Yamawudri

Hallo an Alle, kurzer erster Erfolgsbericht: bin heute mit gattins primavera die erste probefahrt gefahren und trotz wurfbeduesung und dzt (spaeter lrht) noch sip road laeuft das ding das mir ab ca 100kmh lt tacho in der 3. aeuszerst mulmig wird! ein traum jetzt noch die conversion (6-12v) probleme in den griff kriegen, ordentlich einduesen und kupplung (ein schxxdrxck oeffnet net ordentlich xl2kulu mit pv deckel) in ordnung bringen dann rockt es! danke fuer alle netten tips rlg christian

Ruehr mich heut am abend. danke fuer die flotte antwort!! Ets superrrr! rlg christian

Hallo gibt es den 208 er polini kit noch? vielen dank bitte lass hoeren von dir und rlg christian

Entschuldige hab mich falsch ausgedrueckt! normaler lagersitz oder ETS? vielen dank fuer die info rlg christian

Hallo, aus gegebenen Anlass (1ring kolben absolut getoasted) werde ich wahrscheinlich meinen voodoo GG polini mit dem grand sport kopf ausruesten. Passt das kolbendach mit dem neuen mehr verfinnten kopf zusammen (den ich auch gern kaufen wuerde) vielen dank fuer die info rlg christian

Hallo und schoenen abend, gibts die welle noch und welcher wellenstumpf? danke und rlg christian

Bzgl reso-anlagen: von mix and match (diff/reflect) sprach jennings bereits in den 60igern. eine der wenigen physikalischen groeszen die neu dazu kam war lt. m wissens der Blairsche horn factor. Rlg christian

@Stampede und Andere: das mit dem hitzeeintrag stimmt so simpel net! nicht umsonst verwenden alle (durch die bank) serioesen customizer und karosseriebauer (zb bei sectioned chop tops) entweder wig oder oxy/acet mit miniaturbrenner (eher bei alu). Wenn man ersthafte duennblechnaehte schweiszen will gehts m.Ea. nur mit wig und "ca" 20 ampere ggfls ein paar tricks. den leichten verzug musz man halt vorher (korrekt heften) oder nachher (material lokal dehnen mit zB polierhammer) in die vorgehensweise miteinbeziehen. mig ist nett zum schnellen punkten bzw bei verunreinigten grundmaterial ohne qualitaetsanspruch (H-inclusionen) oder industrieproduktion (nur net ueberkopf) aber dann ist aber auch langsam der ofen aus. rlg christian cusi3 funzt m.W. hauptsaechlich mit den froniusmaschinen (haben die notwendigen softwareparameter) aber moeglicherweise verwechsle ich das mit alu/ferro schweiszung.

Ich hab zwar nicht das notwendige kleingeld und eh schon genug glump in der garage aber schon alleine die vorstellung wieviel leistung bei dem motor mit etwas zuwendung (pfoertnern, nocken und austausch des ominoesen cv vergaser wie schafft man mit dem die euro(edit 4)? Etc etc) moeglich waere, treibt mir den schweisz auf die stirn. Und alles mit handschaltung, endlos geil!! rlg und kompliment christian

Mein gott, jetzt hab ich doch eh schon geschrieben das ein groszteil des wissenswerten in "the key to mrtsl bumping" erlaeutert wird. V.a. wurde dieses ua downloadbare buch vor verbreitung des polyestherkitt's geschrieben. Ansonsten halt peter tomassini oder einen der anderen gurus im netz zuschauen wie die dellen rauskriegen ;) rlg christian

Wie bereits erwaehnt kommt es auf die delle an, wenn es keine plastische vergormung gab habe ich in den usa vor vielen jahren jemand mit heiszluftfoen und kaeltespray hantieren gesehen. ansonsten kann ich dir the key to metal bumping von martin hammers und tools empfehlen. rlg christian

ob die anlagen jemand in lohnfertigung extern fertigt liegt auszer meines wissenshorizont. Ich glaube mich aber zu erinnern das eine schöne zahl an geraden "in house" prototypen durchprobiert wurde. am besten anrufen und fragen. rlg Christian

@arthur freut mich danke va weil alessandro ein sehr kompetenter ist von dem noch mehr kommen mag! rlg christian

@AAAB507 das hat sich aber bis zu chrysler mit dem dztigen 5,7-6,4 new hemi bzw guzzi 1100 oder ducati ds und anderen noch nicht herumgesprochen, bzw bin ich ob des asymetrischen zeitverzuges skeptisch da es in der theorie ala msd (multiple spark discharge) gut klingt aber man asymetrische verbrennungen und zwar seitlich verzogen und net laengsmaeszig in richtung auslass induziert wird aber wohl eher esoterischer natur sein siehe asymetrische squishflaechen ala H&d fevo. genug 4t ot rlg christian ps: waere bei oben genannten link bzw protagonisten u.Ust. besser die freie energie in gleichbleibende fertigungspraezision bei den angebotenen zylindern und deren steuerzeiten einflieszen zu lassen

Wenn man ueber den teutonisch aequitorial bedingten tellerrand drueberguckt speziell in italien schon! (der gute mann hat ja schon bei genug bekannten italienischen projekten mitgearbeitet und kuemmert sich nur leider wenig um matketing oder werbung) Spasz beiseite der Alessandro (=cosmoto) liefert auf seinem pruefstand (acc+brake dyno) top Arbeit und hat auch den notwendigen maschinenpark und know how das zu veranstalten! Lt seinen aussagen gibt es die Kw' nach wunsch fuer kolbengewichte von 260-320gr. Wer mehr info will wird ihn wohl anrufen muessen, spricht eh fliessend englisch, bzw kann ich u.ust. auch gern assistieren, rlg christian