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Mega Idee! Die Uransauger sind nicht ohne. Da muss man schon wissen was man tut. Zum Beispiel führt Falschluft am Uransauger führt oft zu einer fiesen Überhitzung der Brennstäbe. Oft passt auch herstellerseitig die Geometrie der Fläche vom Uransauger nicht zum Rest. Da gehe ich dann mit der Hilti bei und gleiche das Ganze an. Auch das Punzen von Uransaugern ist wie im Vergaserbereich sehr sinnvoll und bringt auf so einem Atomeisbrecher nicht selten mal 10.000 PS mehr.Auf der Rennstrecke und beim Rausbeschleunigen aus Kurven können das die entscheidenden Stunden sein.

Grüße aus der Vulkaneifel

Es gibt kein anderes Vespa Forum

@Polinizei Grüne tungsten braucht man an und für sich nur noch für alte Eisenkerntrafomaschinen die noch ohne squarewave ausgestattet sind. Grund (in Kürze): Reintungsten also grün hat eine deutlich niedrigere Hitzeresistenz weshalb es auch sofort eine Kugel bildet bzw die Spitze verliert. Bei einer squarewavemaschine kann man bereits ein bischen der kugelbildung mit dem Phasenanteil gegensteuern und genieszt damit bereits etwas den Vorteil eines tieferen Einbrandes und der Möglichkeit mit spitzer Nadel zu schweiszen. Bei invertern ist grün auszer man muss die Nulldurchgangsüberbrückung (aus technischen Gründen wie zB intensivstation) abschalten absoluter Unfug da man durch höhere AC frequenz einen schmäleren lichtbogenkegel (und damit auch deutlichst praeziseres schmelzbad) erreicht da der Lichtbogen nicht genügend Zeit bekommt sich in einem größeren fokuspunkt auszubreiten und er dadurch mit einer spitzen Nadel (ich sag als oldskooler weiterhin Nadel) ein sehr viel heiszeres fokussierteres schmelzbad bietet. Dies ist mit grün auf einer AC 50Hz non Squarewave net möglich, und dh ist modernes Inverter AC Tig welding ein komplett anderes Ball game. Ich schweisze zB sehr häufig mit (Ohrstöpsel ) grauem tungsten und bis zu 400Hz und extrem harten Lichtbogen und relativ (je nach Anwendung) spitzer Nadel wodurch "im Vergleich" die Energiedichte signifikant höher und die streckenergie dementsprechend niedriger, und dahingehend das Materialgefuege weniger beeinflusst wird. Mein tränengeschütteltes Kopfbeugen rührt daher das bereits Ende der 80iger Anfang 90iger einige gute Schweißer in Californien (auf Squarewave und denke bereits den ersten Miller bzw Lincoln und Hobart invertern) mit spitzer Nadel schweiszten während ich tlw bis heute hier vor Ort Diskussionen führen muss ob der Rundheit der Erde, aber Zigarette mit kienspan anzünden soll für einige ja auch schick sein. Hoffe das erklärt es ein wenig. Rlg Christian PS: Mit Gold arbeitete auch ich eine Weile muss aber sagen daß ich in den letzten Jahren ein groszer Fan der grauen plannsee Tungsten bin. Diese allerdings stets eine Dimension stärker und dafuer steilerer Spitze, wobei das ist größtenteils Geschmack und Gewohnheit.

Diggler, bist du jetzt völlig meschugge? Stell dir nur mal vor, was hier loswäre, wenn die Hürde F&S nicht wäre? Im Blabla direkt unter dem Weihnachtswichteln und Kerstin wird der Mission hier in keinster Weise gerecht Jetzt geh und geißel dich.

als ich am ende vom tag meinen quattrini auf die rolle gesetzt hab, sind bereits die tomaten geflogen!

Tausch mal die beiden Kabel vom Motogadget m-Flash. War bei mir genauso.

Bei den Bildern hat‘s für mich schon aufgehört. Wer nicht imstande ist, ein Fahrzeug von jeder relevanten Seite wenigstens ein Mal ordentlich zu fotografieren, von dem kaufe ich auch nichts. Zumal das hier Billig-Restos zu sein scheinen Tipp: Finger weg

Friese war doch letztens auf der Suche nach Sternen... keine Ahnung ob hier oder anderswo. Carte Blanche macht wohl auch welche.

