Rimking

Der Tank ist innen schon rostig, das sieht man auf dem Bild nicht wirklich, da ging es mehr um den Benzinhahn. Oben am Dach ist er leicht rostig. Bleibt aber erstmal so. Das Fett ist in der Tat "normales" aber Vespa schreibt NLGI 3 vor. NLGI 2 bekommt man in jedem Baumarkt. Ob mans merkt? Keine Ahnung. Es soll rein, also habe ich es wie vorgeschrieben gemacht kann man immer mal gebrauchen. Danke für den Tipp mit der Pumpe! Ich hab gestern alles wieder zusammenoperiert, Tank und ÖL tank einbauen ist echt n Krampf. Naja um 20.30Uhr ist die dann wieder zum Leben erwacht. Hab trotzdem mal 3L 1:50 rein gemacht. Beim zusammenbauen war in der Leitung eine Mini Luft Blase genau vor dem Eintritt in den Vergaser, die ist jetzt weg. Und auch sonst keine Luft in der Leitung zu sehen. Ich bin auch schon mal 10 Km gefahren. Bisher ohne Probleme. Werde dann mit Super auffüllen und fahren. Daumen drücken und WE genießen. Gute Fahrt euch dieses WE und immer eine Handbreit Luft ums Blech!

Kennt ihr den Spruch, nimm dir 30 Minuten Zeit deine Vespa zu reparieren. Diese 2 Stunden werden die schönsten 5 Tage deines Lebens? Es sind 2 Simson Star eingezogen. Einer zum wieder verkaufen, weil fertig Restauriert und einer zum aufbauen. Was soll ich sagen, ich bin halt ein Wendekindund mit dem Zeug groß geworden und hier sind gefühlt 25 simson Treffen im Jahr. Und ich kenne mich aus. Nun ja, mal schauen .. Anderes Thema. Zurück zur Vespa. Ich hatte ja einen Vergaserdichtsatz da und dachte, komm baust den schnell ein ggf. findest das Leck. Also Gaser raus und dann hab ich gesehen das die Vergaserdichtung zum Motor kaputt ist und ÖL am Motor runter läuft. Also .. Wanne ab. Und dabei ist mir aufgefallen das der Benzinhahn nicht mehr richtig schließt.. also .. Tank raus .. Mist! Tank voll. Öl voll. Sauber.. Und dann sehe ich tatsächlich das sich jemand bei einbau des Benzinhahn richtig mühe gegeben hat, und als wäre das nicht genug ist der Tank rostig. Läuft! Zu allem übel hab ich noch bei beim aushängen der Züge gemerkt das der Hebel der Ölpumpe etwas schwer geht. Jackpot! Die wollte ich unter GAR KEINEN UMSTÄNDEN anfassen. Denkste. Also, auseinandergebaut, Hebel gangbar gemacht und jetzt .. Litiumverseiftes Fett??? Alle wo ich das kaufen wollte, haben mich angeschaut als würde ich ein Space Shuttle in der Garage bauen. habs bestellt. NLGI 3 natürlich. Ich hoffe ich bekomme die wieder Blasenfrei in Betrieb, es gibt gefühlt 500 Ansätze die zu "entlüften". Also hab ich den ganzen Kram mal wieder bestellt, und warte nun auf Lieferung. Ach ja, natürlich auch einen Benzinhahnschlüssel, den man genau ein mal braucht und dann für den Rest seines daseins an die Werkbank hängt. Wer hat sich das bitte ausgedacht den Hahn von innen zu verschrauben? Diva halt. Ich liebe Sie trotzdem. Zusammengefasst, es wird Pfingsten schönes Wetter, die süße steht total zerrupft auf der Bühne, beim SIP räumen sie nach dem Open Day noch auf und... ich kann nicht fahren. Super, ich melde mich bei dir.

Das prüfe ich gleich mit. Die Simsons sind nur auf der Durchreise (zumindest eine) und ich hab der PX einen dicken Kuss gegeben und gesagt ich liebe Sie viel mehr.

Perfekt. Das werde ich prüfen in dem ich den Vergaser mal ausbaue und ggf, kann ich das schon sehen woher das Leck stammt. Vermutlich mag sie die beiden Simsons nicht die mit einzogen sind. Wie erkenne ich ob benzin im Getriebeöl ist? etwas ablassen und konsistenz prüfen?

Ich hab heute nochmal nachgesehen. Es hängt wieder Sprit am Krümmer. Minimal, aber ist da. Wenn die Nadel nicht 100% schließt, dürfte sie doch eigentlich nicht richtig laufen oder?

