 1299 getauscht. Der Motor ist mit der Zündfolge das beste aus zwei Welten, Drehmoment aus der Mitte auf Testastretta Niveau und Drehzahlband bis 14500. Nachdem sich rausgestellt hat das ich leider ein Montagsmodell erwischt habe und die halbe Saison auf den Vorführern (2x V4S, FighterV4S und V4R) unterwegs war, starte ich am Samstag mit einer neuen wieder bei 0km! Ich bin trotzdem total in Liebe

Sodala, lang genug hats gedauert, aber endlich ist sie fertig

Final Chapter. Heute angemeldet. Top. Topic Ende.

Servus Leute, gibts hier mal wieder was neues außer, dass das Topic in "das große nicht- M200- Topic" umbenannt werden müsste?

Bin heute nochmal an die Sache rangegangen und habe dieses "Werkzeug" in der Dremelkiste gefunden: Der Kopf hat 2.5mm Durchmesser und passt exakt in den Nadelsitz. Habe den Sitz dann lediglich händisch mit ganz leichten Druck entgratet, dabei einige Male hin- und her gedreht. Zum Test diente ein undichter Dello Deckel, und zwar genau der, der mich bei 38° nach der wohlverdienten Kippenpause zur Verzweiflung gebracht hat. Karre total abgesoffen. Habe den Deckel vorab mit Druck beaufschlagt, Druck fiel sofort deutlich ab. Nach dem oben beschriebenen Eingriff war der Sitz dann tatsächlich dicht. Test dann wie folgt: Erst mal im Wasserbad unter Druck (140mHg) geprüft, ob Anschluss und Deckel dicht sind. Dann mal versucht, den Spritstand im Vergaser grob zu simulieren (der Schwimmer "schwimmt" ja nur auf dem Sprit, deshalb ja auch Schwimmer ) Dann nochmal mit Druck beaufschlagt und der Druck wurde tatsächlich bei identischer Konfig gehalten. Nächste Woche erfolgt der Test am Gerät, hoffe, es klappt, bin aber zuversichtlich.

Meiner läuft, muss noch prüfstand aufbauen nach dem werkstatt umzug... Bald gibts ne kurve vom bj. 88 enduro schinken.. Luk