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Truls221

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Everything posted by Truls221

  1. etwas kompliziert.. es ist statisch eine justier beim minimalgas oder kurz darüber würde sagen sehr sehr schwierig ein unterschied zu merken. da diese überlappt beide der standgasgemisch-schraube, der nebendüse und das progressionsloch in den venturi. das einzige das ich merken kann ist beim sehr abrüpten gasöffnung von standgas hilft die zerstäuber zusätzlich noch an die gasannahme... siehe das bild unten.. THE EMULSION AIR CIRCUIT The fuel supplied by the idle circuit is mixed with a small quantity of air (thanks to a diffuser expressly placed for that purpose) that flows into the fuel passage (liquid) from the idle air channel. From there, the passage leads to the progression port. This progression port is placed upstream of the rear edge of the valve, just before the idle port (with respect to the direction of the airflow in the diffuser). When the idle circuit is working, a small quantity of air is inducted by this port, and bypasses the valve (which is quite completely closed) and mixes with the fuel supplied by the jet. As the valve lifts, the contribution of this element decreases as far as the idle circuit is concerned, while it becomes important for the progression circuit. The other air flow comes directly from the carburetor's mouth where it's previously controlled by a calibrated passage that, in some models, can be removable and takes the shape of an actual jet, sometimes called "idle air break".
  2. ist gar kein schlechter auspuff wenn ich die kurven von der nordspeed rt sehe denke ich an das alte psp auspuff.. wenn eins hat kannst einfach testen habe ich an meine straßenkarre gefahren damals mit ca 30 ps
  3. verschluckt sich nicht... der nadel sitzt zu tief.. ein clip nach unten ist das vermutlich weg... erklärt ja auch mit den HD
  4. glaub ein teil der geheimnis ist das vergaserei, zündung und stinger. du musst da nicht an steuerzeiten suchen, die vorreso leistung kommen da egal ob du das band paar hundert rpm früher oder später schieben finde es grundsätzlich schade das gewinnst an andre zu bezweifeln erst selber die stunden und hirnschmalz investieren. wenn du schon denkst das unterschied zwischen euer kurven liegt an der steuerzeit, sagt es mir eigentlich vorab du wirst da nicht hinkommen. ein sympathischer reaktion wäre, geil du fährst der 39er vhsb würde ich auch gerne probieren, kannst du mir deine bedüsung sagen. und dann ab an die rolle und selber testen. leider ist die abstimm teile des vhsb ja leider nicht günstig, da geht sicherlich auch ein paar hundert euro rein wenn mann es genau wissen wollen
  5. es wird auch kein angriff wenn du 100 m über ziel schießt wenn du es so liest hast du den kontext auch nicht verstanden nicht böse gemeint
  6. eine originale nicht geschweißte welle mit 6/100 werden sich verdrehen.. hat es bei mir gemacht.. die welle war original und mit eine meceur pleuelsatz renoviert. hat alles passier im stand beim trocken gas geben.. das ist auch der grund warum ich alle meine wellen wig schweißen. kann mich nicht vorstellen das eine falc welle mit 6/100 lange fährt bevor er sich verdreht.. wie kann das halten? die motoren haben ja auch bis 50 ps
  7. sprichts du jetzt von made in ausland? gute werkstoffe und induktionshärtete wellen können das. egal was die kurbelwellen bauer können die meisten wellen liegen beim 0,08 mm presspassung und die verdrehen sich trotzdem habe alle meine 4 mito wellen vermessen, und die hatten 21.92 mm. MBD race tour. 19.92... hubzapfen natürlich auf 0 nominell mir persönlich interessiert es nicht, wollte das nur in den kontext nennen von was hier diskutiert wird.
