Wat schluckt denn die Kiste so auf 100km? Wäre ja auch mal interessant.

Normale Landstraße zwischen 80 und 100 km/h. 

Servus Lutz, gibts schon was neues von deinem Projekt?

 

Am 6.10.2022 um 13:39 hat Hjey folgendes von sich gegeben:

Wat schluckt denn die Kiste so auf 100km? Wäre ja auch mal interessant.

Normale Landstraße zwischen 80 und 100 km/h. 

 

Wat schluckt der...im Ernst? 

Benzin, und wenn der Tank leer ist muss wieder getankt werden...

Am 19.10.2022 um 03:06 hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Servus Lutz, gibts schon was neues von deinem Projekt?

 

Ja...

Der Einlass wird sehr stark modifiziert werden...

Die Kurbelwelle erhält ein Update 

Die Dinge sind jedoch erst frühestens Ende Dez. da...

 

 

vor 17 Stunden hat Marc Werner folgendes von sich gegeben:

 

Habe meine "Option" auf das dritte Gehäuse freigegeben....

 

Aus heutiger Sicht würde ich jeden cent sparen und für den Targatwin 275 mit Membraneinlass anlegen bzw. den RiminiRacingTwin... jedoch ist die erste Serie von 10 Motoren schon weg... 15k das Stück, wenn ich richtig informiert bin...

 

@Lambretta-Lutz

 

Hast PM

Irgendwie sehr geil, aber auch pervertierter Mechaniktraum zum Geldverbrennen. Als Machbarkeits-Analyse traumhaft.

 

Letztenendes wäre vllt so ein Stonki Ansatz mit aufgeschweißtem YZ Kurbelraum und Welle ähnlich schräg.

Und dann könnte man auch gleich n 700er Zabel nehmen. 

 

Cheers, weiter so, liest und schaut sich gut an.

 

Mal ein Update... 

Die geänderten Wellenteile sind in Arbeit und kommen hoffentlich noch vor Neujahr an. Der Membrankasten hat mittlerweile eine Größe erreicht, der dem ccm auch gerecht wird. 

Was anderes...
In der Zwischenzeit habe ich bei dem gelben Racer mal den TS1, welchen in in der ESC gefahren bin, zur Kaffeefahrt zum SIP benutzt. Auf dem Rückweg wollte ich mal sehen, was er auf der A8 dann geht... Bei 166km/h auf der linken Spur bin ich dann Richtung Ausfahrt raus

(Drehzahl stimmt ganz offensichtlich nicht, auf dem Dyno bei SIP hatte er die Spitzenleistung bei 9900U/Min)

und bei noch knapp 140+ dann der Motor fest, Sip Tacho ist da hängen geblieben... ;)


Was war passiert... ?
Einer der Stehbolzen ist rausgerissen und dadurch hat alles Nebenluftgezogen... schwupp, das war`s...




 

Bearbeitet 23. Dezember 20223 Jr. von Lambretta-Lutz

Ich würde an der Stelle niemals ein Helicol einsetzen... Das war wohl der Grund 

Sieht für mich nach, viel schlimmer, timesert aus.....

Hab mit timesert 0,0 Probleme.  Das kann man aber schweissen und richten.  Hatte ich auch mal beim ts1 

 

Zudem sieht das nach Helikoil aus. Offenere Ring oben, kein Bund und Wandstärke recht dick. 

Bearbeitet 24. Dezember 20223 Jr. von pv211

Nun ja, viel Reststärke vom Gehäuse ist da nicht mehr trotz Einsatz.

Kann man vielleicht wieder zusammenbasteln, ich würde da aber eher einen neuen Block nehmen.

Gerade eben hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

eher einen neuen Block nehmen.

Waren doch nur ein paar die extra dafür produziert wurden... oder?

vor 21 Minuten hat zimbo folgendes von sich gegeben:

Waren doch nur ein paar die extra dafür produziert wurden... oder?

Das steht der TSheinz aus der ESC....also ist es ein original Gehäuse wenn ich mich recht erinnere. 

vor 6 Minuten hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

Das steht der TSheinz aus der ESC....also ist es ein original Gehäuse wenn ich mich recht erinnere. 

stimmt... hatte überlesen das da ein Motorwechsel stattgefunden hat... 

 

 

Am 24.12.2022 um 13:37 hat zimbo folgendes von sich gegeben:

stimmt... hatte überlesen das da ein Motorwechsel stattgefunden hat... 

 

 

Ja war nicht der 407 Egig Motor... das war/ist bei meinem alten ESC TS1 Motor... als alternative habe ich ja zwischdruch mal den M200s auf dem Smallblock montiert ... siehe anders Topic...

Mit dem Egig Motor ist es noch on hold, die neuen Wellenteile sind noch nicht da... hoffe es wird noch was im Jan... damit wird es aber nix zum Meltdown dieses Jahr mehr mit dem Motor... schade...

