PMS

Hat mir Jemand die Gutachten Nr.? 1x 80 auf 125 legal 1x 150 auf 125 legal Dann kann ich das beim GTÜ lernen erfragen was geht...

Ich hab jetzt nicht alle 300 topics dazu gelesen,aber die ersten sind von den Anfängen des GSF...und da konnte ich nicht viel über Steuerzeiten lesen... Der serien 177Polini ist ja kein Drehzahlwunder und so wird der legal 125 auch sein wenn ich ihn bearbeitet habe. Uns so hatte ich den SIP Per, auch in Erinnerung...spitze Kurve...eher was für einen 166 Malle? Ich muss mal die alten Hasen fragen die sich dazu geäusert haben...vor fast 25 Jahre

Ja ist halt so ne Krücke mit der 80ccm extra für Deutschland.... Ach ja, da fällt mir ein wegen 48Hub... Da sitzt der Zylinder auch anders als bei 57hub Dann muss der RAP für den Kit einen anderen Krümmer haben? Im Umkehrschluss passt eine PX125 Box nicht an eine PX80?

Ja, wäre das günstigste, aber finde den 24Si schon wichtig. Hatte mit dem bearbeiteten 135 DR bessere Fahrleistungen als mit dem 20SI Eine PEP Box für die PX125 hab ich auch noch....aber nicht legal. Optik ist schon cool der RAP,aber ich weis der setzt gerne früh auf. Hoffe aber, das der Rap mit angepassten Steuerzeiten anfängt zu arbeiten,,,,

Danke für den Tip, aber da steht nicht für PX 80.... Vermute wenn man ne PX 125 hat kann man damit legal aufrüsten. PX80 hat ja 48 Hub. Sicher könnte man auch SIP fragen ob es vom Gutachten auch möglich ist mit einem 80 Block und Motornummer auf diesen Umbausatz legal umzubauen ?! Einen aufgespindelten 80 Block und 57 Rennwelle hab ich auch noch im Regal.

Danke für den Hinweis mit der Backe. Meine Eigenbau Raps hatten da nie Probleme. Früher hab ich was von gerissenen Exemplare gehört, wie ist das heute? Eine Box wäre auch sehr schön, aber ist leider nicht im legalen kit zur Auswahl.

Danke für die Infos. Die Serienwelle ist schon top Material. Merkt man beim Bearbeiten. Wenn ich aber kein Pleul bekomme,dann gibt's ne Mazzu u. Lippen die schöner. Ja,die PX80 ist ein 90iger Jahre Projekt das ich günstig übernommen habe. Blech schon bearbeitet und Lackiert. So mit Tunnelrücklicht und Sprintnachbaubacken... Da sollte so ein RAP drauf wegen der Optik. Vielleicht mach ich ein Aufbautopic dafür auf....

Ist ne 84er und ja, ich denke man kann da was draus machen. Eigentlich war ne PX200 angedacht, aber dafür den Führerschein machen für 2K? Wenn es vielleicht mal aufs Bike geht, dann ja..... Schade das keiner was zu den Steuerzeiten bzw. dem Zyl. sagen kann...

Schade...Du könntest den RAP bestimmt kennen? Vor 20-25 Jahren war es ja mal DER Auspuff, aber wie schon so einige (auch Damals) geschrieben haben, eher was fürs Auge.

Ich kann den Mofa-Rennkollege fragen... Aber die Schweiz ist da sehr rührig um das Modell das in der CH Belmondo heist. Damit mal Googlen...gibts auch 65ccm Sätze die gut und zuverlässig gehen. Gruß Tom

Hat wer mit diesem Ersatz 48er Welle von Mazzu/SIP Erfahrung? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-sip-premium_45001000 Wäre ne Alternative zur Serien Welle wenn man diese Überholen muss....

Hast Du Erfahrungswerte mit welchen Steuerzeiten der Performance (alt nicht 2.0) arbeitet ?