  8. die diskussion treibt ziemlich so in eine richtung das alle "Zahlen" perfekt sein beim einbau. was auch gut ist. aber wir sprechen hier meistens von 40 ps motoren und auch kurbelwellen aus unterschiedlicher auslegung. geht es nur um das rundlauf beim einbauen? nein geht es nicht was eine rolle spielt ist das der rundlauf auch so unter die 0,06 mm liegt nach erste mal gas geben. das gilt auch gelaserte kurbelwellen. die motoren eiern und vibrieren auch nicht. ich bin selber ausschließlich meine hubzapfen wig-schweißen lassen und da ist auch rundlauf nach 5 DBM saison immer noch 0,01 .. die kurbelwellen die hier hoch und runtergesprochen wird nach erste mal beim vollgas start auch nicht mehr ihre rundlauf haben mit nur ein gepresster kurbelwelle. wenn dann sicherlich nur hochwertige wellen wie kingwelle etc. habe bisher noch keinen diskussion gehört über die presspassung. geht immer noch darum ob eine xx welle das und das rundlauf haben. ob da eine welle mit 0,06 mm presspassung läuft, der andere mit 0,1 mm wird tag und nacht unterschied machen. warum auch gelaserte wellen drehen sich, ist weil der schweißnut auch nur in die obere kohlenschicht gehen, und ich denke das entspricht die spannung wie ein paar hundertstel mehr presspassung. mehr nicht.
  9. Hi, ich suche eine Mazzucchelli Vollwangen welle mit 57 mm hub. Für 125 oder 200. VG Truls
  10. eine ähnliche schadensbild habe ich auch mehrmals gehabt. das kommt von "abschmieren" von das obere feuersteg an der laufbahn. das hatte ich schon auch mit meine wössner sonderkolben. die lösung war die durchmesser von feuersteg zu reduzieren, bin da im paar 1/100 schritte runtergegangen bis das problem weg war. optisch sieht es auch so aus beim dein kolben wie bei mir damals. manche wössner kolben haben da eine kleinere durchmesser von feuersteg, speziell die 1 -ring kolben. manche haben das auch nicht.. kannst die durchmesser ermitteln? unter der unterste kolbenring. mittlere feuersteg. obere feuersteg. dann einfach in drehbank eine vorrichtung machen und der feuersteg abdrehen. jetzt habe ich nicht mehr im kopf was das endmass war, aber ich denke im summe fast knapp bis 1 - 1,5 / 10 (beim dreckskolben mit drecksringe habe ich auch das problem gehabt das die ringnut nicht tief genug war, und der ring nicht einfedern könnte, halte ich aber beim ein vertex kolben für unwarscheinlich, aber es kann vorkommen wenn kolben und ringe nicht von gleiche hersteller kommen)
  11. deins auch? meins war leicht schockiert als ich nach sein werkzeug fragte als er meine beide weisheitszähne kaputt gefräst hat.. er hat aber auch ein mega geilen handstück gehabt mit zusatz flüssigkeitskühlung.. nutz der nur nicht beim ein groben norweger kiefer steht auf meine wunschliste.. sorry für OT
  12. der winkel luft sterben gibts es auch beim amazon.. https://www.amazon.de/Starmood-Pneumatik-Schleifmaschine-Bleistift-Polierer/dp/B07R6Q8GK6 sieht unmiskanntlich aus wie ein pneutec kopie.. oder wer genau wer kopiert hat weiß man nie.. wenn mann etwas seriöser unterwegs sind dann piggyshop.de oder haspa-gmbh.de haspa bietet auch überholen von biegesame wellen etc.. kann ich empfehlen.. sorry für OT
  13. Vielen Dank, habe Dich ein PN geschickt
  14. Danke, habe Dich ein PN geschrieben
  15. Hi, ich suche ein Polini 207 grauguss, der gute alte. Sollte unbearbeitet sein. Kolben ist mir nicht so wichtig aber wenn dabei ist VG Truls
  16. can be several reasons... the hd 122 the float level is ok.. the hd 128 the float level is nok due to fuel starvation.. or you did the test on different days ? and the ambient pressure and temperature was quite different ? BUT ! the k needle is too long for the vhsh30! it is not suitable for good WOT jetting on any smaller than 34 mm you should look at the U series needles they are better for the 30-32 mm carbs I suspect by the combination of needle / atomizer .. that you limit the WOT on the needle !! You can test the U7 needle with the DP 266 .. should be the low end nearly the same.. but high end much better to adjust on Main Jet. The K needle is 73,5 mm long and the U needle is 68 mm long so there is a huge difference in needle protrusion in the atomizer at WOT
