Kein Zylinderfuß oder ?

Das war sind einige zeit proklamiert das es was kommen würde.

 

sagt auch die gerücht das es würde eine gehause kommen

 

hier gibts mehr bilder

 

http://www.vesparesources.com/34-tuning-largeframe/68712-nuova-termica-quattrini-230cc

 

preis 540 Euro inkl kopf, wenn ich das nicht falsch verstehen

 

steht auch das es beide 57 und 55 wellen gibts.

 

kann jemand bestätigen das die pleuelauge sieht etwas gross aus?

 

lg

Truls

Bearbeitet 27. Februar 201511 Jr. von Truls221

Das sieht aber  nicht nach einem Gerücht aus

 

Fetter Scheiss na endlich

Bearbeitet 27. Februar 201511 Jr. von KingOfBurnout

Der Kolben sieht interessant aus, mit geringer Kompressionshöhe. Es wäre interessant ob der Zyl. dadurch kürzer wird oder ob die geringe KH durch ein langes Pleuel ausgeglichen wird.

 

Grüße

Hannes

 

ja ich hoffe auf eine 70mm bohrung und 16er KoBo dann hab ich endlich einen modernen Kolben für den alten Malossi-Steelliner und spar mit das Tamdam mit der Kurbelwelle

ja ich hoffe auf eine 70mm bohrung und 16er KoBo dann hab ich endlich einen modernen Kolben für den alten Malossi-Steelliner und spar mit das Tamdam mit der Kurbelwelle

 

Alesaggio 72mm!

wann kommt der jetzt raus?

Ja holllaaaa die Waldfee

Auf jeden Fall gibts da dann genügend Fleisch um den Hubzapfen -> find die Idee super!

Kann das mal wer übersetzten?:

"Nuovi articoli Quattrini per Vespa PX 200.
Gruppo termico Quattrini M232, in lega di alluminio nikasil, 232cc, corsa 57mm, alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro
Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro
Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro
Albero Quattrini A9855 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro"

Sip Road????

Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro
 

Zur Montage ist das Filet Umfüllen des Kurbelgehäuses zu einer Tiefe von 5 mm. Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten. Preis: 540,00 €

 

 

Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro
 

Zylinder kit Quattrini M225, Aluminiumlegierung Nikasil, 225cc, 55 mm Hub 72 mm Bohrung , Kolben 220g mit zwei Ringe. Für die Absaugung Drehventil. Aluminium Kopf förmigen radial. Zur Montage ist das Filet Umfüllen des Kurbelgehäuses zu einer Tiefe von 5 mm. Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten. Wird rennmässigen Beschleunigung 150 Meter gewidmet werden, zusammen mit neuen Produkten, die bald veröffentlicht werden. Preis: 540,00 €

 

 

 

 

Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro
 

Welle Quattrini A9857 Motor für Saug- Drehventil, perfekt ausbalanziert. Hat es den beiden an das gleiche Gewicht. Wir empfehlen den Einbau von Beziehungen gespannt und Schalldämpfertyp Sip Road. Aus Versuchen mit dem Original-Vergaser und Schalldämpfer Sip Straßen maximale Leistung bei 7800 Umdrehungen pro Minute erreicht. Preis: 330,00 €

Bearbeitet 27. Februar 201511 Jr. von Truls221

bohrung un hub sind da wohl vertauscht worden, oder?

 

55hub und 72mm bohrung sollte es wohl heißen

ja hat das nur im google translate eingeschlagen

Ich glaub, wenn die Steuerzeiten es zu lassen, hab ich schon mein neues "Spiel-SetUp":

M225, erweiterter Drehschieber, 55mm oder 57 mm Hub, 30mm VHSA, BigBoxSport, ....

ja hat das nur im google translate eingeschlagen

es sei dir verziehen mein bruder

ich denke egal wie das sieht aus,

sind die überströmer gut ausgelegt dann hat dieser zylinder viel potential

Der Zylinder wäre etwas für SF - Quattrini C2 72x58 Doppeldreschieber ;D

Der Zylinder wäre etwas für SF - Quattrini C2 72x58 Doppeldreschieber ;D

   

Valvola rotante sollte drehschiebersteuerung sein...?!

Bearbeitet 28. Februar 201511 Jr. von doncamillo

Valvola rotante sollte drehschiebersteuerung sein...?!

Non occorre lavorare la luce di aspirazione:

 

"Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten"

 

was sollte es anderes sein?!

Hub ist 57 oder 55 steht bei Zirri.

Schon einer mit O-Auspuff auf dem Prüfstand gehabt 8-)

Bearbeitet 28. Februar 201511 Jr. von matzmann

Hallo zusammen!

