Hallo Zusammen,

 

die erste Lammy mit dem EGIG 407 ist unterwegs...

 

Erste und wiederholte Messungen mit der MicrodynoApp haben ü70Ps angezeigt.

 

Mit der auf knapp 80kg reduzierten LIS ist das schon 'ne interessante Beschleunigung. 

 

Mal sehen, ob ich diese Woche noch nach weiteren Feinabstimmungen was von einem offiziellen Prüfstand gepostet bekomme...

 

Grüße,

Lutz

 

Bearbeitet 10. August 20223 Jr. von Lambretta-Lutz
Bilder zugefügt

Danke für Text und Bilder

 

 

Vom Leistungsverlauf ist das eher eine Machbarkeitsstudie?

 

Bei 6.000umin entspannte 22PS die dann 500umin lang auf 17PS runterbrechen 

um dann von 7.300 bis 9.000 knapp 60PS freizusetzen:

Klingt wirklich nach einer „interessanten Beschleunigung“

Könntest du noch mehr Details verraten?

Welches Motorgehäuse,Auspuff und Komponenten wurden verbaut?

 

Wie sieht es unter der Haube aus?

 

Die Kurve entspricht aber nicht 1:1 der Smallframe, oder?

vor einer Stunde hat Stampede folgendes von sich gegeben:

Die Kurve entspricht aber nicht 1:1 der Smallframe, oder

Nein, ist auch nicht für SF. Aix-px hat da mehr getüftelt.
 

 

 

Bearbeitet 10. August 20223 Jr. von Herr Gawasi

Wie ist das mit dem Krümmer am Auslass gelöst zwecks Bodenfreiheit?

vor 2 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Danke für Text und Bilder

 

 

Vom Leistungsverlauf ist das eher eine Machbarkeitsstudie?

 

Bei 6.000umin entspannte 22PS die dann 500umin lang auf 17PS runterbrechen 

um dann von 7.300 bis 9.000 knapp 60PS freizusetzen:

Klingt wirklich nach einer „interessanten Beschleunigung“

Klar...

 

Ist der erster Wurf, bei höheren Steuerzeiten fuhr das Ding gar nicht...weniger als ein guter TS1.

Das ist der erste Motor, viele Detaillösungen und Feinabstimmung fehlen noch...

Den Vorreso bekomme ich auch noch hin... 

 

Überlege mal was alles gelöst werden musste bis jetzt. 

Kurbelwelle die hält, Kupplung die nicht rutscht, Motorblock der funktioniert...

 

Vor ca. 4 Jahren hatte ich den ersten Kontakt mit EGIG, um einen ganz neuen Ansatz für ganz neue Leistungsbereich für Lambretta zu finden und Zylinder no6 der ersten Serie erhalten.

 

Keiner hat bis jetzt eine fahrbare Lambretta mit ü70Ps auf der Straße bewegt, die luftgekühlt ist und von außen gesehen ein Sleeper ist.

 

Gegenfrage.

Schon mal mit einem Motor gefahren der bis 7000Ps gute 20ps für den normalen Stadtverkehr auch mit nur 2500U/min dahinschwimmt, und dann nochmals 2TS1 Motoren an Leistung oben drauf bringt?

Was da derzeit an 120km/h im dritten abgeht, kann man nicht beschreiben. 

 

Er ist absolut fahrbar, wie ein Roller um jedoch bei Bedarf die Hölle zu reiten.

 

...melde mich mit neuen Details wenn ich mein Ursprungsziel von ü80ps und schöner Kurve erreicht habe...das Ziel scheint erreichbar...

 

VG, Lutz 

 

 

 

 

Bearbeitet 10. August 20223 Jr. von Lambretta-Lutz

Interessant wäre mal ein Bild mit offener Haube und vom Auspuff. 

Gegenfrage:

Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen, und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk?

 

Frage für einen dicken Freund, der jedes KG zuviel auf den Hüften raus tunen muss  

 

Mit dem Motor bist eh nur noch alleine unterwegs. Haben uns vor längerem im Angesicht des Zylinders gefragt ob das was fürs killercase sein könnte. Wir sind dann zum Schluss gekommen dass das nix für uns ist weil's too much ist. Letztens erst einen Ausflug mit imola, monza und nem 177er polini gemacht. Vierter im Bunde ein Kübel mit egig 250. Kannste vergessen, der hat ganz andere Reisegeschwindigkeiten und ist nach ner Ortschaft gleich mal 1-2km vorne will man selbst nicht ständig auf Anschlag fahren.

Find's aber trotzdem toll dass es einer macht 

 

vor 30 Minuten hat Schmied folgendes von sich gegeben:

Gegenfrage:

Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen, und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk?

 

Frage für einen dicken Freund, der jedes KG zuviel auf den Hüften raus tunen muss  

 

 

Vielleicht mit Carbonteilen, kein Kabelbaum, ohne Bakterien, Alufelgen, Minitank, usw. 

vor 30 Minuten hat Schmied folgendes von sich gegeben:

Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen

Kohlefaser Seitenpanels, Beinschild und Kotflügel sind erkennbar.

Aber wirklich schwer ist das Zeug auch in Blech nicht, oder?

 

vor 30 Minuten hat Schmied folgendes von sich gegeben:

und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk?

Was wiegt da so viel mehr?

Der Zylinder dürfte eher weniger wiegen als ein normaler Gusszylinder.

Die Kurbelwelle ist schwerer und die Kupplung etwas - aber sonst...?

 

@egig - bist du schon auf das Topic aufmerksam geworden und kannst ggf. auch was zum Thema Steuerzeiten usw. sagen?

Finde ich total gut. 

 

An die Nöler aus der ersten Bank: erstmal machen!!!

