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Der Mensch liebt es Klisches zu bedienen und Dinge (gerne auch von oben herab) auf ein Minimum zu reduzieren, dann natürlich negativ und reisserisch (ok, ist seit vielen Jahren ja auch das Erfolgsrezept des großen deutschen Schmierblattes mit 4 Buchstaben). Ja, die "Run-Szene" entstand durch Jugendliche, die am Wochenende aus ihrem bürgerlichen Leben ausbrechen wollten. Was hat sich aber daraus noch entwickelt, beziehungsweise, was ist denn alles daraus hervorgegangen? - alle großen, nahmhaften Händler / Läden im deutschsprachigen Raum haben ihren Ursprung in der Run-Szene - ein Großteil der aktuellen Renngeschichte (DBM und ESC) kommt aus der Run-Szene - sehr viele Entwicklungen / Produkte für die klassischen Schaltroller kommen von Leuten, die aus der Run-Szene stammen - sehr viele dieser Momentan so beliebten Anroller- und ähnlicher Geschichten wurden / werden von Leuten initiiert, die aus der Run-Szene stammen - ein sehr großer Teil der klasssichen Schaltroller wurden und werden von Leuten aus der Run-Szene erhalten oder neu aufgebaut - auch dieses Forum hier hat seinen Ursprung in der Run-Szene Mag sein, daß die "Run-Szene", so wie manche Leute sie sehen (oder sehen möchten) stirbt (oder auch schon lange gestorben ist), aber das, was aus ihr hervorgegangen ist, bzw. wo sich sich hinentwickelt hat, ist nach wie vor allgegenwertig. Der gesamt Beriech klassische Motorroller / schicke alte Vespa, so wie er heute existiert, wäre nicht denkbar ohne die "Run-Szene".

Bin grad dabei einen Endschalldämpfer zu bauen. bzw. ist ja schon fertig. Und hatte folgenden Plan... bzw. würde ja auch so umgesetzt. Also qausi mit Reflektionskammer und Absorber. Wie ich jetzt im nachhnein rausgefunden habe ist es ja so ähnlich wie beim Aprillia RS Dämpfer. Naja, egal..... mal schauen ob er leiser ist und ob er Leistung frisst. Nachdem ich diesen Schalldämpfer gebaut hatte, hatte ich einen Gehirnpfurz.... Warum die Kammer nicht gleich als Reflektor benutzen, so das die Reflektion besser genutzt wird und den Gegenkonus quasi unterstützt bzw. die rucklaufende Welle. Im Grunde ist das ja dass was man mit der Stingerlänge beinflußen kann, so das die Reflektion zur richtigen Zeite wieder zurück kommt. hir mal zu veranschaulichung naja, jetzt bin ich grad dabei das ich sowas in der Art baue... Wahrscheinlich ist es blödsinn.... aber einfach mal beim nächsten Prüftandlauf testen

bestimmt auch hier interessant

Nehme eine 0.3er Fühlerlehre und versuche die immer möglichst gleich weit, so 2mm, flach übern Kolben in den Kanal zu halten.

Wenn man sich sicher ist wann der Kolben jetzt genau schliesst und öffnet? Das ist doch letztendlich der Knackpunkt beim Zeiten messen und nicht das Ablesen der Gradscheibe.

oder einen 19er vergaser verbauen. dann passts ganz gut

- regelmässig in die Kirche gehen und ne Kerze anzünden - nach Italien fahren, neben die Maschine sitzen und alle 10min fragen "ist es schon fertig?" - Verkehr mit Hannes??? Bringt nix bzw nur gut für Hannes - Irgendeinen Deppen finden der eins hat, das abschwätzen und sagen "bestell einfach ein Neues, das kommt ja bis in 3-4 Monaten wieder" Vielleicht glaubt er das ja!! - Du kennst jemanden der den Bruder vom Cousin desen Schwester bzw. Schwager geheiratet hat und der kennt den besten Freund vom Faio. - Oder am besten....Faio ist dein Bruder oder bester Freund Ansonsten bestellen und hoffen

Bei längerer Vollgasfahrt glüht er.... Verbaut an ner Smallframe - ungekürtzt. Angenehmer Sound trotz einwandigem Auspuff.