Vorsicht mit den Inbusschrauben. Nicht das die ausfransen, wenn Du zu feste drehst.

Oh ja, und ich müsste dir auch bestimmt nicht zuviel Unterhalt zahlen.

Was spricht denn gegen eine PX im O-Lack/Original Zustand? Sollte sich hier im Forum doch leicht finden lassen!?

Der Ø der Bohrung ist an seiner Meßstelle um 28/100mm größer, als der ø des Kolbens an seiner Meßstelle. Nimm besser das Maß am unteren Kolbenhemd quer zum Kolbenbolzen und vergleiche das mit der Bohrung auf verschiedenen Höhen und in verschiedenen Richtungen. GG-Zylinder => ca. 10/100mm erforderlich Alu-Zylinder => ca. 6/100mm erforderlich

Wenn du keine Lust auf Leistungssteigerung hast und dir die serienmäßige 200er völlig ausreicht, ist Bj. 90 ok. Tuning kriegst du nach 89 allerdings nicht mehr eingetragen. Die Farbe ist wie immer Geschmacksache, wenn der Lack original ist, ist der Zustand aus der Ferne betrachtet schön. Wenn dann der Lack original wäre, würde ich mal fragen was da alles mit originalen Teilen "neu aufgebaut" wurde?? Warum? Ein Neuaufbau erschließt sich mir aufgrund des (original??)tollen Lackzustandes nicht.

Ist bei meiner genau gleich, wie bei dir dir! Blinker und sitz PK s, Tacho, Gepäckfach und Backenverschluss XL...

Ich sag mal: Test! ...und damit kann ja jetzt hier zu. Obwohl ja Techniktopics eigentlich nicht geschlossen werden. Ich mag das GSF.

Als Basis habe ich meinen MHR Motor genommen. Original Getriebe und Hauptwelle sind geblieben. Mit dem MHR liefen die Teile bisher ohne Probleme. Allerdings habe ich die Primär von 23/65 auf 24/62 getauscht. Dadurch wird der Drehmomentanstieg an der Nebenwelle ja etwas abgefdert. Ob es hält werde ich dann ja sehen...

Mit 24/64 kommst du mit Box bei einem Motor mit über 20 PS auf über 120 Km/h. Durchzug ist dann gut, gerade für Zweipersonenbetrieb. Ob der SIII wirklich im relevanten Bereich besser ist als die PoliniBox weiß ich nicht. Im GSF finden sich Diagramme, die die eher gleichauf zeigen. Falls der oben noch was drauflegt, würde man halt noch schneller fahren können.

Hab zig Lambretta Motoren aufschweißen lassen, die müssen danach halt ausgedreht und geplant werden, dann passt das auch. Ich hatte hier ne Firma die Kühler baut / repariert, die haben das aufwendig aber sehr gut gemacht, mit erwärmen des Gehäuse und wat weiß ich nicht noch. Ist leider jetzt in Rente. Der alte Schweißer wusste was er tat, schätze geht mal wieder altes Wissen verloren, schade drum.

Fahren seit 2 jahren das addinol auf der strecke, und ab demnächst auch auf der strasse. Eigentlich war ich ja immer der" fuchs ist geil" typ, die vorteile die das zeugs in meinem QM rennen hatte, war schon toll. Aber auf strasse und k5 in der esc russt dir das zeugs mit dem öl so dermassen zusammen, das du mehr ärger als benifit hast.

Vielleicht hat er vorher kaputt und is jetzt normal. Also meine Tankanzeigen wackeln alle wie’n Kuhschwanz, je leer desto wackel.

