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Wär letzes Wochende mal wieder auf dem Prüftand. ich wollte ja nochmal schauen, weil ich meiner Resi-Box für BFA einen längeren Krümmer verpasst habe, so das die unten mehr Drehmoment macht und nicht ganz so weit dreht. Darum wollt ich mir das mal auf dem Prüftand mal anschauen... Im Vergleich dazu dann nochmal die Touren-Resi die ich für den BFA gemacht habe. Das ganze mit 30er Dellorto PHBH Minderleistungs Vergaser Die Box und der Resoptt sind eigentlich ziehmlich auf einem Level...... Das Setup fährt sich jetzt so auch sehr sehr gut..... (Ich komm da jetzt gut klar mit der Leistung ohne überfordert zu sein) Bin gestern auch ne längere Strecke so mit 120 km/h dahin gefahren (6500 U/min) da läuft der richtig geschmeidig im Wohlfühlbereich. Bei 80-85 km/h bei ca. 4500 U/min schaut das leider anderst aus, da hab ich leider Vibrationen. Auch beim Abtouren schüttel der ganz schön. Hab auch viel versucht, aber das bekomm ich nicht weg.... Ich hoff nur das es besser wird wenn ich im Winter neue Silentgummis rein mache. Vor und nach der Drehzahl läuft er aber jetzt ganz Sanfmütig. Die Nadel ist jetzt eine X2 die auf dem Magersten Clip hängt und ein 264er Mischrohr. Also eigentlich so das magerste was man beim Dello regulär fahren kann. Ist aber immer noch etwas zu fett mit AFR von 12,3-12,5 im Teillastbereich (1/8 bis 1/2 gas) Der Motoer zuzelt eh so am Vergaser.... ich hab Angst das der kleine Dello da mal mit reingesaugt wird... Auch im Stand... ich muss mal ein Viedo machen.... das hört sich an.... ein durchgehendes .....sssssccccchhhhhh... Naja, jetzt werde ich den 38er Mikuni nochmal drauf bauen. Bin einfach nochmal interessiert wie dann der Unterschied auf dem Prüftand ist und auch nochmal auf der Straße. Eigentlich will ich ja gar nicht... weil das jetzt eben schön zu fahren ist. Aber intereiseren würd es mich halt dann doch. Mich würde ja auch mal interessiern was der Motor mit Höhren Steurzeiten abwirft....

a grinder and paint make me the welder i aint....

Prag 2010

Nachdem der Urlaub nun quasi vorbei ist, und ich quasi vor dem Urlaub schon zügig am zusammenbauen war, habe ich gestern und heute genutzt um ein paar Korrekturen vorzunehmen backengummi und handdchuhfach in schwarz passen zwar perfekt, aber das beißt sich ordentlich.. also graue bestellt aus Indien, in der Hoffnung dass es gummi ist und kein hartplastik... und ich muss sagen, die passen auch gut Next step war dann noch der teittleistensatz... da sind’s meine schwarzen geworden mit den dunklen Endstücken wird langsam der eimer

Langsam nervt es, der Postbank klingelt nicht und ich warte auf Schrauben.... egal, jetzt erstmal mit der Elektrik anfangen ... lenken wird man danach nicht mehr können mit der Anzahl an Kabeln