Let's go, Homos. Ersma wieder ne Runde fundamentaler Motorsport.

Ich hätte ja auch schon längst den Anwalt losgelassen. Nur aus Prinzip. Scheiß doch auf die Kosten-Nutzen Bilanz. Manche behandeln das hier so, als müsste man alten Weggefährten die Stange halten weil sie es gerade "schwer" haben. Ich empfinde das aber hier tatsächlich völlig an der Sache vorbeigehend. Eigentlich zeigt das umso deutlicher, wie dort mit zweierlei Maß gemessen wird. Der Eine wird abgemolken und betrogen, der Andere ganz ordentlich behandelt. Ich habe keine Ahnung warum da unten an der Küste vieles so läuft, wie es läuft, aber noch weniger verstehe ich das elend lange aussitzen der Geprellten. Da wäre ich mir zu stolz zu.

So....mal wieder ein Winterprojekt fertig gestellt Vespa Rally200 1.Serie in Kplt.O-Lack Ziel war ein schneller u reisetauglicher Tourer im O-Lack aufzubauen,der problemlos in den absoluten Originalzustand rückrüstabr ist. Der Roller wurde kplt.zerlegt und neu aufgebaut. Natürlich sind Original 044er Schlitzrohr,Rücklicht u Scheinwerfer Siem,Original Schlüssel,Original Schriftzüge! etc verwendet Fahrwerk vollhydraulische Scheibenbremse,Sip Sattel GOLD,ABM Ausgleichsbehälter GOLD,Stahlflexleitung,Bremspumpe TPH Dämpfer VA: BGM und HA: YSS Der Original Motor wurde ersetzt (wurde schön eingelagert) durch eine ORIGINAL NEUES PX200er Gehäuse,Lusso Getriebe,Ultralange Malossi Primär 24/63 Zylinder Polini 221,Polinist Kurbelwelle 60mm,BGM CNC-kupplung,elestart Lüfterrad abgedreht,SI26 Vergaser und Polini Auspuff BOX

Hallöchen zusammen, jetzt gibt's hier zum Mitlesen mein PK Projekt über den Winter. Nachdem letztes Jahr der Sic Roller auf PX Basis entstanden ist gibt es diesen Winter ein Carl Fogarty Design für meinen zukünftigen K5 Einheitsroller. Der Motor ist schon zusammengebaut und tut seinen Dienst. Die Bebilderung dazu gibt es in der nächsten Zeit hier auch. Die aktuell noch komplett originale schwarze PK wird erst komplett aufgearbeitet und die nötigen Anpassungen am Rahmen vorgenommen. Dann kommt roter Lack. Dezent mit weiß abgesetzt und mit einem eigens erstellten Dekors beklebt. Dann Klarlack drauf. Optisch soll es schon vernünftig werden. Allerdings ist dies ja ein rennroller. Das heißt, dass dies nicht unbedingt so bleiben wird. Schauen wir mal. Anbei mal Bilder vom Original wonach das Dekor erstellt wird. Da der Motor schon fertig ist mal das Setup dazu: - PK XL2 3-Loch / 1-Zug Gehäuse ohne Kickstarter - Polini 133 mit Fuß/Kopfdichtung (mitgeliefert) - XL 2 Kulu mit verstärkten Federn und 4-BGM Scheiben - Mazzu Rennwelle Membran - Polini Membran ASS 24mm - PHBL BS 24mm Vergaser - Originale Zündung (18 Grad v.OT.) - Lüra auf 1600 Gramm abgedreht - Originales Getriebe - BGM Repkit - 3.00 Primär (72/24) Der Motor hat nun knappe 5 Betriebsstunden. Hat im nassen und trockenen gelaufen und bis auf dem Luftfilter (ja ich weiß ^^ da kommt der RAMAIR ) alles super. Mehr dann in kürze

Ok, wusste ich nicht. Das Spiel war aber sehr klein. Mit Öl benetzt saugend.

