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@Lude muss dir schon ein wenig recht geben. Jeder Mensch strebt nach Lob und Anerkennung. Und klar bin ich da keine Ausnahme. Das ist aber auch gut so. sonst würden wir noch mit Seine auf Mamuts werfen und die technische und auch kulturelle Weiterentwicklung wäre wohl stehn geblieben... anscheinend hast du auch meine Thrade hier nicht ganz durchgelesen... nach deinem Kommentar. aber ich zitiere dich mal aus einen meiner andren Projekte.... und lass das mal so stehen. weil genau das trift es am besten...

Ziemlich dämlicher Post. speziell da es direkt gegen den TE geht, der mit Sicherheit keinen BFA Motor braucht um aus der Masse hier raus zu stechen. Scheint mir eher als ob Dich dein Dasein als bedeutungsloser Rollerfahrer ziemlich deprimiert. Oder blinzelt da vielleicht noch so ein bisserl Sozialneid mit durch? Deinen Dödel lass ich jetzt mal ganz aussen vor... SORRY, wenn man das hier nicht Schreiben darf.

Dann ohne Zylinderfuß? Haltbarkeit sehe ich wie weellee eher ungünstig. Könnte man mit einer Nikasilbeschichtung beheben, aber dann könnte man auch gleich nen Aluzylinder verwenden. Ich hoffe dass dieser Motor hier nicht so empfindlich auf Änderungen reagiert wie mein DEA. Die Vorzeichen stehen aber glaube ich ganz gut, beim DEA standen nach 4x HD wechseln damals eher so 39PS an. Über den Winter gabs nen neuen kürzeren 3d gedruckten Ansaugstutzen - leider scheint er ihn bisher nicht besonders zu mögen (blau zu rot). Mit etwas Glück könnte es aber nur die Bedüsung sein. In Aachen letztes Jahr war die Steckverbindung eingerissen und der Auspuff hat gut rausgeblasen. Zudem hatte sich das Blech eingearbeitet und stand ca. 10-cent Stück groß der Strömung im Weg. Das kostet dann gleich mal 7 PS. ----------------------- Vielen Dank für die Glückwünsche zur Kurve. Der Motor macht sehr viel Spaß (sobald es halbwegs trocken ist) und ich freue mich schon auf die nächsten Rennen. Nachdem der Zylinder die guten Gene seines Vorgängers (60x60) abbekommen zu haben scheint (der nicht wirklich viel weniger Leistung hatte), bin ich schon gespannt was am Prüfstand noch alles kommt. Die (noch) abfallende Drehmomentkurve verheißt Potenzial für mehr Da hast du recht. Die Einlaßsteuerzeiten und Vergaserbedüsung (bis auf HD) wurden 1:1 vom Vorgängerzylinder übernommen. Das passt noch gar nicht. und ich dachte schon du schreibst jetzt das e-Wort (erwachsen) Die GTM Zylinder sind in Europa nicht so verbreitet, das stimmt. Es gibt aber auch hier deutlich mehr als 4 Stück. Das Layout ist eher klassisch mit 5 Überströmkanälen und 3 Auslasskanälen. Der Auslasskanal ist komplett gekühlt und auch im weiteren Kühlmittelverlauf gibt es diverse Leiteinrichtungen für eine optimale Umströmung. Und die Laufbahn ist voller großer Löcher mit kleinen Stegen dazwischen, so wie es sein soll

Das waren randalierende Fans von Jan Ullrich. Die saufen Radler bis die Achse kracht!

WEIL.... diejenigen die das verkaufen wissen das die die das kaufen kleine Schwänze(SORRY wenn man das hier nicht schreiben darf) haben und nur so aus der Bedeutungslosigkeit des normalen Rollerfahrers herausstechen. Ich würd noch mehr verlangen da die Zielgruppe der oben genannten immer größer wird. Und ich finds gut das ich ihn mir nicht leisten will, da meine Schutzengel sich sonst sicher ausklinken aus dem Thema. So is es, ich schwör.

