Rangliste

So und weiter geht’s mit wildem gebastelt. evtl. würde das auch gut reinpassen in das Topic "ich bau mir ein Spezialwerkzeug" Ich hab mir irgendwie mal in den Kopf gesetzt die Diffusoren für die Resi-Box "einfacher" "schneller" zu bauen. Hydroforming habe ich auch schon mal probiert, aber das hat nicht wirklich gut funktioniert. Also warum nicht wie viele andre Hersteller, die Diffusor aus Blechschalen machen im Tiefziehverfahren. Eine Professionelle Tiefziehform wiegt aber rund 500 kg und würde wohl gut über 10‘000,- Kostet. Zudem dann noch die Presse bzw. Pressen lassen. Somit ist das keine Option. Auch die Teile Zeichnenen/scannen zu lassen und Formen CNC Fräsen zu lassen ist verhältnismäßig viel zu teuer für die geringen Stückzahlen die ich im Jahr so an Boxen bauen kann. Das würde sich erst einer sehr langen Zeit wieder refinanzieren. Also musst eine Billigere alternative her. Da ich Beruflich viel mit Beton zu tun habe, habe ich mir gedacht ich mache einfach einen Abdruck mit Beton von dem Diffusor mit einer Trennschickt dazwischen. So habe ich ein Positiv und Negativ Form mit ausreichend Platzt dazwischen um das Blech Tiefziehen können. Bei dem Beton handelt es sich um UHPC (Ultra-High-Performance-Concrete) also Ultra-Hochfester-Beton mit 250 N/mm² Leider kann so ein Beton zwar viel Druckfestigkeit aber nur 10% an Zugfestigkeit. Daher sind in den Beton kleine Stahlfasern mit beigemischt. An die Werte von Stahl (ca. 350 N/mm² Druck und Zugfestigkeit) komm ich aber trotzdem nicht ran. Aber ein versuch ist es wert…. Habe ich mir gedacht. Leider war der Erfolg eher bescheiden. Zum einen war der abgeformte Diffusor recht grobschlächtig segmentiert, und daher auch der Abdruck nicht so schön. Dann konnte ich bei der Form keinen richtigen Niederhalter verwenden, somit hat sich das Blech beim Tiefziehen gewellt, und die Form an sich war auch nicht so toll, da die Ecken relativ schnell abgebrochen sind (schlechte Zugfestigkeit von Beton) für das 0,8mm Testblech aus DC01 habe ich ca. 15 to benötigt um es tiefzuziehen. Positives Fazit war aber, dass es prinzipiell ganz gut funktioniert hat. Also habe ich mir Gedanken gemacht wie ich einfach und billig eine Tiefziehform bauen könnte die auch hält mit Niederhalter. (Der Niederhalter ist nur eine Platte die das Blech hindert beim Tiefziehen sich das Blech nach oben weg drückt, aufsteht und sich dann unschöne Welle bilden) Es musste auf jedenfalls was aus Stahl sein. Aber Beton ist auch nicht schlecht. Also kam ich auf den Plan, die Außenschale aus 1,5mm Stahlblech zu machen und den Hohlraum der Form dann mit Hochfesten Beton zu vergießen. Damit die Form des Diffusors schöner wir, hab ich diese aus jeweils 25 Einzelsegmenten gefertigt und die Verlegung und das Layout nochmal etwas optimiert. Dazu musste ich zwei separate Diffusorstücke bauen, einmal für die Negative und die Positive Form mit 1,5mm Platzt dazwischen für das zu tiefziehende Blech. Und dann muss das natürlich auch perfekt aufeinander passen was dann doch nicht so einfach war…. Um die jeweiligen Negativ formen kam dann ein Kasten der wiederum mit Beton verfüllt wurde, sowie auch die Positivform mit Beton verfüllt wurde. Insgesamt dann eben 4 Pressformen mit jeweils Positiv und Negativform. Zum Test habe ich bis jetzt jeweils ein 0,8mm 1,0mm und 1,25mm DC01 Tiefziehblech verwendet. Die Maximal Kraft lag jetzt bei dem 1,25mm Blech bei ca. 35 to Presskraft. So sieht das dann aus: Es wird zuerst das Tiefziehe-Blech eingelegt Dann der Niederhalter eingeschoben Die Positivform aufgelegt und ab in die Presse Und so sieht das Blech danach aus Der Zuschnitt erfolgt dann händisch mit einem Plasmaschneider. Mit dem Ergebnis bin ich auf jedenfalls schonmal sehr zufrieden und die ersten drei Testboxen sind schon fertig mit 0,8, 1,0 und 1,25mm Blech. Jetzt steht noch der Prüfstandslauf aus um eine Box zu vergleichen, einmal die Resi-Box in normaler Segmentbauweise und der Resi-Box mit den Tiefzieh-Press-Schalen. Der Sinn dahinter ist natürlich in erster Linie eine Arbeitserleichterung, schnelleres Herstellen und ich erhoffe mir evtl. auch ein kleines Plus an Performance. Zudem bin gerade noch dabei mir eine low Budget 80 to Presse zu bauen. Daher, große Kostenersparnis ist das erst mal nicht für mich, im Gegenteil, die Investierte Arbeit wird sich wohl erst frühestens in einem oder sogar erst zwei Jahr wieder reinarbeiten.