Viel Erfolg ! Bin schon gespannt ob du an die 50 rankommst.

na dann will ich auch mal....

Erst wenn er damit auf die VWD nach Celle fährt, dann kriegt er Lob..

Welches "ganze" Kit meinst Du? Hast du mal einen Link?

Wie gesagt Prototyp muss her und dann sehen wir weiter.

Ein paar mal messen und den Durchschnittswert ermitteln, ja. Oder Lichtspaltgeschichte und auch den Durchschnitt. Allerdings bringt mir die ganze Messerei auf's hundertstel ja nicht wirklich etwas, solange das ermitteln an sich in Zufallsprodukt ist. Da müsste man mal was für haben – damit sich ein Wert auch beliebig oft reproduzieren lässt. Ist ja nur meine Meinung, kann ja jeder so ein Tool nutzen. Und ja, zum Ablesen taugt's wohl auch.

Kennt ihr nicht das Sprichwort “ Das kommt mir spanisch vor!! “. Ich glaub der hatte auch eine MV. Getreu den Motto, alles kann nichts muss. Gruß Steffen

Moin, wie soll das Innenleben des Dämpfers aussehen? Achtung gefährliches Halbwissen: Nach meinem laienhaften Verständnis braucht ein Absorptionsdämpfer Wolle in irgendeiner Form, die über kurz oder lang aber gewechselt werden muss, habt ihr dafür eine Möglichkeit vorgesehen? Ein Reflektionsdämpfer bräuchte aber zwei Kammern, oder zumindest kein durchgängiges Rohr. Irgendwo gab es mal ein Topik, ich glaube im Technik allgemein Bereich, wo verschiedene Dämpfer getestet und diskutiert wurden. Gruß, Ralf PS: Danke für die Erklärung, Glatze!

in toier und mit mehr Funktionen.... Kann man aus einem digitalen Winkelmesser auch selbst basteln. Gibts um ein paar Oiro schon...

Ich hab mir Ende Oktober auch mal was Anderes gegönnt: Vrod von 2007 ,..pennah!

ein egt wäre ne geile Sache bei dem Bild. wäre Kalendertauglich das Foto

der e30 hat es auf alle fälle verdient von dir interpretiert zu werden !

Gebt dem mal so wie er ist n auspuff der 2000 rpm später peakt..sofern du was in schrank hast...der lauro fuhr den ja auch mit mehr drehzahl...der hatt dir nur nicht den richtigen auspuff dafür gegeben... fährst du den gedreht? Bekommst den alti giri nicht mal woher geliehen? luk

Nimm den geregelten Ausgang B-O, schalte ein Voltmeter parallel und fahr die Spannung langsam hoch. Dann hörts / siehst Du, wo der Spannungsregler das Abregeln beginnt (ca. 14V). Wenn Deine Bordelektrik keinen Kurzschluß aufweist, funzt das wunderbar mit dem Regler.

Ich würde auch sagen, dass Aufbiegen was bringt. Habe es damals bei mir nicht probiert, da das conversion kit quasi dabei war. Gruß Horst

ist das ein 16V wechselstromstrafo und der hängt am vesparegler? wenn ja wird der regler die spannung auf masse legen zur spannungsbegrenzung, was dann das netzteil nicht mag.