Jürgen hat doch nen riesen Schwengel und kastriert seinen BFA doch extra mit der Resibox auf 41,5 PS, um über sein riesen Teil hinwegzutäuschen

Im Normalfall macht man die Trichter Geschichte am 2 Takter um eine mini Aufladung zu erzielen. Funktioniert speziell an Drehschieber Motoren ganz gut , voraus gesetzt man gibt sich mit 0,5-1PS Mehrleistung (denn mehr ist es nicht) zufrieden nachdem man 20 verschiedene Winkel und Längen durchprobiert hat. Auf Membrane Motoren erzielt man damit im Normalfall nichts da die Aufladung durch den Atmosphärischen Gegendruck eigentlich beim Vorverdichten passiert, wo die Plättchen schon wieder zu sind. Der Drehschieber ist da noch offen. Ich weiß zwar nicht ob es in dem Fall nur aus Platzgründen von Vergaser zur Backe , oder aus optische Gründen gemacht wurde, aber ich hab mir die Trichter nur zur Leistungsfindung dran gemacht. Brachte ein Trichter nix........ist er wieder runter gekommen.

Fullquote Ehem. Kennzeichen MPQ (Miguel) würde mir Angst machen.

Interessantes Statement ... Ist doch gut, dass die so teuer sind. Sonst wäre das der neue Standard. So bleiben diese Granaten selten und was besonderes. Der BFA mit dem Trichter da oben ist mit Sicherheit unerträglich laut. Die armen Kinder und Hunde auf den Strassen ...

interessant ist, dass es jetzt etwas gibt, was man garnicht brauch. gewuchtete Wellen.... interessant ist in der Tat die Option der verschiedenen Faktoren . vielleicht werden wir so bald erfahren, was man am allerwenigsten brauch. Also Faktor jetzt. In etwa wird die Meldung lauten: Wuchtung ist doof und man braucht das nicht. Und am allerüberwenigsten braucht man volldoofe 60%.

Die 10 PS-Version hat ein wenig mehr Drehmoment, die GS etwas mehr Topspeed. Ich würde die 10PS nehmen. (Und bei beiden sofort einen Alu-Zylinder montieren)

Ja, ne, is klar. Mal blenden wir zu viel aus, mal zu wenig, mal verwarnen wir zu viel, weil die Moderatoren gänzlich unlustig sind. Alda, Du siehst hier nur die Oberfläche und weißt einen Scheiß, was wir im Hintergrund diskutieren. Außerdem so ganz grundsätzlich:

@agent.seven Habs nachgebaut, wollte erst eine andere Lösung probieren aber Deine ist am Besten. Danke für die "Inspiration"..

Das ist der Grund warum ich den LHRT testen möchte, der ist aus 1,5 mm Blech und soll mit rs125 Dämpfer gefahren werden. der ist dann vermutlich leise;-)

Gibt halt viele Ansätze. Wenn wir schon beim Mammut als Vergleich sind: Dem einem macht die rohe Jagd mit simplen Waffen ("Stein vs. Mammut") eben schon viel Spaß, dem anderen gefällt es eben, sich aus Steinen und anderen Hilfsmitteln irgendwelche Waffen zu bauen, die ein Mammut schneller und einfacher erlegen können und finden a) den Bau dieser Waffen toll und b) evtl. auch die Jagd mit einer Schleuder besser als nur mit einem Stein.

Hatte ich bei mir auch dieses Jahr. Steg am Deckel für Ölleitung war vorhanden, vorspannung passte. Pilz hat sich zerbröselt. War ein nachbau. Wenn sich das im Getriebe verteilt wird das aber zermahlt weil Messing. Konnte später den Goldstaub rauswischen.

SilberFischige MorgenGrüße unser VCH Sommerfest war eine schöne und runde Feier!!!

2000er Nass und viel Geduld bringts einfach

dass du das „stress gsf“ nur noch als kanal zum werben nutzt, ist eh klar! f(otz%%)buch steht die eh viel besser. entschuldigung.