Update zum nun großen Membrankasten...
Der passt auch noch nicht unter den Rahmen, aber die Dimensionen sind schon eher für einen 407 gemacht...

Kurzes update...

Das mit dem Membrankasten wird im Verbau doch ein wenig komplizierter.

In dem Racer-Rahmen, mit der Einzugschaltung ist das Problem kleiner, da der vordere Stellblock nicht notwendig ist...

In einem Originalrahmen mit normaler Schaltung wird man eine Lösung zum vorderen Stellblock finden müssen...

Möglicherweise passt der Stellblock vom Casa Cover, da dieser in die andere Richtung "zeigt"?

Bearbeitet 19. Januar 20233 Jr. von leichtzumerken

Und wie verlegt man da eigentlich den hinteren Bremszug? 

Das geht doch über Blauzahn

vor 20 Stunden hat leichtzumerken folgendes von sich gegeben:

Möglicherweise passt der Stellblock vom Casa Cover, da dieser in die andere Richtung "zeigt"?

guter Tip, gar nicht dran gedacht 

 

vor 14 Stunden hat supermoto folgendes von sich gegeben:

Das geht doch über Blauzahn

 

Wie meinen? 

Bluetooth: ist so ein super neues Ding wo man kabellos Daten übertragen kann

 

Bremsen über ein Signal quasi

Hallo Zusammen, lange hat es gedauert... sehr lange.... Nun ist er wieder am Leben...der Lammy Egig407 Motor.
Lammy Egig407.zip
Morgen soll es dann zum ersten mal wieder auf die Straße gehen...

Sehr geil, Lutz, klingt genau wie jeder andere Lambretta mit oanlong - ein sleeper?

Nach dem netten Gespräch mit dir am Samstag bei den Breeds und nachdem ich auch mal eine Ü50 PS Lamy fahren durfte bin ich umso gespannter wie sich das hier entwickelt . 

Am 7.6.2023 um 13:06 schrieb Arne:

Sehr geil, Lutz, klingt genau wie jeder andere Lambretta mit oanlong - ein sleeper?

...das ist das Ziel...

Hallo Zusammen, mal ein Update zum 407.

Er läuft wieder...

Welle ist nun nach langen Warten mit einem GP Stumpf auf der LIMA Seite versehen, dadurch kann die Overrev mit HighFlow LüRa von Casa gefahren werden. Die Wangen sind nun nitriert.
Der Hubzapfen ist geändert, so dass die Welle sich nicht mehr verdrehen sollte und der Wuchtfaktor wurde angepasst. 
Mein Dank an dieser Stelle an Michael und Helmut!

Der Zylinder und Kopf ist mit insgesamt 8 Temperatursensoren ausgestattet. Da Ergebnis, war wie vermutet, der Fuss des Zylinders wird einfach viel zu heiß
Wir sprechen hier von Temperaturen jenseits der 170°C !

Dieses ist derzeit das größte Problem, da muss ich 100°C runterkommen...
Ein leistungsfähiger 2Takter hat da um die 70°C.

Der Kopf liegt bei 190-200°C 

Auch nach dem ich die Verdichtung auf 10,2 bei QS1,4 geändert habe, hat sich da nichts verändert...

Ob nun der Kurzschluss Nebenauslässe/Übeströmer, die SZ vom den Überströmern oder ein stärker saugener Auspuff und eine modifizierte Luftstömung in der Kühlung die Lösung bringen wird, wird man sehen....

Auf jeden Fall gebe ich nicht auf....





 

Bearbeitet 4. August 20232 Jr. von Lambretta-Lutz

vor 3 Minuten schrieb Lambretta-Lutz:

Hallo Zusammen, mal ein Update zum 407.

Er läuft wieder...

Welle ist nun nach langen Warten mit einem GP Stumpf auf der LIMA Seite versehen, dadurch kann die Overrev mit HighFlow LüRa von Casa gefahren werden. Die Wangen sind nun nitriert.
Der Hubzapfen ist geändert, so dass die Welle sich nicht mehr verdrehen sollte und der Wuchtfaktor wurde angepasst. 

Der Zylinder und Kopf ist mit insgesamt 8 Temperatursensoren ausgestattet. Da Ergebnis, war wie vermutet, der Fuss des Zylinders wird einfach viel zu heiß
Wir sprechen hier von Temperaturen jenseits der 170°C !

Dieses ist derzeit das größte Problem, da muss ich 100°C runterkommen...
Ein leistungsfähiger 2Takter hat da um die 70°C.

Der Kopf liegt bei 190-200°C 

Auch nach dem ich die Verdichtung auf 10,2 bei QS1,4 geändert habe, hat sich da nichts verändert...

Ob nun der Kurzschluss Nebenauslässe/Übeströmer, die SZ vom den Überströmern oder ein stärker saugener Auspuff und eine modifizierte Luftstömung in der Kühlung die Lösung bringen wird, wird man sehen....

Auf jeden Fall gebe ich nicht auf....





 

ich glaub, bei dem lüfter ist nur der name highflow.