hab grad keine da, deshalb hab ichs mal schnell aufgemalt Grüße J

Moin in die Runde, nachdem ich jetzt länger an der Scheibenbremse gefrickelt habe und sie endlich passt und sogar bremst, passe ich den Startbeitrag an und schildere einfach meine Erfahrungen, wer weiß, vielleicht hilft es ja weiter, wenn jemand auf ähnliche Probleme stößt oder auch eine Scheibenbremse in eine Sprint o.ä. einbauen will. Zunächst danke an alle hier aus dem GSF die mir geholfen haben! Hier die Teileliste, ich habe eure Tipps direkt eingearbeitet und so verbaut Teileliste PKXL 2 Gabel umgebaut von Roberto aus dem GSF BGM Pro Competition PK SIP Bremssattel Grimeca Bremssattelaufnahme PX 98 NT Bremstrommel Grimeca abgedreht Bremsscheibe Galfer Wave Anlaufscheibe Dichtring Distanzscheibe Sicherungsring Achse Schrauben und Unterlegsscheiben Bremsscheibe Mutter, sicherungskäfig, Splint Radnabe Crimaz Bremspumpe für unter den Lenker Set Tachoschnecke 28mm /2,7/ 12 Zähne vom sck Bremsflüssigkeit DOT4 Bremsleitung Varioflex mit ABE von s&s 1290mm Länge 20 Grad Banjo unten 90 Grad Banjo oben 10x1mm Hohlschrauben einmal mit und ohne Entlüftungsnippel Stoßdämpferaufnahme mit 4mm Versatz PK Dämpfergummi 2x Unterlegscheibe 2x Dämpfergummi Zur Gabel: Hier leistet Roberto echt ne Menge. Die Gabel passt super, alle Anschläge sind perfekt. Die Gabel habe ich mit Hammerit Silber lackiert, hält super und sieht auch besser aus, als das dämliche Felgensilber. Zur Bremse: Die Galver Bremsscheibe lief nicht mittig im SIP Bremssattel und ging am Bremssattel an. Hier haben zwei Passscheiben geholfen, die wurden in die Trommel zwischen die Lager getüdelt und schon konnte die Bremsscheibe distanziert werden und läuft jetzt mittig. Ein Dank an julianneubert für den Tipp. Zum Kotflügel: Der hat nicht gepasst und saß schief, zudem gab es ne hässliche Beule oben, da der obere Metallring, der über dem Dämpfergummi sitzt, zu groß war. Also hier hat mir der Godfather of Drehbank agent.seven einfach einen etwas kleineren Ring gedreht und schon hat es gepasst. Siehe Bilder. Zwischen Koti und seitlicher Halterung wurden zwei gedrehte Kunststoffscheiben zur Distanzierung angepasst. Das hintere der beiden oberen Kotibefestigungslöcher musste dann mit einer Rundfeile noch vergrößert werden, bis der Koti gerade sitzt. Zur Bremspumpe: Die Leitung lässt sich problemlos verlegen, nur durch den Lenker wollte ich nicht bohren, daher sieht man die Leitung mehr als ich eig. wollte. Hier wäre ein gerades Banjo oben die bessere Wahl gewesen, nicht das 90 Grad Banjo, das werde ich noch verändern. die Entlüfterrei war mühseliger als gedacht, die Polopumpe ist hierbei keine Empfehlung... zuletzt habe ich den Tipp hier aus dem Forum befolgt und den angezogenen Bremshebel mit einem Kabelbinder über Nacht fixiert, bei geöffnetem Ausgleichsbehälter. Und Zack...geiler Bremspunkt. Grüsse Alle benötigten Teile Gable lackieren und Bremszangenaufnahme montieren Bremszange distanzieren und montieren Stossdämpfer einbauen mit abgedrehter Scheibe oben Distanzscheiben für Koti seitlich drehen und anpassen Koti ausrichten und Löcher auffeilen (hier nur hinteres Loch notwendig, Klebeband soll den Lack schützen....egal :) Koti ausrichten und montieren - fertig Bremserei montieren entlüften bremsen :)

Für mich ein Projekt was ich selber einer Vespa nicht zumuten möchte aber nachdem schon einer hier einen sehr gut laufenten PX 150 mit eine Pinasco Vespone implantiert hat und leider vergessen hat auch alles andere anzupassen habe ich mich dieser Lady angenommen. Ziel war wie man sieht ein sleeber der jetzt echt geil zu fahren ist mit 100+aber fast zu schnell

Finde auch, dass das ein schaurig-schreckliches Beispiel ist, jenseits von schlüssig oder vernünftig. Editha von Teese fügt hinzu, dass das nur die Spitze des Eisbergs ist, und sich das Grauen darunter unter dem Link verbirgt. Mal Hand auf’s Herz: Diese pseudo-retro Geschichte ist mehr was für Leute, die auch fröhlich und als Ballerina verkleidet mit dem geschmacksverpeilten Junggesellenabschiedstroß durch die Innenstadt wanken, und mit jedem Passanten, der nicht bereits freiwillig geflüchtet ist, einen von diesen Kioskdingern trinken will – schmerz- und merkbefreit. Kauft euch ne alte Kiste, wenn’s wie ne alte Kiste aussehen soll .