  17. Hi, Mit schweren Herz muss ich mich von meine 3-gang Motor Projekt trennen. Das Projekt war als für meine straßenkarre gedacht, aber wegen fehlende Zeit hoffe ich jemand wird der Einbaufertige Motor kaufen und fahren. Als Basis würde ein 3-gang VGL Gehäuse genommen, und ein Pinasco 2-port 177 Zylinder (SIP art 80510000) angepasst. Mit 60 mm hub Mazzucchelli/SIP welle (art 45135600) und sehr zahme steuerzeiten ergab sich mit original SI24 komplett mit filter und vergaserhaube, SIP road, original zündung und HP4 polrad umgebaut auf original lüfter 17,5 PS mit ein sehr schönen band und drehmomentverlauf. Perfekt für die abstufung der 3-gang getriebe. 120 km/h+ sollte deshalb kein problem sein. Tannenbau umgebaut auf Malossi geradeverzahnt primär. Im moment ist ein 23/64 verbaut Nadellager hauptwelle umgebaut mit buchse für PX nadellager Ansaug mittels kaltmetall strömungsoptimiert. Steuerzeiten einlass 112/58 Steuerzeiten zylinder 114/168 Zylinder ist komplett bearbeitet bis auf die ÜS-fenster Kurve Leider ist der Skala nicht gut zu sehen aber ist der blaue kurve, 16 PS und 18,5 Nm. (rot war ohne Luftfilter mit Eigenbau Venturi) Kurve ist mit PX200 2100 gram polrad. Mit der umgebaute 1900 gram Polrad war es 17,7 PS. Und mit 21 grad VZ sogar knapp 20 PS. Kann Mann mit safe Bedüsung vollgasfest mit 17 grad VZ fahren und 16-17 PS. Zylinderkopf ist der originale Pinasco mit dezentralen brennraum, neu angepasst mit korrigierter Winkel und aufgearbeitet auf 10,5;1 und 40% quetscfläche. Für den umbau auf geradeverzahnt war der DRT Simmerring Adapter nötig und der primär mittels passcheiben ausdistanziert. Der lüfter ist zusätzlich zu die originale Verschraubung mit ein adapterblech und 2K Industrie epoxy verklebt. Danach feingewuchtet. Auf grund der schlechte Magnetisierung von der SIP Nachbau HP4 (in Bild zu sehen) würde der umbau ein zweiten mal gemacht mit ein originalen Piaggio HP4. (leider kein bild vorhanden) War nur gemacht wegen der original Optik. PX alt hauptwelle mit Crimaz schaltkreuz. Adapterring für Nadellager Hauptwelle verklebt mit Loctite 648 und zusätzlich mit messingschrauben gesichert. DRT CNC kupplungskorb mit DRT Beläge und Feder. Original VGL kupplungsabdeckung mit ausreichend platz ohne Bearbeitung Einlass würde sehr penibel mit knetmetall aufgebaut und strömungsoptimiert. Sehr aufwendig aber notwendig um maximale Leistung mit niedrigste mögliche Steuerzeiten zu erreichen. Auslass würde bearbeitet, breite ca 65% Original Pinasco Kolben mit 2x hochwertige Wössner 1 mm Kolbenringe. Es wird ein extra Pinasco Kolben mitgeliefert. Dazu ist eine schöne patinierte Lüfterradabdeckung und Metall lüfterhaube. Auspuff ist ein SIP Road 2.0 aus der Schachtel. Würde sagen das ist ein Motor für jemand der ein VNA, VNB, VGL oder ähnliches mit Olack fahren und ein fahrbarer Motor haben will ohne auf PX200 Motor zu gehen. Mit der Leistung und band ist das absolut eine alternative. Gasannahme ist wegen die zahme Steuerzeiten der Hammer. (Habe kein drehschieber Motor auf den Prüfstand gesehen mit weniger blowback) Der mitgelieferte SI24 ist mit modifiziert um vollgasfest zu sein mit Cosa Nadel, aufgebohrte düsenloch usw.. Je nach welcher Preis vereinbart kann ein kompletter SI24 Düsensatz mit alle düsen Kombinationen mitgeliefert werden. Preis ist VHB aber teilekosten alleine sind 1700 Euro, dazu habe ich Gehäuse, Abdeckungen, schaltrasten, Vergaser+wanne, und der CNC Kupplungskorb aus regal genommen. Es ist also gut Teile für 2000 Euro Zündgrundplatte fehlt momentan aber je nach vereinbarter Preis kann ich eventuell ein dazu legen. Hatte mich gedacht 1600 Euro, inkl. Lieferung Stuttgart + Umkreis 100 km alternativ auf die strecke Stuttgart-Hamburg oder Hamburg + Umkreis 100 km. Dazu ist Einbauhilfe und Feinabstimmung mit ins Preis. Motor wird nur verkauft an Liebhaber der versteht was für aufwand da reingesteckt ist. Gehört natürlich mir und liegt momentan bei mir in Bönnigheim. Alle weitere Fragen beantworte ich gerne hier ins Topic oder per PM.
