Vic

hab die scharfen Kanten entgratet und den Auslass leicht nach Oben gezogen dazu wird ein 19/19er Dello und ne bgm touring banane verbaut

tjo...so sind wir halt und irgendwann werd' ich meinen heiligen Gral finden: einen luftgekühlten MR2000 Alu/Steelliner ich weiß dass moderne Zylinder gesteckt mehr Pferde ans Hinterrad scheuchen als der alte Gussklumpen...aber kein Zylinder macht mich so spitz

dieses Layout mit 55er Bohrung gab es meines Wissens von Polini (hat dann PM am Überströmer stehn) oder Motoristica Milanese. mit 57er Bohrung von Zirri und nochwem

ach...ich hab da noch ein paar alte Zylinder im Regal den besagten NOS 121 Autisa, ne Kawa Autisa Conversion (bekam ich von @Dr.Tyrell), nen 121 Pinasco Alu direktgesaugt, nen 121 Pinasco Alu normal, nen 121 Malossi, nen 121er der aussieht wie ein früher Polini (mit den in die Laufbahn gefrästen Boostports) und eigenartigem Brennraum (keine Kugel sondern eine Elipse) eventuell ist es ein Motoristica Milanese sowie einen T5 Zylinder Conversion für die SF den Autisa verbau ich eigentlich nur weil er rumliegt und mir mehr Freude bereitet als der 121 Pinasco normal. könnt mir aber auch vorstellen diese Zylinderraritäten als Gesamtpaket herzugeben...mach mir da nichtmehr soviel draus... vielleicht ist das ja für nen Oldschool-Sammler interessant? Ich möcht nur nen 121er Zylinder in die Spezial verbauen um diese als 125ccm zu typisieren und der originale ET3 ist mir zu langweilg @Dr.Tyrell danke für den Tip. Hab die genannten Kolben als Nachbau der Firma GOL beim köllner Teilehändler gefunden, Original ist da aber sicher von besserer Qualität. @Das O das ist ein moderner Kolben wie ich ihn mir vorstelle, leider fehlen mir aber die Infos wie Kompressionshöhe um ihn mit dem Autisa/Originalkolben vergleichen zu können

nach Jahrzehnten verbau nun endlich meinen NOS 121 Autisa in eine Spezial die als 125ccm typisiert werden soll. kann mir jemand sagen ob es vernünftige 55er Kolben gibt die, wenn möglich, ohne kürzen des Zylinders passen? dem originalen Autisa Kolben mit seinem L-Ring und dem fetten 2mm Ring darunter trau ich nicht so...

hab auf der Suche nach nem Auspuff für den ET3 Motor in der Special eine alte FAR Banane aus dem Lager gefischt. Hab noch nie so ein Teil verbaut aber nun bin ich auch schon ü40 und wills gemütlicher Nachdem ich den Auspuffkrümmer mit "Liebe" dazu bewegt habe die Banane spannungsfrei zu halten steh ich nun vor der Frage wie herum der Halter an der Schwinge gehört. Bitte um eure Hilfe: stimmt das so herum? und sind 5-6mm Luft zwischen Krümmer und reifen ausreichen?

hat sich eigentlich schonmal jemand mit den unterschiedlichen Kupplungsfedern beschäftigt? also mit Original, Newfren, Malossi, Polini eckig, Polini rund, Doppelfeder von ? bis hin zur Polini wave und den neuen cnc-Lösungen? Härtegrade, Unterscheidungsmerkmale konnte nicht wirklich was über die Suche finden hab aber eine Kiste unterschiedlichster Federn im Regal und könnte vermessen jedoch nicht die Kraft messen.

...ich verbau nach langem mal wieder ein Primär RepKit aus der ersten Produktionsserie und wunder mich nachwievor warum die Ausnehmungen im Spacer anders geformt als die Ausnehmungen im Zahnrad sind. Auf Seite 3 und Seite 7 der Anleitung sieht man schön dass die Ausnehmung vom Spacer nicht mit dem Zahnrad fluchtet

Frage blöd von mir gestellt klar dass der Teil in der Gabel am wenigsten spannend ist sondern eher wir man sich dann im Lenkerkopf zur Pumpe hinwurschelt Danke euch beiden trotzdem hab in der Zwischenzeit auch dieses verwandte Topic gefunden:

wär jemand so nett und könnte mir Fotos der Verlegung der Spiegler Leitung durch die Lenksäule rauf zum Lenker zeigen?