 

Nachdem hier jetzt schon ein paar mal mein Name gefallen ist und ich auch diesbezüglich schon einige PNs erhalten habe hier mal öffentlich mal was ich zu dem Projekt vom Herrn Quattrini für 200er Vespa Motoren weiß:

 

Das "Kernprojekt" ist das Zylinderkit M232 mit 72mm Kolbendurchmesser und Kurbelwelle für Drehschieber mit 57mm (originalem) Hub aber längerem Pleul wie original: Pleullänge 126mm. Hubraum damit: 232.1ccm

 

Der M225 ist das gleiche Zylinderkit wie der M232 (gleicher Kolben/Kopf und gleiche Form der Kanäle im Zylinder) nur dass der Zylinder 2mm kürzer sein wird um den unterschiedlichen Hub der Kurbwlwelle (55mm Hub) zu kompensieren. Dieses Kit ist in Verbindung mit der Kurbelwelle mit 55 Hub für die italienischen 150m Sprint Rennen um reglementkonform unter 225ccm zu bleiben: 223.9ccm mit 55Hub.

Ob dieses Kit deutlich andere Steuerzeiten wie M232 hat kann ich momentan nicht sagen: hängt davon ab wie die 2mm beim Kürzen verteilt wurden - wird man sehen/messen müssen...

 

Kolben bei beiden Kits gleich: 72mm Durchmesser mit niedriger Kompressionshöhe, Gewicht 220g

 

 

Zylinderkopf mit radialen Kühlrippen ebenfalls gleich

 

 

Die Zylinder haben keinen "richtigen" Zylinderfuß sondern nur einen "Zylinderfuß-Rest" wie beim M1-60 für Smallframe der für die Zentrierung des Zylinders auf dem Gehäuse dient: dieser Absatz steht nur 1-2mm ins Gehäuse hinein.

In Verbindung mit dem längeren Pleul der Kurbelwelle ist es so möglich selbst mit dem sehr großen 72er Kolben den Zylinder ohne Modifikationen am Gehäuse zu montieren.

Auf einem der Bilder sieht man auch deutlich dass der 72er Kolben die Bohrung im Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfußes auch alleine schon recht gut füllt... Wenn ich mich recht erinnere ist die Bohrung da so 73.5-74mm.

 

Zu den Kurbelwellen: originaler und sogar weniger wie originaler Hub sind jetzt ja hierzulande nicht so sensationell aber solche Drehschieberwellen gab es bisher (meines Wissens nach) noch nicht: die zwei besonderen features sind die perfekte Form der Einlaßwange und das Einlaß- und Lichtmaschinenwange gleich schwer und auch gleich gewuchtet sind!!!

Für beide Wangen und auch für das Pleul wurden eigens Formen angfertigt um die Teile im Schmiedeverfahren herzustellen: das Pleul trägt deshalb auch das Quattrini Logo... Maße des oberen und unteren Pleulauges weiß ich leider noch nicht - auch nicht ob der Kolben 16er oder 18er Kolbenbolzen hat...

 

 

 

Eigentlich hab ich dem Herrn Ingenieur schon vor längerem und auch recht eindringlich ins Gewissen geredet dass er auch noch eine Welle/Zylinderkit mit 60Hub (speziell für den deutschsprachigen Raum) anbietet aber wahrscheinlich hätt er dann speziell bei der Welle wieder irgendwelche Kompromisse machen müssen die er nicht wollte und so wird es das wohl nicht oder zumindest zunächst nicht geben. Einen Namen gab es aber für dieses Projekt schon: war M244

 

Verfügbar sollen M225 und M232 ab Ende März sein - gut 9 Monate später wie eigentlich mal geplant...

 

Sobald es die Serienversion vom M232 gibt bekomm ich was zugeschickt und dann gibt es auch nochmal ordentliche Detailbilder!

 

"Irgendwannmal" soll es auch noch einen Quattrini Auspuff für das Zylinderkit geben der zum Teil aus gepreßten Formen (billiger in der Herstellung bei größeren Stückzahlen) bestehen wird: soll nicht viel lauter wie ein Originalauspuff sein, unauffällig, aber deutlich mehr Drehmoment und Spitzenleistung wie mit SIP Road haben.

 

Hier ein Bild von einem Prototypen ohne Formen, also konventionell gefertigt aus Konen:

 

 

Da es diesen Auspuff bisher aber nur als Prototypen gibt schlägt der Quattrini aktuell den SIP Road als Auspuff für das Kit vor. Zum einen weil das Kit aus der Box raus eher auf Dehmoment als auf Drehzahl ausgelegt ist und zum anderen weil er sich große Sorgen um die langfristige Stabilität der Originalgehäuse macht wenn man das ganze Potential des Zylinders ausschöpft: seiner Meinung nach verträgt das Originalgehäuse dauerhaft keinen Zylinder mit viel Drehmoment und Leistung von über 30-35PS. Deshalb ja auch das ganze Grundkonzept mit Drehschieber und Originalvergaser...