Was neues Glaube ich für M200 Fahrer https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/

Ich finde die xl2 ist etwas zu dem kann man original auch 1 zu 1 Stehen. warum dann alles umbauen?

Wenn Fleisch nach Fisch schmeckt muss ich meistens kotzen. Es gibt tatsächlich nur zwei Dinge, die bedenkenlos nach Fisch schmecken. Fisch ist eines davon.

der kommt doch bestimmt von hier... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-mit-papieren/1192885613-305-3097

Vielleicht möchte deine Frau auch einfach nicht mit der Vespa fahren. Weibliche Wesen sagen dir meißtens nicht direkt wenn ihnen etwas nicht gefällt, sondern nörgeln so lange rum bis sie das passende bekommen. Frag sie doch einfach mal ob sie evtl. mit einem anderen Roller besser klar kommen würde .

lieber @freakmoped, wenn wir es dir nicht wert sind den Inhalt und die Quintessenz der Videos noch in 3-4 Sätzen zusammenzufassen, dann verschone uns bitte in Zukunft damit. Videos ohne Zusammenfassung und Ergebnis in Textform werden zukünftig kommentarlos ausgeblendet.

So hier wieder mal was von mir zu hören. Ich danke euch vielmals für die vielen Tipps welche mir beim Kauf der Vespa geholfen haben. Die Vespa steht nun bei mir und der Auseinanderbau hat bereits begonnen. Ich möchte euch hier auf dem laufenden halten und werde wahrscheinlich auch mal um Rat fragen. Am Schluss mal paar Bilder vom aktuellen Stand. Der nächste Schritt wird der Ausbau des Motors sein. Wenn ich alles auseinander habe, gehts darum die Beulen rauszukriegen. Die (Klein)teile werden alle in Zipbeutel verpackt und beschriftet/nummeriert und in einer Kiste versorgt. So versuche ich etwas Ordnung beuzubehalten. Teile welche ersetzt werden müssen schreibe ich direkt auf und lege Sie in einen separaten Karton. Die Vespa wurde nach erhaltenen Informationen wurde die Vespa bereits einmal in der Originalfarbe neu lackiert. Der Lack sieht grundsätzlich sehr gut aus, jedoch gibt es auch einige Stellen (Bspw. unter dem Scheinwerfer) wo gewisse Areale etwas abblättern. Ich bin mir nun noch am Überlegen ob ich sie folglich trotzdem neu lackieren lassen soll. Dies wird sich wahrscheinlich noch im Verlaufe des Zerlegens entscheiden. Falls sie neu lackiert wird wahrscheinlich aber wieder in einer Originalfarbe. Verde pastello 399 schwebt mir im Moment vor. Weitere Schritte werden in den kommenden 2 Wochen sicher folgen. Ein Teil habe ich bereits dessen genaue Position ich nicht mehr kenne. Es ist mir beim Lenkerausbau auf den Boden gefallen. Das Teil sieht für mich etwas "gebastelt" aus. Aber vielleicht weiss jemand wo dies genau hingehört?

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber hast Du schonmal an den kupplungsseitigen Simmering gedacht?

Nein

War das schon? Vorsicht, kann ihre Netzhaut schädigen!

Nein, führt nicht zu Blowback am Vergaser! Kann aber sehr wohl dazu führen dass es dir überdurchschnittlich viel Getriebeöl bei der Entlüftungsschraube raus drückt! Und die Einlasszeit ist auch nur beim Si eingeschränkt (max.70°noT), da der Ansaugweg sehr kurz ist und die Gemischaufbereitung sehr empfindlich!

Ich habe die Gepäckbox (TD Custom) umgearbeitet, so dass ich mir keine Sorgen machen muss, die Ansaugöffnung beim Beladen zu verschließen.