Hallo zusammen, Ich bin gerade dabei eine PX80 (83) auf 125ccm umzubauen. Es gibt ja schon einige topics dazu ,aber darin werden auch andere Wege aufgeführt eine PX80 auf 125ccm umzurüsten. https://www.germanscooterforum.de/topic/453863-dokumente-für-umrüstung-vespa-px80-auf-125ccm/ https://www.germanscooterforum.de/topic/452727-sip-125-sport-kit-mit-gutachten/#comment-1069516748 Hier geht es aber um die 3 von SIP angebotenen legal Kits. https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-125-ccm-sport-legal_1080400H?usrc=Umrüstkit 80 auf 125 legal Meine Entscheidung weil ich... - Kein PX 125 Block zur Hand habe - Kein T5 Block zur Hand habe - Beim Umbauen eines PX80 Block auf 57Hub u. 125ccm Zylinder ,steht immer noch die PX 80 Motornummer eingeschlagen, was bei der Eintragung hinderlich sein könnte?! - Die PX125 Serie nur einen 20SI Vergaser hat. - Die PX 125 Serie keinen Reso Anlage verbaut hat. Das waren meine Überlegungen und bin zum Ergebnis gekommen, das ich den Umrüstkit mit 125Zylinder, 24Si und Resoanlage vom SIP nehme. Auf den Bildern sieht der Zylinder jetzt nicht so schön vom Guss her aus,aber da werde ich eh etwas egalisieren. Hat wer schon die Steuerzeiten gemessen und etwas verändert? Zum 24Si gibt's ja genügend topics,also lass ich den Vergaser erst mal so wie er (wohl abgestimmt?) kommt. Oder gibt's etwas besonderes darüber zu berichten? https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/ Zum Reso: Ist das der gleiche, von den Maßen her, wie früher? https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-125-ccm-sport-legal_1080400H?usrc=legal kit Da gibt es bestimmt bessere Anlagen,aber eben ohne Gutachten. Wäre für mich noch interessant ob der Körper eher der Anlage für T5 gleicht oder der PX200 ? Auf dem Dämpfer steht P200.... Der 2.0 ist aber ein anderer Auspuff. Hat wer den Auspuff und kann berichten mit welchen Steuerzeiten der funktioniert? Das hab ich im GSF gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/491567-sip-performance-auspuff-legal-erfahrungen/ Kupplung/Primär würde ich zur alten PX200 greifen. PX 80Kurbelwelle werde ich wohl wieder bearbeiten. Solche Arbeiten habe ich vor 25Jahren mit einem DR 135 gemacht. Blöde Arbeit mit Guss und der Serien Welle,aber die Fahrleistung war auf einer Serien 200 PX,nur mit mehr Drehzahl. Bin gespannt was das wird u. ob ihr in der Richtung mit dem SIP kit schon was gemacht habt. Und ja,ich weis...sollten alle Teile p&p aus der Schachtel verbaut werden um das Gutachten nicht zu gefährden. 7KW sind ja nur 10PS. Der B196 geht ja bis 11KW (15PS) oder 0,1 kw/ kg. https://www.bussgeldrechner.org/b196.html Gruß Tom

http://www.kiesler-racing.de/index.php/59/kreidler-mf-und-mp Also due 44er Welle gibt es doch online... Das mit der Feder könnte ich probieren.Der Preis ist nicht ohne,aber wenn man es mal versuchen möchte... Denjenigen irgend wann möchte ich auf den Txp Rennkupplungen der Puch umrüsten. Ist halt die Frage was mir wann um die Ohren fliegt. Bei der MF23 geht schon mehr. Vor 20 Jahren bin ich beim 8h Mofarennen in Liedolsheim mitgefahren und da war Tuning nur am Mofa Zyl.erlaubt. Zum Schluss mit Drehschieber,aber davor auch als Schlitzer mit ca.15PS und alles mir 20er Vergaser. Allerdings war das auf der Kartbahn. Ich denke auf einer großen Rennstrecke mit langen Geraden oder eben Straße wäre es in Richtung 28er gegangen. Aber wirklich mehr Leistung wäre da nicht gekommen, aber eben mehr Innenkühlung. Ich hab hier auch einen 50ccm Flory Motor liegen der vielleicht in ein Cross Mofa zum Einsatz kommt.Davor zum testen auf die Straße. Schöner Nachbau KKR Zylinder mit etwas Bearbeitung. Wir auch so 7-8PS haben und ich werde ihn erst mal mit den 19 Chinaböller fahren.Der ist auch ok für den Preis. Mit dem 3 Gang Renngetriebe und der RS Kupplung wird der sicher gut gehen. Hoffe auch alles legal auf die Straße eingetragen. Wegen Federn. Je nach Zylinder sollte es bei 2-4k einkuppel beim Anfahren. Der 2.Gang in der Drehzahl wenn der Zyl.anfängt zu arbeiten 4-6k. So ein Power 1 50ccm dreht gerne über 10k. Der 70ccm etwas weniger ,dafür kommt der früher.