 

Mit Sip Road,Originalvergaser und Vespatronic soll das Kit ca 22-24 PS bei 7.800 U/min haben...

 

Gruß Klaus!

 

 

Krasser Winkel am Gegenkonus...

Hallo zusammen!

Nachdem hier jetzt schon ein paar mal mein Name gefallen ist und ich auch diesbezüglich schon einige PNs erhalten habe hier mal öffentlich mal was ich zu dem Projekt vom Herrn Quattrini für 200er Vespa Motoren weiß:

Das "Kernprojekt" ist das Zylinderkit M232 mit 72mm Kolbendurchmesser und Kurbelwelle für Drehschieber mit 57mm (originalem) Hub aber längerem Pleul wie original: Pleullänge 126mm. Hubraum damit: 232.1ccm

Der M225 ist das gleiche Zylinderkit wie der M232 (gleicher Kolben/Kopf und gleiche Form der Kanäle im Zylinder) nur dass der Zylinder 2mm kürzer sein wird um den unterschiedlichen Hub der Kurbwlwelle (55mm Hub) zu kompensieren. Dieses Kit ist in Verbindung mit der Kurbelwelle mit 55 Hub für die italienischen 150m Sprint Rennen um reglementkonform unter 225ccm zu bleiben: 223.9ccm mit 55Hub.

Ob dieses Kit deutlich andere Steuerzeiten wie M232 hat kann ich momentan nicht sagen: hängt davon ab wie die 2mm beim Kürzen verteilt wurden - wird man sehen/messen müssen...

Kolben bei beiden Kits gleich: 72mm Durchmesser mit niedriger Kompressionshöhe, Gewicht 220g

M232 Kolben in Motorgehäuse.jpg

Zylinderkopf mit radialen Kühlrippen ebenfalls gleich

M232 Zylinderkopf.jpg

Die Zylinder haben keinen "richtigen" Zylinderfuß sondern nur einen "Zylinderfuß-Rest" wie beim M1-60 für Smallframe der für die Zentrierung des Zylinders auf dem Gehäuse dient: dieser Absatz steht nur 1-2mm ins Gehäuse hinein.

In Verbindung mit dem längeren Pleul der Kurbelwelle ist es so möglich selbst mit dem sehr großen 72er Kolben den Zylinder ohne Modifikationen am Gehäuse zu montieren.

Auf einem der Bilder sieht man auch deutlich dass der 72er Kolben die Bohrung im Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfußes auch alleine schon recht gut füllt... Wenn ich mich recht erinnere ist die Bohrung da so 73.5-74mm.

Zu den Kurbelwellen: originaler und sogar weniger wie originaler Hub sind jetzt ja hierzulande nicht so sensationell aber solche Drehschieberwellen gab es bisher (meines Wissens nach) noch nicht: die zwei besonderen features sind die perfekte Form der Einlaßwange und das Einlaß- und Lichtmaschinenwange gleich schwer und auch gleich gewuchtet sind!!!

Für beide Wangen und auch für das Pleul wurden eigens Formen angfertigt um die Teile im Schmiedeverfahren herzustellen: das Pleul trägt deshalb auch das Quattrini Logo... Maße des oberen und unteren Pleulauges weiß ich leider noch nicht - auch nicht ob der Kolben 16er oder 18er Kolbenbolzen hat...

M232 Einlaßwange Kurbelwelle.jpg

M232 Pleul von Kurbelwelle.jpg

Eigentlich hab ich dem Herrn Ingenieur schon vor längerem und auch recht eindringlich ins Gewissen geredet dass er auch noch eine Welle/Zylinderkit mit 60Hub (speziell für den deutschsprachigen Raum) anbietet aber wahrscheinlich hätt er dann speziell bei der Welle wieder irgendwelche Kompromisse machen müssen die er nicht wollte und so wird es das wohl nicht oder zumindest zunächst nicht geben. Einen Namen gab es aber für dieses Projekt schon: war M244

Verfügbar sollen M225 und M232 ab Ende März sein - gut 9 Monate später wie eigentlich mal geplant...

Sobald es die Serienversion vom M232 gibt bekomm ich was zugeschickt und dann gibt es auch nochmal ordentliche Detailbilder!