richtig 😄 KTM, Honda und demnächst noch ne Ducati

du müsstest mich mal hören wenn ich dran schraube jedes motorrad ist da ein genuß

ich kann diesen hype um versteckte symbolik nichtmehr verstehen. 81 kann ein Motorradclub sein, ein Führer, ein Geburts- als auch ein Baujahr sein. weiters hab ich keine Berührungsängste mit Motorradclubs, fahre selbst Motorrad und solang man respektvoll miteinander umgeht und es der Sache dient (die Möglichkeit sein Eigentum wieder zu erlangen) warum jemanden nur weil er ein MC (oder SC?) in seinem Nickname, auf der Kutte oder sonstwo trägt ausgrenzen? und ich rechtfertige sogar mein like: mir gefällt es, dass trotz dem gegenwind der hier weht, nochmal die möglichkeit geboten wird ins gespräch zu kommen. hier nochmal der Beitrag über den hier geheult wird:

ach komm, sind doch genug lappen hier und kackfässer sind unsre mopeds, wenn wir ehrlich sind, auch jetzt mal wieder ernst, ich versuch hier nun absichtlich nichtmehr auf das thema einzugehen um es abzukühlen. neutral und aus der ferne betrachtet ist nämlich einiges nicht so wie man es gern durch die rosarote gsf-brille gern sehen würde.

so - danke - nun will ich/wollen wir hier dazu nichtsmehr lesen und blende jeden weiteren kommentar dazu aus. ich hoffe ihr findet einen weg all dies zu lösen und vor allem dass die roller wieder zu ihren rechtsgültigen besitzern kommen.

jede Geschichte hat 2 Seiten wie man so schön sagt.

ich grübel schon ne weile warum der Kopf undicht ist, aber da ich den Zylinder nicht kenne (war ja einige Jahre hier nichtmehr sehr aktiv) ist mir der fehlende O-Ring nicht aufgefallen. klar musst du den verbauen, du siehst dass der Kopf nicht an der Dichtfläche abdichtet da er an der Zentrierung aufliegt bevor die dichtfläche schließt

ich hatte mich verschaut, du hast 2 Papierdichtungen, warum auch immer, verbaut. korrektur meines Beitrages oben bereits erfolgt.

na dann haben wir den Übeltäter fürs gesiffe an der Lima, der undichte Kopf. deine Dichtungskombination am Fuß ist auch nicht gut. wenn es sich realisieren lässt nur eine Fußdichtung, diese gibts ja zum Glück ja eh schon in jeder erdenklichen Höhe zu kaufen so dass man nicht mehrere nehmen muss. warum hast du 2 Papier übereinander verbaut? wegen den gewünschten Steuerzeiten? Alu mit Dichtmasse, Papier mit fett verbauen.

zieh den Zylinder und mach Fotos der Dichtung/Zylinder/Motordichtfläche

ich hab meine Glaskugel nochmal befragt und ich seh da etwas wie 2 Fußdichtungen und einen Tuningzylinder? zieh mal den Zylinder ab und schau wie es da punkto Fräsarbeiten (etwaige Durchbrüche?) und (undichter) Fußdichtungen aussieht. dir sabberts irgendwie aus beiden Stehbolzengewinden, ich vermute zumindest undichte Fußdichtung(en)

Dung führt der Bauer hier aufs Feld, daher war dies der erste Hinweis dass es sich hierbei um Mist handelt ich find es dennoch immer bemerkenswert wie mit den geringen technischen Mitteln, am Straßenrand im Dreck hockend, wieder fahrende Motoren aus Kernschrott gezaubert werden.

und weiter gehts im spekulationszirkus... für mich sitzt der Siri auf diesem Foto zu weit draussen und die dichtlippe dichtet gerade noch so am Kuwe-Stumpf ab. man kann beim geposteten foto schön reinzoomen und sieht was ich meine. wenn man bedenkt dass die Kuwe der LF modelle dank schräg verzahntem Primär und nem haufen lagerluft an den Kuwelagern beim gasgeben wandert kann ich mir duchrauch vorstellen dass der siri nicht dichtet. ich drück meine Lüraseitigen Siris übrigens ca 1mm unter bündig rein, also so dass die fase frei liegt. da läuft die lippe des siri dann schön auf der entsprechenden dichtfläche an der kurbelwelle edit: erklärt aber noch immer nicht die schwarze sifferei im bereich der kolbenbolzengewinde bzw der ausnehmung für die zündgrundplatte. ist das motorgehäuse an den überströmern gefräst und wurde dabei durchgebrochen? oder ist der motor komplett geflutet und sabbert nun bei ner undichten fußdichtung raus? von der kaputten wannendichtung des vergasers kann kein sabber an diese stelle (unters Lüfterrad zur Zündgrundplatte) kommen wo er bei dir nun ist.

der Seitendeckel ist nichts selbstgebasteltes sondern die gab es so zu kaufen (in den 80/90ern). sind aus Metall gefertigt und waren (italienisch) verchromt, mittlerweile sind sie sehr rar. passen leider nur für PK50S die AYR turbo für v50 sind/waren aus Kunststoff