PMS

Hätte noch ein NOS Krüger DR 135 mit Gutachten liegen, wenn Bedarf, kannst dich ja melden. Aber mach Dir nicht viel Hoffnung, So ein DR ist kein Rennzylinder.Denke p&p wird da nicht mehr als 85km/h raus kommen. Ich hatte mir mal die Mühe gemacht und so einen DR 135 Motor auf tourentaugliches 200 Niveau gebracht. Kurz geschrieben, viel Arbeit und heute macht jeder moderne Zylinder Zylinder mehr aus der Schachtel. Würde jetzt erst mal die schöne PX genießen.Ein DR 135 kann den Spaßfaktor schon etwas heben, aber verspreche dir nicht zu viel.... Gruß Tom

PX200-Motor mit Oldikicker...hätte man vorher fragen können

Heftig was da verkauft wird. Vor vielen Jahren hat sich der Marco von LTH dem ganzen ausgesetzt. Hat mir für einen schmalen Taler ein 200 Getriebe Nachbau aus Indien zum testen gegeben. Ich musste den Zahn mit dem Diamantschleifer bearbeiten. Denke die Zahnräder sind nach dem Drehen/Fräsen vom Laufband in eine Kiste gefallen und dann ab zum härten. Aber was soll ich sagen, das Getriebe hat auch die doppelte Leistung vertragen. Also alles gut für mich in dem Fall. Danke fürs Teilen der heutigen 1A Ware ;-)

Hammer Arbeit. Respekt das du da dran bleibst und Gruß an deine Frau die das Projekt erträgt ;-) Da war meine 125 Super ja problemlos. Ital. Papiere, leider mit falscher Rahmennr. eingetragen, aber es war die Produktionsnr.! Konnte man klären und das Bj. ermitteln (65). Motor war original und hab ich mit Funktion ausgebaut und ins Regal gestellt und gegen einen PX200 getauscht. Mittlerweile steht die Vespa ohne Motor herum und ich werde wohl alles wieder auf Original zurück bauen. Weiterhin viel Spaß bei Custom Projekt. Gruß Tom

Schöne oldscool Tuning. Erinnert mich an meinem 133 DOA. Hat lange gedauert bis der mal dicht war. Besonders wenn die Höhe veränderst, da musst mit Spacer arbeiten, aber das wirst eh wissen... Membrane war Serie in Metall.Hab mir verschiedene in GFK Platten gemacht. Wenn Serie ist der Motor ein reiner Sauger über Zylinder und Motor. Wenn Du den Kolben öffnest wird es dann ein Drehschieber/Membranmotor. Untenraus Membrane und obenraus DS. Bin zum Schluss mit gekürzten ASS und 30 TMX gefahren. Davor mit 24 Dello und K&N bis Griechenland ;-) Auspuff war von Polini Banane, Zirri D&F bis Eigenbau drauf. Leistung? K.A. da ich ihn nie auf der Rolle hatte. Aber hätte Bock den wieder zu beleben. Diesmal aber mit der Kupplung vom Erich die ich schon ewig liegen habe Weiterhin viel Erfolg. Gruß Tom

Hast Du den Auslass verbreitert?

wenn ich das damals gewusst hätte...ich hätte mir die Garage voll gemacht. Besser als Gold!

Ah, Du bist wieder dran ;-) sehr schön. Dann hast den Serienmotor ins Regal gelegt? Hab ich so gemacht, ungeöffnet und so verdreckt wie er war! Dieser Motor lief immer zuverlässig auf den 1. Kick an und Tuning mit einem PX Motor. Das machst schon richtig. Bin gespannt was das wird... Ob ich meine 125Super noch mal aus dem Schuppen hole, ist fraglich. Vielleicht kommt auch der Serienmotor wieder rein, bissle aufhübschen und vielleicht darf sie dann gehen?!

Na das ist doch schon mal ne Antwort. Dann sind alle PX Karossen 150er? Oder nur die 80/125/150 PXn? Dann wurden die 80 Karossen in Italien vorlakiert bzw. Grundiert und dann in Deutschland, je nach Bestellung, fertig lackiert? Das mit den Zahlen ist nicht so wichtig. Danke schon mal für die Infos. Gruß Tom

Ist zwar kein Oldi und keine Technikfrage, aber ich denke hier gibt es mehr Schrauber als in der PX-Ecke die sich mit meiner Frage an ihren Oldies auseinandergesetzt haben. Kann mir da Jemand was drüber schreiben? Aufkleber/Zettel in der Backe Danke. Gruß Tom

Hätte eine Frage zu einem Aufkleber der sich unter der rechten Backe einer P80X von 1984 befindet. Kann da Jemand was drüber sagen?

