Vic

apropos Schaltzüge bzw Züge generell wie führt ihr die im Bereich Zündkerze/Motorlager?

Danke @Brauny-RE , bei dir sehen aber beide Gewinde (Einfüllstutzen und auch Benzinhahn) nicht gut aus und dies deckt sich mit dem von mir schon gesehenen. Beim Einfüllstutzen Gewindegänge weggeschmolzen, beim Benzinhahn verschnitten. also scheinbar leider kein Einzelfall.

stimmt - aus sicherheitsgründen. der druck auf den knopf ist schneller als der griff zum schlüssel

gibts für Monkeys und Daxen eigentlich kein "ordentliches" Forum? (mehr) hab meine Monkey Z50 J2 in der Garage wiedergefunden und will mich mal einlesen was es so neues gibt

könnt mir jemand ne Startbedüsung für nen 225er RT Kolbengesteuert, 30er PHBH, bgm Luftbox, Uni Clubman nennen? Einlasswinkel 144,6 Überströmer 123,8 Auslass 179,2 bin bei 123er HD, 264er Mischrohr, Nadel X2 2te Raste von Oben und 60er ND. kämpfe mit dem Standgas und bekomm es nur mit der 60er ND und der Standgasschraube recht weit drin vernünftig hin. Bins gewohnt (bei membranmotoren) dass ich allein mit der Nebendüse und deren Stellschraube den Motor zum laufen bekomme ohne auch nur an der Standgasschraube zu drehen. Gasannahme ist gut und springt so am ersten kick an. Für Falschluft läuft sie zu gleichmäßig in allen Drehzahlbereichen, der motor gibt 1:1 die Gasstellung wieder und will nie hochdrehen. Mir kommt nur die 60er ND bei Rüssel zur Bgm Luftibox zu groß vor und mich verwirrt die recht weit reingedrehte Standgasschraube.

ja, 30er phbh am bgm stutzen geht sich aus mit (bgm) filterbox hab ich selbst so an der GP gaszugbogen nen modifizierten 180grad und halt ne halbseidene lösung mit dem chokezug siehe hier:

hat von euch schon jemand den neuen bgm xl-tank daheim? wie sehn bei euch die Gewinde (Einfüllstutzen, Benzinhahn) aus?

bleibt immer noch die frage welcher bogen und welcher weg sich bewährt hat. aber danke für die info mit dem lötnippel, mir ist der noch nicht aufgefallen, seit wann liegt der bei?

PHBH30 BD Schrauben wie gesagt auf der falschen Seite

den Gedanken hatte ich auch schon, vor der Schraube vorbei bedeutet aber auch ich muss über das Benzinhahngestände in einem Bereich wo mehr Bewegung stattfindet beim Ein- ausfedern des Motors da ich weiter vom Drehpunkt weg bin. Außerdem ist der Chokezug (das Innenseil) zu lang für diesen Weg

ich reihe mich auch gleich mal wieder ein mit einer anfängerfrage: welche Bögen verwendet ihr beim 30er phbh für gas- und chokezug? irgendwie geht das recht eng zu und der chokezug ist auch im weg beim nadeltausch

gibts eigentlich mittlerweile ne moderne alternative zu diesen ptfe buchsen für das R1 Federbein? https://www.lambrettaupgrades.co.uk/apps/webstore/products/show/3438163 danke

nachdem ich mir nen zweiten Satz von MB gekauft habe und hier die Bohrungen nur minimal weiter auseinander waren hab ich schlichtweg den Stumpf am Lenker gekürzt

...und ist auch schonwieder ausverkauft?! ...der tank...

check auch mal die "Tankhalterung" vom Rahmen, bei mir war die (wohl weil indisch) dezent nach unten gebogen was genau die entscheidenden millimeter kostete

...vielleicht hab ich mir damit auch selbst ein Ei gelegt aber ich hab nen indischen Clubman mit ner Flanschplatte für den Racetour ausgestattet gibts ne "Patentlösung" wie man an die beiden vom Krümmer verdeckten Muttern mit nem Werkzeug rankommt?

zum Scheinwerferzierring würde ich sagen (als Verbindung von Scheinwerferzierring zu Reflektor)

damit ich Leuchte es versteh... du suchst GP trommelbrems-forklinks, also mit dämpferaufnahme. keine normalen trommelbrems-LI forklinks?

abgerockte verchromte Zylinderhaube sowie Lüfterradabdeckung hab ich von meiner indischen GP über. wenn das für dich interessant ist schick mir ne Pn dann mach ich dir am Abend Fotos.

den hier: https://www.scooter-center.com/de/gepaeckfachgummi-lambretta-lambretta-li-lis-sx-tv-dl-gp-8013670?number=8013670 aber Danke! Sieht so aus als würde ich den ersten deiner verlinkten benötigen, zumindest sieht das Profil meinem alten Gummi sehr ähnlich

keine Sorge, ich kann anpacken und bin nicht zimperlich, jedoch wenn was überhaupt nicht passen will dann denke ich nach oder frage eben nach. hab schon gelernt dass man an der Lamy kompromisse eingehn muss und ersatzteilqualität/passgenauigkeit teilweise ne katastrophe ist. hier Fotos von Gestern mit dem dicken Gummi. Oben wie Unten müsste die Luftfilterbox 3-4mm weiter nach Vorne damit sie am Rahmen sowie Loop angeschraubt werden kann - steht aber an beiden Stellen am Handschuhfach an. Die Position des Tanks spielt da keine Rolle. (jaja das Tankband soll/kann man nach oben drehen auf den Tank - zum schnellen Lösen hab ichs noch an dieser Stelle) Handschuhfach und Gummi sitzt an seiner Stelle (nur halt zu weit hinten) mit dem dünnen alten Gummi passt es wunderbar. darum hätt ich gern wieder soeinen oder ne Alternative dazu von jemand der vor selben Problem steht. Ich vermute schon dass sich die indischen Blech-Handschuhfächer im Detail von italienischen unterscheiden, hab nur keines zum Testen da.

ist n guter Ansatz, leider ist er bereits hart, rissig und zerfällt

ich komm gerade aus der Garage mit dem Problem dass der Nachbau-Gummi fürs Gepäckfach zu dick ist und ich damit den Luftfilterkasten nichtmehr an seinen Platz bekomme. indische GP maroder Originalgummi: Nachbau-Gummi vom SCK im direkten Vergleich wo bekomme ich Ersatz her der auch passt? Danke!

5mm ist der Brennraum in den Zylinder versenkt, darum benötige ich die 3mm KoDi bei 2mm Fudi um eine Quetschspalte von 1,6mm zu haben bei folgenden Steuerzeiten: Einlasswinkel: 143,6 Auslasswinkel: 173,4 Überströmwinkel: 123,8 ich hab ihn auf 60/110

gibts jemanden der für den Racetour Zylinderkopf eigentlich auch nen 3mm Spacer herstellt? mir gefällt es nicht die erforderliche Distanz mittels 2er Scheiben am Kopf herzustellen.