Ich glaub den schreib ich mir auf den Pickup :-D

Sekundekleber versprödet sehr schön mit heißem Wasser. Dann kannste den mit den Fingernäglen abbröckeln. Weiß jeder der mal ne Tasse oder Plaste damit geklebt hat und das Zeug dann nach dem Spühlmaschinegang in Einzelteilen wieder gefunden hat

Ja

Nein, nur fürs Lager... mach gerade einen Versuch mit Zeitungspapier zwischen Lager und Lagersitz. Mein äusserer Lagerring dreht sich fallweise im Lagersitz mit. Das Zeitungspapier soll angeblich Abhilfe schaffen... LG

Was soll die widerrede? Du bist NEU hier, also pass dich bitte den gepflogenheiten an, ja?! Das Vertragen die Alteingesessenen hier gar net.

Den Auspuff fahr ich auf meinem m1-60 ohne L mit neu gestopftem Alu Dämpfer. hab jetzt gerade den Motor mal frisch gemacht und ihn seit etwa 1 Stunde am laufen. heute Mittag fahr ich das mal und kann gerne berichten. anlage ist aus 1,2mm Blech , ist sehr sehr leise im Vergleich zu allen anderen Anlagen

Ganz großes Lob an den Fotografen. Genau das wollen wir hier sehen.

Saubere Arbeit. TOP!

Brauchst auch nicht unbedingt eine UB. Normalerweise trägt dir der TÜV jeden PX Motor in die 92er PX ein, der zu diesem Zeitpunkt in einer PX serienmäßig zu kaufen war. Unser TÜV hat letztes Jahr ohne mit der Wimper zu zucken einen 200er Motor (Serienzustand natürlich) in eine 98er Px125 eingetragen. Hat meine ich irgendwas um 100 Euro gekostet. Vorher zum TÜV gehen und abklären hilft meist auch.

Fährt hier wer Defender? Worauf müsste man, sollte man sich wirklich einen kaufen, beim 110" Station mit Diesel achten? Welche Baujahre und KM Leistungen? Was wird kaputt und kostet dann richtig Geld..? Derzeit ist das ganze noch im Stadium: ich finds geil, weiß aber, dass es komplett sinnlos ist, aber wills vielleicht trotzdem haben. Bitte keine Antworten ähnlich: "kauf dir doch einen Gayenne, der ist viel besser.." etc

Gilt auch die Vergangenheit?

20 Minuten vor Schluss folgte ich der Bitte, doch zum Legospielen zu kommen. Das war schauspielerisch und inhaltlich weit gewinnbringender.

Grundsätzlich ist das völlig richtig, aber man muß das bei den VAPE-Dingern nicht so eng sehen. Da liegt so hohe Zündspannung an (ca. 40kV), daß zusätzlicher Widerstand problemlos weggesteckt wird. Ich fahre meine VAPE-Kraftwerk-Zündung mit 5kOhm Kerzenstecker und R-Kerze. Das ist bei mir erforderlich, um Störungen der onboard AFR-Meßmimik zu vermeiden.

Rollerfahrer 1995: "Wär' geil, wenn es einen Up-and-over-Auspuff für die T5 gäbe..." Rollerfahrer 2019: "Wär' geil, wenn es eine App gäbe, mit der ich Motordaten, Wartung, TÜV-Termine und Wertentwicklung meiner Roller auf dem Smartphone im Blick hätte..."

Leider nix bunt eloxiertes dran, wird ein Ladenhüter.

Zumindest schön hässlich isser.

Dieses topic zeigt mal wieder anerzogene Hilflosigkeit. Genauso gut kannst du fragen: „Was soll ich Sonntagmorgen zum Brötchen holen anziehen?“

Cal Crutchlow zu seiner schweren Knöchelverletzung im MsM: "Würde ich diesen Eingriff durchführen lassen, müsste ich eine Pause einlegen. Und kein Rennfahrer will einen Grand Prix verpassen, außer du bist Jorge Lorenzo."

Motorspocht nach alter Schule.