Ein Power1 Zyl. ist günstig und beschichtet. Bei einem Membran ASS kannst Dir das ganze ja gut umarbeiten, das es passt mit der MF. Mit dem Serien Zylinder bin ich nicht weiter gegangen als mit 14mm möglich war(da Reglement vom Mofa Rennen). Thema Feder: Wo hast die Saxonetten Federn bestellt? Hab mir zum Vergleich mal die Puch geholt...die passen aber nicht. Aber wie gesagt, ich lass mir die Federn jetzt wickeln wie ich sie benötige...muss natürlich mehr als 1 verstellen lassen, also kann die eine oder andere Feder auch weiter verkaufen. Ich hab mir zum Abstimmen, je nach Zyl...50..70ccm´und Hersteller (Puch/Kreidler) mir die beiden Kupplungen hergerichtet. Es ist natürlich auch ein Unterschied ob Straße oder Gelände... Hab da sehr viel Arbeit und Zeit investiert. Und ja, ohne Vorrichtung zur Monatge der starken Feder kommst Du nicht weit. Ohne geht vielleicht noch mit der Feder der Fa. Kiesler, aber die sind mir zu schwach. Die gleiche Firma hat sicher noch ein paar 44er Wellen mit gelagertem Pleul zu verkaufen. Hab davon auch eine, aber noch nicht getestet, da meine Proto-Welle noch hält.

Ich habe mir die Zyl.der Puch verbaut. Mit 50-70ccm. Günstig u.relativ gut. Spart dir das Bearbeiten, aber Kurbelwelle und Motorblock musst umbauen... Die Saxonette Feder ist gleich lang? Meine Feder ist auch sehr hart. Ohne Montagehilfe bekomme ich die harte Feder von mir auch nicht verbaut. Aber ich hab ja höhere Dehzahlen. Später einkuppel u.den 1.Gang länger ausdrehen

Hallo Jürgen, noch mal zum ASS. Hast aber schon gesehen was ich für Zylinder auf der MF fahre? Bin nicht sicher ob das bei einem Serienzyl.auch passt? Serie bzw.MP oder bearbeitet fahre ich 13,5 mm aufgebohrt. Kupplungen kann ich auch neu belegen... Federn...Die Saxonette hab ich noch nicht probiert. Aber bitte berichte mal...

Hi, sind nicht sehr viele Kreidlerfahrer in der CH, oder? Wollte mal auf ein Töffli Treffen mit einem Belmondo (Zündapp Bergsteiger) Kollegen...na mal sehen ob das was wird. Zum Ansaugstutzen (ASS): Kann ich in Auftrag geben, machen wir dann aber PN und Kunstoff oder Alu (teurer)? Drucken macht dann ein Bekannter. Kunstoff hat bei mir gehalten,auch im Mofa Cross. Ist dann für den China Nachbau Bing der ganz gut funktioniert. Wäre dann ein 19er der aber effektiv ein 18mm ist. Reicht kommplett. Ein 20/21 Vergaser ist da schon etwas groß und wäre dann für +70ccm. Aber den MP Zylinder schön bearbeitet oder ein MF Zylinder (besser da billiger und günstiger) geht die Automatik schon gut. Problem ist dann halt die Kupplung! Mittelerweile gehe ich eher den Weg mit Seriengewicht , aber anderer Feder (lass ich anfertigen). Das spart Zeit und Arbeit. Vorausgesetzt deine Kupplungsbeläge sind noch gut? Auspuff hast ja schon gemacht wie ich sehe... Gruß Tom

Ah stimmt,ist ja so ein plaste Schwimmer. Ich baue den später aus.Zu fest angezogen eher nicht...zumindest ich nicht,aber an der PX waren noch andere Schrauber dran...

Sozusagen...hab den Vergaser noch nicht offen,aber ein anderer SI .Sehe aber keine Überlaufbohrung die ins Freie geht an der Stelle wo ich die Leckage in der Wanne sehe.

Hab ein Problem mit dem 24 Si einer 200 Lusso. Der Schwimmer macht wohl nicht zu u.Benzin sammelt sich in der Vergaserwanne. Wenn ich den Kickstarter leicht betätige sehe ich eine Leckage in der Nähe des Gehäuses des Schwimmeres. Gibt es da einen Überlauf vom SI der ins Freie geht? Hab den Vergaser gereinigt und mir ist nicht aufgefallen das das Nadelventil was ab hat... Dichtsatz ist auch neu,oder passen die mittlerweile nicht mehr so richtig?