Hallo zusammen. Es scheint als habe ich meine süße etwas vernachlässigt.. Als ich heute in die Garage gekommen bin, hab ich eine 10 cm lange spur aus scheinbar Sprit und altem Öl unter ihr entdeckt. Es ist am Krümmer ausgetreten und von da nach unten getropft. Ich hatte Sie gestern umgeparkt weil es zuwachs in der garage gab. Der Motor ist auch nach der Reinigung sehr Ölfeucht, das öl ist sauber und nur ein leichter Film (Lusso) sonst tritt nirgends was aus. Vergaserwannendichtung habe ich schon eine neue hier liegen, vermute das ist der Ölverlust? Aber die Probleme hängen vermutlich nicht zusammen? Kann die Schwimmernadel gehangen haben? Benzin war zu. Kerze habe ich trocken gemacht, war komplett nass und danach ist Sie sofort angesprungen und läuft normal.

So Probefahrt. Mal schauen ob die Bank funktioniert. Ein Traum in Blau.

Ich dachte deshalb hat man eine Vespa oder? Also ich hab schon von einigen gelesen, die nicht mehr ausreichend Kraftstoff bekommen haben mit dieser Bank und einem LUSSO Modell.

Ich weiß es geht immer etwas Besser&Schöner aber nun ja. die TSR hab ich lange angeschaut, ich wollte eine mit Schloss. Und wer ist schon perfekt? Bisschen will ich auch aufs Buget achten, hab leider noch mehr Hobbys. Ich finds für den Anfang in Ordnung so.

Keine Ahnung wie viel Leistung da raus kommen soll. "Etwas mehr" ..? :-) und zum üben für den DR. So das zweite Paket von SIP ist angekommen und das Lusso Sitzbank Drama startet von vorne. Für alle die sich für DIESE Sitzbank interessieren und eine LUSSO haben, hier mal schnelle Anleitung wie ICH es gemacht habe. Ohne Gewähr das es immer geht. https://www.sip-scootershop.com/de/product/sportsitzbank-nisa-ancelotti_75903110 Zuerst, Freude! Dann musste ich jeweils unter das Scharnier der Bank 2 Unterlegscheiben machen: und auch unter das Scharnier am Rahmen eine Große: Damit sie einigermaßen auf eine Höhe kommt mit der man Arbeiten kann. Dann hab ich mit dem Endoskop geschaut wie viel Platz ist: Deutlich zu wenig, wie immer beschrieben. Also hab ich das Loch im Tankdeckel etwas vergrößert und noch 2 eingefügt. Und Knetmasse zwischen Bank und Tank gelegt, damit ich sehe wo ich in der Bank arbeiten muss. Und dann gedengelt. Jetzt sind ca. 6 mm Luft rund nach oben und die seitlichen Bohrungen liegen völlig frei. Ergebniß: Eine lange Probefahrt wird zeigen ob das reicht. Und da ich den Stift noch hatte, hab ich ihr bisschen 90er Jahre Style verpasst. Steht ihr ganz gut, finde ich.

Danke für die ganzen Tipps und Hinweise! Vielleicht jemand hierzu mal noch einen Tipp bzgl. des DR? Und eine vielleicht ganz Dumme Frage, aber könnte man nicht auch den 80er Zylinder "sanft" bearbeiten? Zeiten , Kopf planen usw?

Das künnte die Abweichung erklären. Hat mich nur gewundert weil die "Historie" ja nicht ganz unwichtig ist bei alten Vespas. Okay. Ich denke ich lasse den PX Flügel erstmal drauf. Danke für die Erklärung.

Warum kostet der DR bei Krüger auf der Seite eigentlich nur 149.- Euro, bei SIP aber 209? Übersehe ich das irgendwas? KRÜGER Moto-Parts Motorradteile & RollerteileDR Zylinderkit 135ccm für Vespa PX KT00018Dieser 135ccm D.R. Zylinder ist ein Tuningzylinder. Der Zylinder wurde von KRÜGER Moto-Parts als "plug and play"-Zylinder für die in Deutschland…

aaa jetzt kommt Licht ins Dunkel. Es Muss also zum Getriebe passen. Alles klar. Also dann sowas hier? eBay.deRitzel DRT Kupplung 23 Zähne Piaggio 80 für Vespa Px Und...Suche nach anderen kompatiblen Produkten mit Piaggio 80 Vespa PX und V8X1 Pignon DRT Clutch 23 Zähne Piaggio 80 für Vespa PX und V8X1 1981-1993 Die 23 -teeth -DRT -Kupplungskupplung wurde speziell für

Perfekt erklärt, darum Liebe ich das Forum so! Sorry für die vielen Fragen die hier ganz sicher super erklärt irgendwo stehen, aber man ist dann mehr am lesen und vergisst das wichtigste wieder T5 Kotflügel sieht optisch höher aus als PX? Eigentlich sollte das Rad etwas IN den Kotflügel... gannnz viel Später wenn ich noch Lust habe. Ich hab 85 KG. (ohne Vespa ) also 63/68? .. die 68 ist was und wodurch vorgegeben? Getriebe?