  18. Habe ein vergleich gemacht.. einfach statistisch aus über 50 messungen (aus mein geheim archiv) mann sieht fast ganz klar eine lineare verhältnis zu leistungsgewicht.. der nicht orginale zylinder sollte mehr als 30 PS haben um ein vorteil zu haben gegenüber eine original zylinder mit 17 PS.. dann weiß ich nicht mehr was ich empfehle.. kommt einfach drauf an mit welcher zylinder du mehr band realisieren können. die 7 sekunden ist sehr clever gemacht.. wird auf jeden fall spannend
  19. Hi, an leute die schreiben 30 ps und 12-13 sekunden auf 400 m.. wer hat im D unter 13 gefahren? Mindelheim 2013 Gerhard 12.683 154 Bremen 2014 Christoph 12.882 169 mir ist keiner anderen bekannt.. ich weiß Udo war knapp, aber die zeit bezweifle ja das DBM gremium... und ihr sagt 30 PS und 12-13 sekunden auf 400 m wenn getriebe ist abgestuft für 1000 m?? 191 und 84 kg... nicht möglich! sprich niedrige 16 sekunden ist realistisch auf 400 m.. top speed eher um die 145 kmh auf 400 m dann geschätz sich der drag für ein standard SF also ganz grob = helm = 0,08 m² beinschild = 0,6*0,5 = 0,3 m² rad (3,00-10) = 0,02 m² lenker = 0,03 m² gesamt A grob ~ 0,45 m² Cd für ein original V50 ist ein mittelding zwischen ein keil und ein kub .. also zwischen 0,5 und 1,05 etwas verbessert von die rundungen -- ich schätze mal 0,8 so wir haben Cw = Cd * A = 0,8*0,45 = 0,36 so nehmen wir an das Gerhard zeit von 12,8 s stimmt. entspricht so um die 42-44 PS mit 160 kg rückwärts gerechnet mit meine werten oben, ergibts sich eine beschleunigungs reserve von 1,1 m/s² durch ziel für 1000 m würde ich eher aufs 0,4-0,5 rechnen, damit mann auch etwas gegenwind kompensieren können. dann ergibts sich folgende geschwindigkeiten.. 30 ps - 148 kmh auf 400 m nur als kontrolle- mit christophs 169 kmh in bremen, entspricht das 52 ps. was ich denken stimmt ziemlich gut wenn jetzt der ungefährliche leistungsbedarf bekannt ist, kann mann die übersetzung einschätzen und wenn die übersetzung und leistungskurve bekannt ist, das zugkraftdiagram und dadurch die max beschleunigung in jeden gang.. ich schätze da ist mit 30 ps ziemlich genau möglich auf 1000 m 25-25,5 sek und 160-165 km/h ich würde auf gar kein fall getriebe für höhere geschwindigkeiten abstufen.. klar wenn die karre gar nicht mehr als vespa ausehen muss, oder tiefergelegt ohne ende ist die sache ja anders.. würde das aber für beschleunigungsreserve nutzen.. viel spaß!