Hallo es ist ein Irrglaube das die QK erhöhen gleich gegen Klingeln hilft ! Im Gegenteil, eine kleinere QK macht eine Kühlere Verbrennung ! QK erhöhen reduziert ohne Brennraumänderung in weniger Verdichtung, das ist dann der Grund warum das Klingeln gerne aufhört. Ich bin mit originalem Malle Kopf und 221 MHR bei 64mm kopf 1,1 QK gefahren. NULL klingeln ! Er hat bei 1/4 Gas im Reso bereich gaaaanzt leicht geklingelt weil die Nade zu tief war und er da abmagerte. Nadel hoch, Sofort AGT runter, klingeln WEG. Das der nur im 4ten Klingelt ist auch logisch da hast Du die höchste Belastung in Sachen Drehmoment , heizt in der Regel den Auspuff mehr auf, ergo heißere Abgase kommen auch zurück. Dein Bereich liegt voll im Reso anstieg. Da hat der Motor eine Top Spülung. Wenn Du nun den Joke ziehst kühlst zu zwar vermeintlich die Verbrennung, es kann aber sein du überfettest wiederrum so sehr das im Reso bereich der überschüssige sprit im Krümmer verbrennt. lässt sich das Klingeln in diesem Bereich durch die Gasstellung beeinflussen ? Die Zündung müsste bei Deiner Einstellung im Bereich 17-17,5 Grad stehen. Mehr Spätzündung erhöht die Verbrennungstemperatur ! dreh mal früher,. Stell mal auf 25 Grad bei 4500 Du fährst den Malle Kopf, oder ? Welche Kerze ? Grüße Dominic

Ja. Schmeckt wie Hühnchen.

Ich hab prinzipiell immer Bock auf Auspuffanlagen. Allerdings ist das ei ja schon gelegt und jeder weiß was der Puff kann. Was neues wäre geil.

Auf dem Foto sind doch zwei Personen auf dem Roller, oder schiele ich? Die Roller sind für schlanke Italiener und später dürre Inder konzipiert, da ist es doch nicht verwunderlich, dass die Fahrwerksgeometrie suboptimal ist, wenn man sie nahe an der maximalen Zuladung fährt.

Könnte aber auch ein Uransauger sein.

Wäre ja gar nicht so doof, wenn man alle Komponenten übernehmen könnte. Da benötigt man dann aber wahrscheinlich schon eine gewisse Nervenstärke um sowas in einer Lui zu bewegen...

Zugelassen, getüvt und fahrbereit.

Ja bitte wieder Ontopic weitermachen. Hat die Box schon jemand auf potenteren Zylindern am Laufen?

hat einer nen Link für das entdrosseln? Dann können die Herren da weiter diskutieren.

eigentlich wärs ja egal, und könnte sie ja so lackieren wies mir gefällt. es ist halt wenn ein ASI Targa ORO zertifizierung anstrebe, das sind die obersten Oldtimerhorste in I, muss ich mich halt vor der Kommision rechtfertigen warum mein Farbton nicht zu 100% dem Farbton des VespaTecnicas Farbfächers entspricht.

Hallo also eine verlängerte Schwinge in hochfestem 7075 Flugzeug Aluminium zu fertigen mit entsprechenden Presspassungen wäre KEIN Problem Wenn sich da ein paar Leute finden wäre das definitiv machbar Aber, da wir hier von ein Präzisen Bohrungen sprechen die gerieben werden sollten, wird die nicht nur 30€ kosten, ich denke so um die 80-100€ + Achse, Einpressen der Achse wäre auch überhaupt kein Problem gleich zu machen. Bohrungen in Pressmaß und Führung der Lagerachse z.b. Gehohnt auf Maß. 7075 Alu ist ziemlich sicher um einiges Stabiler als der Serien Aluguß

Update: die besagte Toolboxklappe war über Nacht partiell mit Pelox Rostentferner bestrichen. Normalerweiße zeichnet sich das Produkt dadurch aus, dass es nicht am Lack angreift, sondern chemisch/physikalisch die Korrossionsprodukte reduziert auf eine metallisch blanke Oberfläche. Weil durch eine andere Beobachtung zuvor schon aufgefallen war, dass das Silber ein früher zweikomponentiger Metallicton ohne Klarlack war, bin ich über das Ergebnis nicht weiter erstaunt: die lackierte Umgebung um die ehemalige zu behandelnde Roststelle ist wieder halbwegs brilliant silber geworden. Das bedeutet, dass Pelox eventuell geeignet ist, um an diesen Lacken die alte Brillianz neu zu erzeugen, ohne sie stumpf zu polieren. Ein Test auf Golden und Blue Special folgt dann heute. Damit ist auch geklärt, dass es auf den Erhaltungszustand des O-Lacks ankommt, welcher Silberfarbton denn nun am ehesten matcht. Die Beantwortung von Roman's Frage ist daher noch weniger möglich, als schon zuvor.