Der zylinder in der hand war noch mit den kleinen nebenauslässen. Der montierte ist mit den aktuellen grossen. Luk

Moin, hier mein TV 175 Projekt, Serie 2 Rahmen, Casa Tank, SSR 250, VHSB 39

Wollte mal von meinem Zwischenstand berichten. Nachdem ich mich für das Pleuel 138/20 mit Umbau auf 62 Hub entschieden habe, muss ich jetzt ja erstmal geduldig auf das Pleuel warten! Adapterplatte hab ich jetzt auf 16,5mm Stärke und verwende nur noch die 2 oberen Stehbolzengewinde vom Pinascogehäuse, die unteren verschließe ich und bohre daneben jeweils 2 neue. Oben gibt’s auch 2 Zusatzbohrungen, die etwas wild da gesetzt sind wo eben Platz und Fleisch ist. Also 8x M8 Befestigung am Motorgehäuse. Die Zylinderbohrung hab ich jetzt nicht mehr zentrisch zum Pinascolochstich, sondern (wie orginal am Pinasco251Gehäuse) leicht nach unten versetzt. Deswegen verwende ich jetzt auch die unteren Stehbolzengewinde nicht mehr. Hier wäre es einfach zu eng geworden! Gleichzeitig gewinnt man aber natürlich an den oberen Löchern Fleisch! Ungeduldig wie ich bin, hab ich mir zum Messen dann mal ne Messdummiekurbelwelle mit 62Hub und langem Pleul gebastelt. Das hat dann bestätigt, daß sich durch die Huberhöhung auf 62 der VA auf 30 senken lässt. Gleichzeitig kann ich mir an meiner Modellwelle noch anschauen wo ich noch Platz fürs Pleuel für DS Einsatz in Verbindung mit Huberhöhung machen kann/muss! Zylinderfuß ist jetzt auch schon schlanker gedreht und 2mm Fase unten entfernt! Der Fuß steht jetzt nur noch minimal aus der Adapterplatte, hierfür hab ich von Hand jetzt mal Platz im Gehäuse gemacht (Gehäuse wird noch 1,5mm abgeplant!) Was mir jetzt noch Kopfschmerzen bereitet ist der Platz für den Kolben in UT! Unten fährt der Kolben, je nach Steuerzeiten, bis zu 20mm aus dem Zylinder ins Motorgehäuse. Kolben hat 78 Motorgehäuse hat 79. Jetzt stellt sich die Frage, reichen 0,5mm Luft, wenn der Kolben am Umkehrpunkt leicht kippelt? Oder sollte man hier noch etwas Luft schaffen? Die weitere ToDoList ist jetzt: - Adapterplatte fertigen lassen die 6 Stück M8 ZusatzLöcher werde ich erstmal in 6,8 machen, damit ich die Platte dann gleich als „Bohrschablone“ für die Gewinde (Kernloch6,8!) ins Pinascogehäuse nutzen kann! - Untere Stehbolzengewinde im Gehäuse verschließen - Gehäuse mit JB Weld etwas „aufdicken“ und dann 1,5mm planen Das Kaltmetall soll jetzt nur die Dichtflächen an den Stellen erweitern oder stützen, an denen es etwas dünn wird. Also Rückseite der Überströmmerdichtfläche limaseitig und bei den Zusatzbohrungen der Adapterplatte! (Würde wahrscheinlich auch ohne gehen, aber besser vorher als nachträglich!! ) - Gewinde ins Gehäuse einbringen - Warten auf Pleuel/Kurbelwelle

Naja, der Wortwitz "weggeblasen" funktioniert halt nur in eine Richtung. Aus meiner infantil subjektiven Beurteilung heraus ist das löschen des Beitrags auch deutlich zu "woke"