Hatten doch noch die Zeit um an 56er Hub zu testen. 56Hub/110er Pleuel und 60er Falc Polini Kolben. Je nach Zusammensetzung der Gewichte, Schwermetall, Stahl, Alu, Anzahl der jeweiligen Materialien und Bohrung neben Hubzapfen bestückt/leer sind folgende Wuchtfaktoren erhältlich. Wuchtfaktor: 102% 71% 58% 43% Wenn das Wolfram eintrifft kann der Wuchtfaktor breit gefächert für jeden Wunsch angepasst werden. Wir Persönlich würden einen Wuchtfaktor zwischen 58-65 im Idealfall empfehlen. Dennoch wird jedem sein Wunschfaktor angestrebt falls umsetzbar. Kingwelle wünscht euch einen schönen Sonntag

Schnitzeltag

sprach der erbauer der 'death or glory'

Kannst Du mal aufhören diverse Topics mit deinen Fragen zuzumüllen! Hier gehts um den BGM Zylinder und nicht darum, wie man einen Einlass fräst!

Hab den Polinikopf und den mww( mmw?), fahre aber nur mit dem Polini, geht problemlos und taugt Marcel

Polini Kopf nehmen

Spar dir die Kohle und kauf Zylinder und Kopf im Set. Anderer Kopf wird keine Vorteile bieten, Polini Kopf passt optimal und hat Zentrierstifte - saubere Sache. Die MMW Köpfe stammen aus der Zeit als Polini / Malossi keine Köpfe in ihren Zylinderkits hatten oder wenn man Kodi integriert haben will für 60mm Hub.

Seine Frage war: 'Kann dazu noch jemand was sagen? ' Und , ja das konnte ich (auch)...

Haben wir die ganze Zeit gemacht. Aus den wenigen Informationen, die du gegeben hast, kann auch die Kristallkugel keinen seriösen Preis bilden. Wenn du keine Ahnung hast, wieso betontst du dann einen Top Zustand ? Jeder möchte dir hier nur helfen ! Tschüss, ich gehe jetzt wieder zurück in meine Yoga-Gruppe.

Jap

Der BEO? (Beer Executive Officer)

@Revolverheldhallo, 5 oder 6 hab ich mit Gerstensaft gesehen, da laufen zum Ende hin welche ins Bild, mit Getränk! Sorry, OT, Position des Rades zur Achsmitte der Rolle, gar nicht optimal Gruß

Das hättest du wohl gern

Hat auf der Straße bestimmt was von ner Achterbahn. Zuerst ist man total aufgeregt, bei der Beschleunigung realisiert man kaum was geschieht und am Ende ist man froh, dass es wieder aufhört. Ob das zu den Bedingungen des Verkehrsaufkommens noch alltagstauglich ist, können wohl nur Rennfahrer tatsächlich beurteilen. Aber die fahren auch besser unter sich auf dem Racetrack. Nur interessehalber: gibts da im Wald eigentlich nix zu trinken?

Das Diagramm ist eh 2 Seiten zuvor. Edith: Worauf ich eigentlich rauswill, es fehlt an Auspüffen. PM40... toll, ETS_Banane toll, .... Aber so richtig, mit dicker wandstärke (Ziel leise), und auch Leistung fehlt etwas. (Klar, (auf-)Fräsen und Franz oder so sind toll, aber halt nicht, .... original. Lässig wär ein leiser Auspuff, original Optik, besser als ne olle ets-repro-banane.

Sind das "die Drei Damen und der Grill"? Oder "die Drei und die Tankstelle"? Al.

mal kurzfassung: vitamin-d bei kindern gut. vitamin d mit fluoridanteil bei kindern, auch wenn es die kinderärzte einfach nicht verstehen wollen: unnötig. eher fluoridoserisiko.

nicht, dass die da rein gesaugt werden..

Eigentlich ist das alles nicht überteuert. Immerhin sind das keine China Produktionen wo eine Charge 15000 Stück beträgt ,und die Monats Löhne der Arbeiter in etwa einem Europäischen Mittagessen entsprechen ! Die Entwicklungskosten des ersten CNC Gp One Smallframe Gehäuse betrugen damals 10000 Euro. Und das war schon realtiv wenig da vieles im eigenen Haus machbar war ! Das einzige was man meiner Meinung nach "sehr" in Frage stellen kann ist die Sinnhaftigkeit der Fahrbarkeit. Die ist halt einfach nicht mehr gegeben. Ob das dann ein BFA, Rotax, Simonini oder Egig ist spielt dann auch keine Rolle mehr. Sind ja alle sehr ähnlich vom Kurvenverlauf.