viel spaß und viele grüße! @all moinsen

Exakt. Und dann auch noch Bullshitbingoverweigerer. Quasi Nestbeschmutzer

dann definitiv herzlichen Glückwunsch und natürlich....Bilder

Funktioniert in PDFs via DirectX oder OpenGL. Am ehesten wohl aus Adobe Dimensions, lässt sich auch aus After Effects raus integrieren. Lange nicht angefasst... OpenGL sollte auch auf Websites via WP-Plugin darstellbar sein. WP 3D Thingviewer Lite könnte ne Option sein: https://de.wordpress.org/plugins/wp-3d-thingviewer-lite/ 100%igen Klauschutz gibt es nicht. Auch Elemente, die über einen Service embedded werden (wie Maps oder YT-Videos), lassen sich immer irgendwie aus dem Quelltext rauspulen oder der Stream "mitschneiden". Hier könnte es helfen, die Hürde etwas höher zu legen, z.B. In dem man per Javascript auf der Seite alle Kontextmenus ausschaltet.

ich hab das nicht genau geprüft, sondern bin ohne große Umwege, also nur über Hameln, Rühle und Amelungsborn hingefahren. sicher ist sicher...

Wegen Corona darf aber auf jeder Sitzbank nur einer sitzen.

sinnvolle Posts von mir, die den Leuten geholfen haben gibt's zu tausenden... die werde ich alle suchen und dementieren...haha

Hier ein paar Fotos meiner alten Dame in weiß:

Z.B. hier: https://www.gp-one.at/produkte-leistung/luefterkraenze-vespatronic/

Was nimmst du denn alles mit, oder wanderst komplett aus? Würde das nochmal komplett überdenken, du hast u.U. zu viel dabei!

War hier noch nicht Fabbri Kupplung Modell Egig/VMC https://www.egig-performance.com/produktseite/kupplung-fabbri-egig-vmc Ist im Grunde technisch gesehen eine FB36 mit Kork Beläge , nur wesentlich günstiger, Materialien sind genau die selben.

Na dann schließe ich mich auch mal an. Bin der Markus aus Pfullingen, eigentlich aber aus dem Ruhrgebiet stammend (Essen). Danach war ich ein paar Jahre in Gütersloh, Bielefeld, Essen, Lemgo unterwegs bevor ich über Uelzen, Göppingen, Stuttgart, Göppingen, Ravensburg ins wieder ins zentrale Schwabenland kam. Hätte ich blos was anständiges gelernt und nicht son speziellen Mist studiert. Früher bin ich ne PX 80 gefahren und danach ne 125er Primavera. Mit der PX habe ich Zigtausende Kilometer abgerissen. Bei Wind und Wetter. Ende der 80er bin ich mit dem Teil bei minus 18 Grad von Gütersloh nach Essen nach Hause weil ich keine Kohle für die Zugfahrt hatte, Vor zwei Jahren hab ich mich dann in Italien in eine Schönheit verliebt und daraufhin mit 51 noch den großen Führerschein gemacht. Deswegen gehe ich auch auf die vorderen Fahrzeuge nicht genauer ein ;) In letzter Zweit fahre ich gerne über die schwäbische Alb bis runter zum Bodensee. Irgendwie erinnert mich die immer wieder an Italien. Das hat Lust auf mehr gemacht. Ende vom August geht`s mit dem Roller nach Sardinien. so schauts aus. Das mit der festen Frau hab ich jetzt dran gegeben und bin einfach ausgezogen. Meine letzte hatte zero Toleranz gegenüber meinem Hobby und wollte ..nur.. Familie leben. Wenn dann kommt nur noch eine mit gleichem Hobby ins Haus. Dafür ist mir diese Zeit die ich auf der Erde habe einfach zu kostbar. Dafür mache ich jetzt die Dinge die ich immer machen wollte. War keine einfache Entscheidung aber ich bereue sie nicht. Es lebe das Leben. Gruß Markus

Nach immerhin 20 Jahren Rollerszene muss man sich schließlich nicht von solchen Grünschnäbeln, wie sie hier ausnahmslos versammelt sind, auch noch blöd kommen lassen.

Online noch bissel was gefunden – ziemlich letzte Ausbaustufe meiner Kiste: Bruders Kiste in diversen Ausbaustufen: Ich frage mich gerade, wieso es eine eigene Mofasparte im GSF gibt? Ist's schon soweit – gibt's bald auch einen Amikarrenbereich?