Hm was unter "woke" zu verstehen ist, lässt sich ja ziemlich einfach im Duden oder Wikipedia nachlesen, ohne das der, welcher den Begriff gebraucht "Rechts", "Konservativ" oder "AfD" Wähler sein muss, denn genau diese Unterstellung zeichnet einen Wokie ja aus. Was noch vor wenigen Jahren von einem "linken" SPD Kanzler a.D. Helmut Schmidt in Interviews zum Thema Migration, Einwanderung und Co. geäußert wurde, wäre heutzutage in der politischen Wahrnehmung vieler Deutscher eindeutig der AfD zuzuordnen, was klar erkennen lässt, wie sehr sich die politische Mitte nach Links verschoben hat (nur ein Beispiel). Das dieser Mann in vielen Themen Pragmatiker war, hat nicht zu interessieren, denn sobald man gewisse Keywords benutzt, geht der Ein oder Andere direkt auf die Barrikaden. Ich bin jetzt seit 2000 hier im GSF dabei, also schlanke 22 Jahre + und die sowohl im Forum als auch in sonstigen Medien immer klarer erkennbare Cancel Culture läßt sehr viele Menschen emotional nur noch erbrechen. Das ist das was ich aus vielen Gesprächen abseits des GSF mitnehmen. Was ich klar nachvollziehen kann, ist dass sich auch Internetforen auch rechtlich immer neuen Formalien & Gesetzen unterwerfen müssen, somit also auch ganz klar von Hassrede etc. abgrenzen müssen. Aber was hier zu großen Teilen gelöscht oder sogar mit "Urlaub" versehen wird ist nur noch, verzeih, lächerlich. Im Gegenkontext werden dafür langjährige Krawallbrüder mit immer neuen Fakeaccounts immer wieder Monate oder jahrelang erneut geduldet. Nicht nachzuvollziehen ! Man könnte fast vermuten hier arbeiten einige der Admins in der Jan Böhmermann Redaktion, würde von dem was Ihr von Euch gebt, wie Ihr (gemeinsam) rethorisch auftretet etc. hervorragend passen. Zudem ist oft nicht klar, welche Meinung ihr als Admin habt oder ob Ihr dies privat vertretet. Denn Ihr nutzt Eure Adminaccounts ja auch, um teils privat mitzudisskutieren oder zu beteiligen. Finde ich teils grenzwertig. Ich würde bei dem moralischen und ethischen Anspruch im empfehlen, dass Ihr alle Topics / Themenbereiche, die nichts mit der eigentlichen Technik zu tun hat, einfach komplett dichtmacht, denn es macht keinen Spaß mehr, hier mitzulesen, fast schon egal worum es geht. Gerne könnt Ihr mich für meine Ausführungen hier "Beurlauben", das ist mir mittlerweile echt egal. Ich werde das aber auch mal mit Mike besprechen, was viele zum teil wirklich langjährige Mitglieder hier mittlerweile von dem Laden und der Art halten, wie er, gerade in den Laber Topics, "administriert" bzw. unentwegt moralisch zurechtgewiesen wird. Vielleicht hilft ja eine Facebook KI mehr, die alle Keywords sofort rausfiltert oder Accounts sperrt, die im Stile alter weißer Männer mit Ahnen die andere Länder kolonial unterdrückt haben, schreiben ? Lasst uns doch mal einen Workshop machen ? Küsschen von einem Konservativen, Marc

Flipper. Standen Früher in jeder Disse und Kneipe. Hab ich immer gerne gemacht. Heute wüsste ich nicht, wo einer in der Umgebung steht.

Hier mein letztes Riesen Projekt. lange gesucht Serie 1 FB und in PB fündig geworden. Leider fehlte der Lenker und ein paar Teile so das es eine harte Suche war was passendes zu bekommen. im Gesamten wurde folgendes verbaut und geändert. - Umbau Kaskade auf Wintermodell (Eigenbau) mit Kodi - Gabel von Serie 2 mit angeschweißten Dämpferaufnahme - Ts1 auf 62/116 sip Kolben von Mugello mit 30er KH - 35 Mikuni - Liedolsheimer, li 150 Getriebe - Chisselspeed Umbaubox von BGM - bis jetzt AF Zündung mit BGm Zgp (vape zickt immer noch) - Jockey Tacho bis 120kmh - Casa Kickerdeckel - Jockey xl Tank (alte Version) Rahmen wurde komplett vom Rost befreit und mit Klarlack versiegelt.