"aufgeräumt" Immer dann wenn es grad interessant wird.

hinten bgm schwarz vorne escorts indisch dünn oder tutto lambretta

Das geballte Wissen hier ist immer wieder beeindruckend Bei den Seitendeckel sind leider auf jeder Seite die oberen Aufnahmen der Verschlüsse gebrochen.. Und die Verschlüsse selbst sind wohl andere als bei den Modellen due ich sonst noch habe... Die hier sind schmäler und es fehlen mir 4 Stück. Habe gestern noch den Tank mit Zitronensäure geflutet und heute den halben Tag geschraubt. Läuft wieder, nachdem ich den Unterbrecher und Kondensator getauscht und eine Zündspule aus dem Fundus eingebaut habe

Neuen TÜV und orig. Koti wieder drauf. Dann sollten da 2000 drinnen sein.

Heute morgen gekauft...leider mit Rally Gabel, PX Motor, Tank und Sitzbank, Lenkanschläge im Eimer, dafür mit deutschen Papieren...

Wirklich beeindruckend finde ich die Tatsache, dass Du VIER FUNKTIONSFÄHIGE Roller hast Ich wäre schon froh, wenn mein Einer wieder läuft

Danke zurück Gaser nimmt gerade ein Wellness-Bad - morgen oder Sonntag häng ich den mal rein. bis morgen!

Der Faco entspricht tatsächlich dem Malossi, einschließlich 20mm Auslass. Hat eben der freundliche Postbote gebracht. Für 86€ inklusive (!) Versand aus IT ziemlich unschlagbar. Mal sehen, wie der sich auf einem 177er BGM macht...

R4 zu mir bitte ...

und es geht weiter...die Zweite Nachdem letztes Jahr auf dem Rückweg vom Speedbreed Run die pneumatische Benzinpumpe angefangen hat abzudanken, wollt ich mal auf elektrische Bezinpumpe umbauen. Hab mir bei egay eine druckgesteuerte Membranpumpe aus einer 600er GSXR für nen zwanni geschossen. Das Ding also in die VB reingezimmert und funzt einwandfrei. Leider hat sich mir dann ganz schnell ein Problem offenbart, das ich bei der PX nicht hab. => VB hat wie alle Wideframe und die alten Largeframe kein Zündschloss das man die Pumpe abstellen könnte....... Bevor jetzt der Hinweis kommt: "Dann bau Dir halt einen Schalter wasweißdergeierwohin" sag ich: ich will nicht vor jedem Start in irgend einem Fach nach einem Schalter rumkramen oder Platz in meinem Seitenfach dafür verschenken. Schließlich braucht der Cuba Libre für den Run auch Platz. Rausgekommen ist nach ein paar Fehlgriffen bei den Nocken-Schaltern (Induktive Lasten bei DC schalten)schließlich das: Eine Schalterplatte die einfach auf den Schaft des Benzinhahn aufgeschoben und arretiert wird. Beim Schließen des Benzinhahns wird die Stromzufuhr zur Pumpe automatisch getrennt. Zur Illustration hab ich das Ganze nochmal ausgebaut weil man im Rahmen bei eingebautem Tank so schlecht fotografieren kann und weils so geil funktioniert hab ich mir die Brause als Zwillings-Schalter Version für die PX auch gleich rausgelassen. Ein Kontakt schaltet die Bezinpumpe ein. Der andere ist fürs zuschalten des Digitaltacho. Im nachhinein ist mir dann der Gedanke gekommen das ich den Zwillingsschalter auch in die VB hätt einbauen können. Ein Schalter für die Pumpe und der andere zum unterbrechen der Zündung. Aber egalkann ich ja immer noch machen. Hab dann noch ein Demo Pärchen gebaut. Auch wieder auf der CS-Innsbruck zu befingern.