Der Pferschi hatte auf einem 225 ccm RT knapp über 20 PS. Aber mit bearbeitetem Kopf (höhere Verdichtung), offen gesaugt, leicht erhöhter Auslasssteuerzeit und mit einem italienischen Boxauspuff von Stratos. Welcher Auspuff genau das war, das weiß ich nicht. Das es mittlerweile verschiedene, unbekanntere Boxauspuffe als die von BGM gibt, scheint das mit den 20 PS als eine Zielgröße aber nicht mehr so abwegig zu sein. Es gibt diese "neueren" Box-Auspuffanlagen: - Stratos mit einfachem Krümmer https://www.stflambretta.com/shop/engine/enhaust/v2-stratos-stratos-straight-muffler/?lang=en - Stratos mit segmentiertem Krümmer https://www.stflambretta.com/shop/engine/enhaust/v2-muffler/?lang=en - Gori GP und SS http://www.gorielaborazioni.it/exhaustslambretta.php Avanti Ex-Box https://www.supertune.co/products/superclubman?variant=32261816902 Kevin Becker hat im "Somini"-Topic auch ein Leistungsdiagramm von einem RT225 hochgeladen, welches mit der zukünftigen BGM-Box mit vergrößertem Endrohrdurchmesser und zusätzlichem Schalldämpfer gemessen worden ist und über 20 PS hatte. Es sind also über 20 PS mit anderem Clubmen möglich. Die Lautstärke scheint dann aber wieder höher zu sein und der Auspuff braucht aufgrund des größeren Endrohrs einen zusätzlichen Dämpfer. So ist es eben.

Prinzipiell kann man sagen das es ein leersaugen der Schwimmerkammer zu 99% nicht gibt. Das hat sich in ähnlicher weise manifestiert wie 'Malossi = Drehzahl / Polini = Drehmoment' oder ähnlicher quatsch. Im Regelfall fällt, bei den von Dir genannten Symptomen, unter 3/4-Vollast der Spritlevel im Bereich des Mischrohres unter ein kritisches Maß. Dann reißt sehr plötzlich die Spritversorgung aus dem Düsenstock ab und der Motor ruckt. Das ist dann in der Tat ein benzinversorgungsproblem, dieses wird aber nicht durch das aufbohren sämtlicher Bohrungen sondern durch ein vernünftiges abstimmen behoben. Ich bin anno 1998 mit einem völlig unbearbeiteten SI24 mit Malossi 210 und SIP Performance (18PS am Rad) regelmäßig Vollgas über die Autobahn gefahren. Der lief Vollast absolut stabil. Sprich das rumbohren am Vergaser ist vielleicht aufgrund des erhöhten Alkoholanteils im heutigen Sprit und dem damit verbundenen geänderten stöchiometrischen Verhältnisses nicht schlecht, behebt aber Dein Problem nicht. Wenn nicht tatsächlich ein mechanisches Problem (Zündung, Wellendichtringe) vorliegt, solltest du ein Auge auf den Luftiflter sowie die Hauptluftkorrekturdüse haben. Ist der Luftfilter gebohrt, senkt das den Benzinstand unter Vollast, durch die enorm stärker arbeitende Luftkorrektur, im Mischrohr ab. Da kann dann nur noch mit einer fetteren (kleineren) Hauptluftkorrekturdüse entgegengewirkt werden (z.B. 140 anstatt 160). Das System ist aber relativ empfndlich und der Motor ist schnell am überfetten. Ggf. manuell Zwischengrößen herstellen. Prinzipiell bekommt man aber 95% aller Motoren mit der klassischen 160/BE3 Kombo sauber ans laufen. Wenn der Filter zu groß gebohrt wurde (z.B. wie Cosa Filter 6+8mm), diesen erstmal gegen einen ungebohrten tauschen und die Bedüsung reduzieren. Ist die Luftkorrektur überproportional stark (durch z.B. einen gebohrten Filter oder eine zu große Luftdüse (190)), musst du zum kompensieren die Hauptdüse stark heraufsetzen. Dies lässt jedoch die Drehzahlmitte schnell überfetten wodurch man verleitet wird die Nebendüsegröße zu reduzieren. Dann hat man den klassischen Motor der unter Vollast stabil läuft und unter Teillast auf der Bahn wegklemmt. Gruß Uwe