Wie funktioniert das mit der Abdichtung von ALU Gehäuse zum Plaste Deckel? Man sieht leider kein BIld auf der HP. Serie ist ja schon einiges an Druck auf die Dichtung, oder wie ist das dann gelöst? Und hält das wirklich?

Ich hatte einen alt 200PX Motor verbaut. Hinten mit 10" und vorne mit 8" Bereifung. Später dann mit Umrüstfelge vorne von 8" auf 10" Würde aber bei 8" bleiben und die (Primär) Übersetzung verlängern. 8" passt eben zur 125Super Gabel kann drin bleiben. Hatte nur die Feder vom STOFFI verbaut. Bremse ist auch ok, aber sicher nicht so gut wie ne Lusso Trommel. Würde optisch nicht so weit weg gehen von der 125Super, sonst ist es ja ne Sprint/Rally. Viel Spaß beim Schrauben Tom

Bin gespannt was aus der SUPER wird.... Es grüßt ein SUPER Fahrer . https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_09_2008/post-594-1222375269.jpg

Vielleicht ein Cosa Kopf oder letzte PX

Für die, die wenig Kohle haben, etwas handwerkliches Geschick, der kann sich den ASS auch selbst basteln: PMS-DS-30ASS Aber das war vor 20 Jahren. Heutzutage könnte man das drucken. Wichtig ist halt, dass der Vergaser,in meinem Fall der TMX30, sauber und nicht zu schräg sitzt, die Backe schön schließt und ein Lufi noch Platz hat. Viel Spaß beim Schrauben Gruß Tom

Danke für die RM. Dann also eher den 28SI? Oder entweder 24SI mit allen Nachteilen leben ? Oder gleich den 30 Mikuni auf DS? Wird dann wohl so sein...

Hoffe es ist ok, wenn ich hier mal nach einem kurzen Stand frage ob es sich lohnt den 24er gegen einen 26 oder 28SI zu tauschen. Der 28er kosten ja schon etwas. Gibts da Diagramme im Vergleich? Danke schon mal Gruß Tom

Bei manchen Zylinder ja, wenn die Kanalführung es hergibt. Find den Steck-Vergleich gut...

Hab jetzt dieses Topic durchgelesen,auch das Explorertopic. Ohne das es jetzt weiter Fakten/Daten vom Ranger gibt, könnte man schon einen Vergleich zu den beiden Zylindern ziehen? Der Explorer kann alles etwas besser,richtig? Kostet aber mehr und ist mehr Aufwand diesen zu adaptieren? Wie sieht es den im Vergleich zum großen Quattrini aus? Mir scheint der VMC der modernere Zylinder zu sein. Wie ist das im Qualitätsvergleich? Frage für ein Freund.... Ne Quatsch, ich sehe den VMC als den Ersatzzylinder für meinen ollen GG Polini an und bin am überlegen mal wieder was mit LF zu machen. Vielleicht hat Jemand Lust mir ein paar Infos zu schreiben. Gerne auch PN wenn es das topic hier stört. Danke. Gruß Tom

Dachte auch schon... Leider ist der gute vor ein paar Jahren verstorben.

Da fällt mir ein.... Meine Nuova hab ich quasi vom Erstbesitzer mit allen Papieren und orig. Brief. Da steht auch setsame Rahmenkennzeichnungen drin. Es wurde wohl die Produktions Nr. als nicht Fahrgestellnr. indentifiziert und so wurde diese (beim TÜV) durchgeixt. Das war am Neufahrzeug! Und wieder neu eingeschlagen. Kamen die Vespas 1965 nicht über Augsburg? Hatte da keiner nen Plan? Ich mach mal Bilder davon....

Hi Bertram, habs erst jetzt gelesen... Soll ich mal am O-Lack der Nuova kratzen? Oder wo kann ich das nachsehen? Ich schau mal wo es ein Kratzer hat...Karosserie steht ohne Motor. 125Super aus dem gleichen Bj. gibts ja auch noch... Das fand ich immer seltsam....zur gleichen Zeit ne 125 SF und LF. Allerdings hatte die SF 10" als 125er. Gruß Tom

Noch mal eine Frage zum Licht der PX Lusso. Die hat eine Standlichtfassung, aber hatte keine Birne verbaut. Bei genauer Betrachtung fehlt auch der elektr. Anschluß (Kabel). War das normal oder hat da wer daran gearbeitet?

Kurze RM. Es war die Biluxbirne!! Optisch i.O. aber 1.hat die sich aus der Fassung gedreht, wie auch immer das geht. 2.Innen in der Birne gab es keinen Durchgang mehr. Also kleiner Fehler mit großer Wirkung! Gruß Tom