Bin auch Zahntechniker verwende aber statt Kavo K11 die Eigenmarke von einem Dentalhandel, funkt genau so gut . Kostet 999.-

ja das bringt vllt halben PS und wenn mann die übrige ringnut laserschweisst so das es zum auslass nicht kurzschluss vllt noch 0,2 PS aber glaub alleine deswegen fallen die 50 bestimmt nicht auch TiN kolbenringe würde was bringen.. und rot anodizierte vergaserdeckel lg truls

Und gaaanz wichtig: Hupengleichrichter nicht vergessen zu verbauen.

schöne Hupen mag ich auch

Wieviele Kilometer hat der Zylinder nun gefahren? Wenn du keine Möglichkeit zum vermessen der Bohrung hast, würde ich kein zu kleines Kolbenspiel riskieren und wieder einen A kolben reinwerfen (evtl stehen am Kolbendach maße zum vergleichen), da ein B wahrscheinlich zu groß sein wird, weil der "Abrieb" am Zylinder bestimmt nicht so viel sein wird und der Kolben eh neu ist. Edit: Die Reparaturstellen am Zylinder, wenn sie nicht riesig ausfallen, würde ich bei der Kolbenwahl nicht beachten.

ich bin auch froh, dass dir nix passiert ist. aber das ist so als wenn ich mich aufrege mir beim crossen weh getan zu haben. was fährst du auch son scheiß?! ich richte hier unten weiter fleißig ein so wie es die kohlen zulassen. als nächstes steht n bisschen handwerkzeug und n paar schraubensortimente auf der wunschliste. px schonmal vorgekramt. ich will hier sobald es abgetaut ist mit dem ofen den AMG hemdträger mal die falten ausm sack zwirbeln. wenn ich mit dem kack ofen vor der tür parke gibts garantiert abwertende blicke.

Schreib mir ne PN. Allerdings V55. Cheers

Wenn ihr mich schon so nett fragt: Die Scheibe ist schon sehr klein. Keine Ahnung, ob das von der Bremse her wirklich besser funktioniert als die Trommel. Die Antidive Geschichte holt sicher einiges raus, aber ob mir das so viel Geld wert wäre? Gibt es übrigens auch hier: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=45&products_id=464

Ich hab vor 11 Jahren in diesem Topic erwähnt, dass etwas sehr ähnliches einem entferntem bekannten passiert sei und kann mich ernsthaft nicht erinnern. Offensichtlich habe ich doch mehr Hirnkapazität eingebüsst, als ich's wahrgenommen habe.

Meine italienische Vespa Sprint 150, Bj. 1965, O-Lack. Sanftes Touren Tuning. Pinasco 177 Alu, Pinasco Langhubwelle, SI 24 und SIP Road.

mußte meinen Edelstahl SSC auch schweißen lassen, weil unten am Gewinde undicht.

angemeldet...

dito

Denke ich mal. "Nothing is super about a super"

Beim letzten GP 1 Pimmelfechten war der 49,5er vom Egig mit +- 46,8-47 aufm P4 der beste Vespazylinder U165ccm (Luftgekühlt) in der Öffentlichkeit wo ich dabei sein durfte. War der Tagesbeste unter 4-5 Falc an diesem Tag. Geile Veranstaltung @v31 wird mal wieder Zeit das nach zu holen, des Durstes wegen.

Ist nicht nötig, echt nicht. Dass ein Freitag Abend mit 39 nicht mehr so cool ist wie mit 19 finde ich zwar schade. Aber so richtig schlimm ist das nicht. Du hingegen pöbelst dich immer wieder durchs Forum, weil es dich offensichtlich angeilt, ein paar virtuelle Backpfeifen verpasst zu bekommen. Das sollte einem Leid tun (zumindest, wenn es nicht so nerven würde).

genießt noch das rennen im 2017, denn ab 2018 wird wieder angegriffen vespetta junior beim training, klares ziel vor augen: veni vidi vici ist seine devise

Hat jemand Interesse an einer Rally 180 ohne Schlüssel und Papiere? Restaurierungm.M.n. erforderlich. Nicht meine. Könnte aber evtl. gemeinsamen Transport organisieren. Rest per PN. Besser nicht.

Dabei.

ich fräse immer nach feierabend im geschäft,bin zahntechniker. die handstücke sind 1a,kann ich nur empfehlen