  20. Kann Mann auch ohne Membran hinbekommen. Das schwierige ankicken kommt von anderen von zu wenig “dwell”, also die Steuerzeit beim völlig offenen Einlass bis OT. Beim 0 dwell ist die Einlassoberkante gleich Kolben unter Kante im OT. Beim einen Straßen Motor ist 15-25 grad dwell zu empfehlen. Dann kann auch hochgehen mit die Steuerzeiten.. zu den Grund bin ich an der oritune 150 auch mit der vhsb34er gefahren, nur um zu testen ob es überhaupt fahrbar wäre.. aus reinen Neugier.. beim ersten Prüfstandslauf hatte ich der Basis bedüsung aus der 190er taffspeed conversion der auch mit 160 grad Einlass abgestimmt war.. da war nichts von gasannahme .. der Motor hat 10-15 Sekunden gebraucht überhaupt Drehzahl zu kriegen.. dachte der ist viel zu fett aber bis zu eine HD100 runter war kein unterschied zu spüren auch nicht mit Leistung war mehr oder weniger 12 ps egal ob 125 oder 100 HD. aber nach richtige Abstimmung kam der Motor gut zu.. Mann könnte 4 Gang einlegen beim 30 km/h und der zog den Gang.. Gasannahme fast perfekt .. ankicken beim warmen Motor war trotzdem etwas zäh.. fast immer erst beim 3-5 mal ankicken hat er gestartet.. lag aber nicht am Motor sondern die indische Zündgrundplatte im Kombination mit MB indische Polrad.. viel zu schwacher Funken.. mit AF polrad, PX Original Erregerspule und pickup hat der immer an 1 oder 2te kicken gestartet.. sorry das so weit in OT zu treiben aber vielleicht interessiert jemand trotzdem
  21. würde es machen ohne membran... und auspuff denke ich ein umgeschweißter pm40 wäre eine gute lösung. ts1 oder ähnliche auspuffe werden zu großen krümmer durchmesser haben. hier ein interessantes vergleich.. der pm40 hat glaub ich ø 32 mm krümmer was gut passt zum hubraum und sehr respektables leistung für ein unbearbeiteter 133er ..
  22. ich hatte 12 PS auf hinterrad beim 5500-6000 rpm mit meinen ori tune serie 2 150 zylinder. da habe ich mit der drehschieber experimentiert bevor meine dbm motor entstanden ist. da war ich nur einmal auf prüfstand und im laufe der zeit lief der motor auch besser und besser. schätze da war am ende die 15-16 ps drin. das war alles sehr zahm. auspuff mit nur 65 mm belly, verdichtung 9-9,5:1 mit dezentrale brennraum klar ist ein bisschen arbeit in der zylinder reingesteckt aber war auch keine hexenwerk. würde sagen dadurch ist 15 PS motorleistung mit 125 ccm eine fingerübung. nimm als basis am besten eine DL125 zylinder und kopf mit zentral brennraum. einlass auf 160-165 grad, überströmer auf 115-116 grad, vorauslass um die 29-30 auslassbreite schön trapez mit 68% breite. gescheite kolbenringe braucht auf jeden fall also fällt der originalkolben eh weg. kolben wird das größte problem da wenige kolben mit 52 mm mit gute ringe aber es gibts eine kawa kolben in 53 mm mit 15 mm kobo, ich würde den nehmen und die kobo auf 16 mm aufarbeiten. die pins muss auch warscheinlich versetzt werden. .. dazu müsste eine exenterzapfen nehmen um das hub auf 56 mm zu reduzieren. einlass angepasst auf 28-30 mm vergaser. auspuff keine ahnung.. muss halt probieren wenn nicht selber eine berechnen kann. da braucht auf jeden fall keine brachiale drehzahlen.. hier ein bild von meine 150 zylinder. steuerzeiten in meine war ü117/a177/e168 und lief mit eine vhsb 34 habe ich damals komplett als kit an don ulfonso verkauft.. (mann sieht auch das eine buchse drin ist, war aber auf grund das der bohrer zu weit gebohrt hat und musste dafür eine buchse reinsetzen um mich zu beruhigen) VG Truls
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