Sardinien August 2019

Stimme dir voll und ganz zu Die LC hatte bei Innocenti keinen Dämpfer. NSU hat ihn sehr schnell bei der in vielen Details verbesserten deutschen Version zum Serienumfang gemacht. ciao erasmo

Hier meine nun endlich fertige V50l mit Original verbauter „Prototypen“ Gabel Danke an alle die mit Teilen geholfen haben.

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Heute ist geil! Weil...

Hallo Christoph, ich bin Dir noch ein Foto des Flyscreens schuldig. Heute erst montiert.

Endlich ist sie fertig und wieder auf der Straße. Neuer Motor, O-Lack Kleid. Geschichte: Meine "Jugendliebe" habe ich damals mit zarten 16 nach durchgearbeiteten Sommerferien im Spätsommer 2002 mit grade mal 3000km auf der Uhr aus dem Keller eines Italieners in Hagen gekauft. Ich war der vierte Vorbesitzer, nachdem die beiden vorherigen die Vespa ein, beziehungsweise ein halbes Jahr ohne wirklich zu fahren haben rumstehen lassen. Und dann ging es los, mit vom Vorbesitzer montiertem 85er Polini. Mit wilden 16 hieß es Riffelbleche schön mit ordentlich Silikon drauf und dann Heizen, Party, Schule ...fast 10.000km in knapp 2 Jahren wurden runtergerissen und das mit eher altergemäßer Sorgfalt mitsamt zwei Stürzen. Dann kam der Autoführerschein und die Vespa wurde in der hintersten Ecke der Garage eingemottet, Fahrräder vorgestellt, Kiste drauf, Gartenschlauch und dabei fast vergessen. Fast 10 Jahre Standzeit später war es dann soweit und sie wurde wieder ans Licht geholt. Und sofort entflammte wieder die alte Liebe. Riffelbleche runter, Motor raus, Komplettreinigung inklusive Unterseite, neue Reifen und ein wenig Nachlackieren standen an. Sie war und ist dabei bis auf den ursprünglich verchromten Sturzbügel absolut rostfrei geblieben. Dann wagte ich mich an meine erste Motorrevision, die natürlich Stunden dauerte. Hierbei entdeckte ich auch das berühmt-berüchtigte Pinasco-Ritzel. Natürlich blieb es nicht bei einer Revision und es nahm den üblichen Weg: Längere Primär, HP4-Welle, 112ccm Malossi...und am Ende landet man dort, wo die Meisten immer landen: Langhub! Also wieder spalten und basteln. Leider fehlte hier mal die Zeit, da mal das Geld und ganz ehrlich auch die Erfahrung und wieder gingen die Jahre ins Land. All das Geld, all die Zeiten sollten aber nicht umsonst sein. Mit tatkräftiger Hilfe habe ich endlich meine alte Neue fertig und so wie sie bleiben kann. Ich habe versucht optisch alles so authentisch und original zu belassen wie möglich. Dennoch habe ich mich immer an dem tristen Plastikgrau gestört, also wurde alles was plastikgrau war schwarz lackiert, ebenso wie der verrostete Sturzbügel. Passend dazu wurden auch die ledierten Felgen schwarz lackiert und die originale Sitzbank schwarz bezogen. Alles war bereits beim Vorbesitzer montiert. Das chromfarbene Schlitzrohr wurde von mir 2002 gekauft. Neu sind hingegen nur die Spiegel aus dem aktuellen Zubehör und eine verchromte Polradabdeckung sowie schwarze Fußmatten einer italienischen XL1 hier aus dem GSF. Sicher fragen sich viele hier: "Wann wird die geschlachtet? Ich brauch Teile für meinen Cutdown", aber vielleicht gibt es auch den ein oder anderen Liebhaber. Sie ist halt teil meiner Jugend und meines Lebens. Bilder:

Lüfterradhalterung: Der Gurt wird gleichmäßig ca dreimal um die Flügel gelegt und dann um den Kicker o ä. Umlegerichtung entgegengesetzt Schraubrichtung. das Band zieht sich nach wenigen Zentimetern selbst fest und die Kraft wird gleichmäßig verteilt. Klappt gut, geht schnell und schont das Lüra.