Hammer, cool wenn sich jemand an so was herantraut

für die power braucht man(n) dicke eier....und dafür ist vermutlich der klapphalter an der sitzbank gedacht.🥰

 

Bearbeitet 10. August 20223 Jr. von gravedigger

vor 3 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

Klar...

 

Ist der erster Wurf, bei höheren Steuerzeiten fuhr das Ding gar nicht...weniger als ein guter TS1.

Das ist der erste Motor, viele Detaillösungen und Feinabstimmung fehlen noch...

Den Vorreso bekomme ich auch noch hin... 

 

Überlege mal was alles gelöst werden musste bis jetzt. 

Kurbelwelle die hält, Kupplung die nicht rutscht, Motorblock der funktioniert...

 

Vor ca. 4 Jahren hatte ich den ersten Kontakt mit EGIG, um einen ganz neuen Ansatz für ganz neue Leistungsbereich für Lambretta zu finden und Zylinder no6 der ersten Serie erhalten.

 

Keiner hat bis jetzt eine fahrbare Lambretta mit ü70Ps auf der Straße bewegt, die luftgekühlt ist und von außen gesehen ein Sleeper ist.

 

Gegenfrage.

Schon mal mit einem Motor gefahren der bis 7000Ps gute 20ps für den normalen Stadtverkehr auch mit nur 2500U/min dahinschwimmt, und dann nochmals 2TS1 Motoren an Leistung oben drauf bringt?

Was da derzeit an 120km/h im dritten abgeht, kann man nicht beschreiben. 

 

Er ist absolut fahrbar, wie ein Roller um jedoch bei Bedarf die Hölle zu reiten.

 

...melde mich mit neuen Details wenn ich mein Ursprungsziel von ü80ps und schöner Kurve erreicht habe...das Ziel scheint erreichbar...

 

VG, Lutz 

 

 

 

 

Herrrrlich! Wir sind gespannt.

endlich machen Reifen mit speedindex S sinn

sehr schönes Projekt, aber für mich eindeutig zu wenig Fakten, um heiss zu laufen.

 

Kriegen wir jetzt ein paar Daten zu den verbauten Komponenten (Gehäuse, Welle etc.)? Und Fotos wären natürlich auch nicht schlecht

Coole Sache. Freu mich auf mehr.. Endlich eine BFA Jäger in einem anständigen Gewand. 

hut ab!

ich tippe auf ein supermisano- gehäuse

Sauber!

Das Sommerloch ist erst mal weg. 

vor 21 Minuten hat goeksus folgendes von sich gegeben:

hut ab!

ich tippe auf ein supermisano- gehäuse

Gibt es das noch zu kaufen?

vor 30 Minuten hat goeksus folgendes von sich gegeben:

hut ab!

ich tippe auf ein supermisano- gehäuse

ich tippe auf richard taylor

Mehr Infos wären nice 

Geiler Scheiß!!!

Bitte mehr Infos und Bilder, speziell Bodenfreiheit/Auspuffverlegung wäre interessant.

 

 

vor 6 Stunden hat Schmied folgendes von sich gegeben:

Gegenfrage:

Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen, und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk?

 

Frage für einen dicken Freund, der jedes KG zuviel auf den Hüften raus tunen muss  

 

 

...Korrektur,

hier sind es nur 20kg eingespart.
z.B. Beinschild 650g vs. 5kg mit Lack, oder Seitenhauben, je 700g vs. 2.5kg...usw...

Die 80kg sind von der GP im Hintergrund, meinem ehemaligen ESC Racer, der nun auch mit Strassenzulassung so unterwegs ist

vor 2 Stunden hat Tanatos folgendes von sich gegeben:

Mehr Infos wären nice 

Geduld,
ich bereite gerade alles für einen Dyno Lauf vor... der ganze Motor wird nochmals überarbeitet in den nächsten zwei Tagen (Nächten).

Wer mehr Details will sollte beachten, sehr lange Wartezeiten und bis jetzt sind in den Motor richtig viele Euros geflossen...
Jetzt noch neuer, leichterer Kolben, neuen Membranblock und einige Dinge.... fangt schon mal an zu sparen...

Ferner, es wurden nur 2 Motorblöcke gemacht, der zweite ist gerade bestellt, nicht für mich, da war jemand schneller....
Für die ersten zwei Motorblöcke habe ich über 1 Jahr gewartet...

Also Geduld... wenn alles am WE gut läuft, echter Dynowert, Details und mehr...

Bis dann..!
 

Frage:

 

Mit was fürn Aggregat bis da unterwegs? 

 

vor 18 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

 

 

Die Lambdasonde finde ich hier extrem weit weg vom Auslass, natürlich nur meine Meinung... 

 

Was wiegt denn die 409cc im Hintergrund weniger, komplett mit GFK Teilen... als die LIS? 

 

Auf jeden Fall hat die gelbe 409cc ne Hydraulikkupplung...  bei 70PS+ macht das Sinn.. 

 

Und wahrscheinlich auch die deutlich bessere Vorderradbremsanlage... was auch Sinn macht 

 

Alles nur Glaskugellesen... Meinerseits 

 

409ccm ist echt ne Ansage

Bearbeitet 10. August 20223 Jr. von dolittle

Topp Sache und finde ich mega!!! Unabhängig davon ob man das nun selber haben und fahren will, ist es doch großartig, dass so "kranker Scheiß" realisiert wird.

 

Da kann der 20jährige Kevin-Fin mit seinem E-Scooter mit integrierter Tick-Tock-App endlich mal nicht mithalten und will es auch gar nicht, weil sein AirBnB-Flieger demnächst zur hippen Partylocation abhebt und er die Haare noch nicht schön hat.

Diggler, los, stell die frage die du wirklich stellen willst.