"Irgendwannmal" soll es auch noch einen Quattrini Auspuff für das Zylinderkit geben der zum Teil aus gepreßten Formen (billiger in der Herstellung bei größeren Stückzahlen) bestehen wird: soll nicht viel lauter wie ein Originalauspuff sein, unauffällig, aber deutlich mehr Drehmoment und Spitzenleistung wie mit SIP Road haben.

Hier ein Bild von einem Prototypen ohne Formen, also konventionell gefertigt aus Konen:

M232 Prototyp.JPG

Da es diesen Auspuff bisher aber nur als Prototypen gibt schlägt der Quattrini aktuell den SIP Road als Auspuff für das Kit vor. Zum einen weil das Kit aus der Box raus eher auf Dehmoment als auf Drehzahl ausgelegt ist und zum anderen weil er sich große Sorgen um die langfristige Stabilität der Originalgehäuse macht wenn man das ganze Potential des Zylinders ausschöpft: seiner Meinung nach verträgt das Originalgehäuse dauerhaft keinen Zylinder mit viel Drehmoment und Leistung von über 30-35PS. Deshalb ja auch das ganze Grundkonzept mit Drehschieber und Originalvergaser...

Mit Sip Road,Originalvergaser und Vespatronic soll das Kit ca 22-24 PS bei 7.800 U/min haben...

Gruß Klaus!

das klingt doch mal richtig interessant! [emoji122] [emoji16]

Die ganze Sache erinnert mich schwer an meinen 250er Conversion vor 13 Jahren:

72 Bohrung und der KoBo war hier auch 1cm höher, Zylinder entsprechend unten abgedreht. Das hat Worb mal angeboten, war nur immer schwierig an neue Kolben ranzukommen da Einzelanfertigung :)

Um ehrlich zu sein war das mein geilster Motor ever, hatte richtig Druck (34 NM) und ein Hammer Band, das damals schon problemlos die 24/63 Primär gezogen hat.

Wenn der neue Quattrini ähnlich tickt wird das ganz sicher mein neues Projekt!!!

Was soll eigentlich die Kurbelwelle kosten? 57 Hub versteht sich?!? 

mit 57er welle und zylindro wäre ich auch dabei [emoji16] motor hängt parat im ständer ... prezzo im kombipaket schon bekannt?

Au ja Andi, ich komm zum basteln vorbei wenn du dir den holst

mit 57er welle und zylindro wäre ich auch dabei [emoji16] motor hängt parat im ständer ... prezzo im kombipaket schon bekannt?

 

Zylinderkit M225 und M323 je 540€

 

Entsprechende Kurbelwellen mit 55 bzw 57 Hub je 330€

 

Summe also für 1x Zylinderkit + 1x Welle: 870€

 

Gruß Klaus!

Bearbeitet 2. März 201511 Jr. von Vespatronic

Mal ein paar neue Bilder für die ohne Facebook, hoffe das passt hier:

 

Bearbeitet 2. März 201511 Jr. von Carter

was kann der hubel im ü-strömer letzen bild? Ist das eine eingebaute plombierung, damit es die ori-piatschio gehäuse nicht zerlegt? oder muss das so, weil beim ori gehäuse dort zu wenig material in der zylifussdichtfläche vorhanden ist?

was kann der hubel im ü-strömer letzen bild? oder muss das so, weil beim ori gehäuse dort zu wenig material in der zylifussdichtfläche vorhanden ist?

 

Ja genau so würde ich das meinen, auf der Lima-Seite ist es eh schon eng mit der Dichtfläche.

Fuß hat der jetzt aber doch gar nix mehr oder täuschen die Bilder?

... die zwei besonderen features sind die perfekte Form der Einlaßwange und das Einlaß- und Lichtmaschinenwange gleich schwer und auch gleich gewuchtet sind!!!

 

M232 Einlaßwange Kurbelwelle.jpg

 

... seiner Meinung nach verträgt das Originalgehäuse dauerhaft keinen Zylinder mit viel Drehmoment und Leistung von über 30-35PS. Deshalb ja auch das ganze Grundkonzept mit Drehschieber und Originalvergaser...

 

Mit Sip Road,Originalvergaser und Vespatronic soll das Kit ca 22-24 PS bei 7.800 U/min haben...

 

Gruß Klaus!

 

Wegen der Welle...hat er da mal was rausgelassen, warum es ihm wichtig ist, dass beide Wangen gleich viel wiegen?

..und zu seiner Meinung zur Dauerbelastung des PX Motors kann ich nur zustimmen

Finde diese Entwicklung sehr erfreulich und somit wäre der Zylinder auch was für mich ...dann kann der olle Guss Polini in Rente

 

Gruß

Tom