Der Motor ist zusammen? Alles ist montiert? Dreht die Welle ohne anzugehen? Aus meiner Erfahrung kann das mal funktionieren. Ich hatte früher ein Projekt bei dem ich nicht viel investieren wollte und habe 2 verschiedene PX Motorhälften dafür verwendet.Viel Arbeit reingesteckt und dann alles zusammen und die Welle ging im Kurbelgehäuse an! Das ganze Projekt in die Ecke geworfen und letztes Jahr meinen alten PX Motor zerlegt um ihn zu revidieren. Dann aus Spaß mal die umgebaute alte Hälfte auf die gerade zerlegte Hälfte augelegt. Alte Welle rein und es war schon wesentlich besser.Fann noch die Kupplung montiert (wichtig) und alles lies sich schön drehen ohne anzugehen. Na vielleicht baue ich das Projekt jetzt fertig.... Auch war so gut wie kein Absatz an der Zyl. Dichtfläche. Also wenn der Motor jetzt schon funktioniert, dann mach Dir erst mal kein Kopf. Gruß Tom

Das passt schon.Die Bilder muss man vergrößern um die schlecht entgrateten Kanäle zu sehen. Aber der kit lohnt sich bestimmt Gruß Tom

Die MF Mopeds sind relativ einfach aufgebaut. Meist ist der Tank innen rostig, was etwas Behandlung mit Zitronensäure verlangt. Vergaser reinigen und Benzin rein.Sollte dann wieder gehen. Wenn nicht, dann schaun ob ein Funke da ist... Und wenn keine Leistung vorhanden ist, dann den Auspuff ausbrennen. Bei Kupplungsprobleme , dann einfach hier noch mal melden. Gruß Tom

1 Jahr später...was hat sich getan? Also erst mal bin ich seit 2023 nicht mehr beim Mofarennen mitgefahren. Ist mir zu viel Beschiss der nicht auf den Tisch kommt und dafür das ganze Jahr am Schrauben und dann 2x45min. auf der Ministrecke fahren? Nein, dafür ist mir die Zeit zuschade. Aber ich habe viel über das Moped gelernt. Und es geht weiter, da ich eine Rennserie gefunden habe, die vom Reglement her echt gut ist und auch kontrolliert wird..3x größerer Strecken...mehrere Rennen im Jahr. Da mein Rennmotor etwas probleme gemacht hat, habe ich den Zylinder gezogen. Alles soweit ok, aber ich vermute einen "Kurzschluss" der Kolbenbohrungen für die boostports beim OT in den Ansaugkanal.Bei einem Schlitzer nicht gut...bei einem Membraner egal...der Kolben ist bei beiden Zylindern gleich! Also neuen Kolben ohne Bohrungen bestellt und die 2 Bohrungen etwas höher gesetzt. Somit kann ich den Zylinder auch etwas höher setzen und andere Steuerzeiten testen. Nächstes Problem war die Zündung. 80mm Durchmesser, da gibt es nicht wirklich was (ausser HPI). Oder selbst ne Grundplatte machen.... Aber im Reglement heist es "Serienzündung", also mit Unterbrecher! Da meine Zündung eine innenliegende Zündspule hat kommt das Problem des Wärmeeintrages dazu. Luftlöcher in den Deckel wollte ich im Geländeeinsatz jetzt erst mal nicht machen und Gebläse hat der Motor nicht. Die Zündspule wurde mir 2022 zum Verhängniss. Der Motor hatte im Schlamm zu viel zu arbeiten müssen und ist so heiß gelaufen, dass das Automatik-Getriebeöl in Rauch aufgegangen ist. Das hat die Serien-Bosch-Zündspule nicht lustig gefunden und quitierte den Dienst. Im kalten Zustand wieder mit Funktion(aber wie lange?). Ein china Böller hat nur 2h gehalten(liegt an der billiegern Wicklung !). Also was tun? Ich habe einen Speziallisten in Österreich ausfindig gemacht, der mir eine Lichtspule zur Erregerspule umgebaut hat und jetzt kann die eigentliche Zündspule ausserhalb angebaut werden (ähnlich der V50) und bekommt jetzt kaum Wärme ab und der Erregerspule macht es nicht wirklich was aus (wie den Lichtspulen). So die Theorie und die Praxis folgt noch. Ein weiteres Problem sind die neuen Unterbrecher. Diese funktionieren schon gut , auch Ü10K Umdrehungen, aber Hitze findet die Kunstofflagerung des Unterbrecherarms nicht gut. Die alten hatten eine Pertinax Büchse und die haben gehalten... Da muss ich mir was einfallen lassen.... Eine weitere Kreidler wartet auf die Straßenzulassung, aber ist eine Florett 80. Denke das passt hier nicht rein... Gruß Tom