Ich bin mit Rich gerade im Austauch... er hat von mir die Daten und bekommt am WE auch ein M200 Kit... Also plant er wohl sowas wie ein GT M200 Gehäuse...

der alte hut der auch für 57 vs 60mm gilt: ein gut gemachtes 57er macht das naja 60er setup nass es bleibt natürlich immer noch der stammtisch sieg = je MEHR ccm umso BESSER ist ein mythos weil es beim tuning nicht nur einen faktor (die ccm) sondern wesentlich mehr gibt, die man beachten und exakt einstellen muss. es muss das gesamtpaket stimmen. das zeigt sich wenn man diese M244 mit nur 28er vergaes auf zb eine M252 kurve mit typischen boxen und sogar 38er gaser überlagert der M244 hat von 5000-7000 sogar deutlich mehr Leistung zur bbS (der tiefflieger ist halt auch schon outdated) wenn der arme M252 besitzer tatsächlich mit einem sipXL unterwegs ist, kann er sich sowieso eingraben zum weinen. der m244 hat nur eine drehmomentbox, da gibts andere die noch 2,3,4ps und auch drehzahlleistung drauflegen ^^ sip XL ist ein superlangeweiliger auspuff, war noch nie gut und sollte schon lange nicht mehr verkauft werden bei kundenorientierem sales. und auch sonst sieht man kurven von 62 hub M252 und 64 hub M265 mit großem teuren besteck das nicht viel über standard bzw minimal angepasstem M244 out of the box liegt good new: dh da gibts noch viel potential nach oben in echt: 60mm bietet ordentlich, meist ausreichende leistung mal damit anfangen und staunen was da geht das eingesparte geld investiert man lieber in BESTES fahrwerk, damit man auch in kurven gasgeben kann nicht nur geradeaus den lässigen spielen kann, dh die leistung auch auf den boden bringt dazu braucht es motorradfahrwerk. servicierbar sollte selbstverständlich sein. man munkelt dass es bald was neues sehr gute für px geben wird pssscht!

Ich finde das Trittblech jetzt gar nicht so schlimm. Rahmenset 2000 Motor inkl et3 Banane überholt 1500 Gabel mit Voderradachse und Bremstrommel 150 neue Lackierung 1500 Räder 130 Kleinteile 200-300 Preise einfach mal geschätzt. Wären dann in Summe etwa 5.580 € für ne restaurierte Et3. Könnte passen

Vielleicht ist es auch einfach eine spanische Jet mit den Seitenhauben einer spanischen Jet...

So ist es. Vor der Lackierung und dem Umbau von Kotflügel, Lenker, Kaskade usw. mit italienischen Teilen sah der Roller übrigens so aus. Adidas Werbung zur EM 2004. Den Spot sehe ich immer wieder gern. Wie passend, dass man Kahn auf eine Heinkel gesetzt hat. Da das aber kein Custom ist, wie er in dieses Topic gehört, kann man es jetzt auch dabei belassen. Es ging mir darum, meine rote Variante einer Giuliari Corsa zu zeigen.

Es geht doch immer um Pimmel! Immer. Bei jedem Thema!

Ich löse auf: Es ist eine spanische Jet200. Lenker, Kotflügel, Kaskade und Trittleisten wurden auf italienische Optik geändert.

@AIC-PX du könntest die Form entlasten und auch die nötige Druckkraft etwas reduzieren, wenn du deine Ronden vorher etwas beschneidest. Form einfetten ist auch immer gut. Ps. Fetten Respekt für deine Arbeit.

Ich beziehe mich mal nicht auf das Mimosengejammer, da ich weiß, das du jemand bist, der austeilen kann, und die seltene Eigenschaft besitzt, auch einstecken zu können, ohne das dir ein Ei aus der Hose kullert. Für mich lässt sich die ausschweifende Beschreibung simpel zusammen fassen, Moderation ist eine Kunst, nicht jeder ist Künstler, der Job ist Scheiße. Ohne Moderation war das hier, wie auch andernorts, Heaven. Von außen betrachtet ein Güllehaufen - aber Schweine haben da eine andere Perspektive. Was ich null verstehe, ist deine Aussage oben. Wo gibt es denn eine nach Links verschobene Mitte der Politik ??? Zu Mentholzigaretten Zeiten gab es drei Parteien, jetzt haben wir Nazis im Bundestag sitzen, und Minderbemittelte wie Lindner und Merz biedern sich den Faschos in populistischer Demut an ! Das ist ein infernalischer Rechtsruck. Sprache ist immer Diskurs, Diskurs setzt Anstand und Respekt voraus. Wo es keinen Anstand mehr gibt, ist Diskurs nur Populismus, und das haben wir jetzt. Ich verstehe Ansätze des Genderns, in wie weit ich diese in meinen Gesprächs/Schriftalltag integriere, bestimme ich selber ( und das in einem sensiblen Umfeld...) . Genau so wie ich mir Vorbehalte bestimmte Wörter weiterhin mit PH statt F zu schreiben, und ich mein gegenüber auslache, wenn es den Begriff Schnelligkeit benutzt. Kurz um, fickt euch ihr Uschis ! Und Uschianer !

Obwohl ich die Segmente natürlich viel sexier finde: Du geile Sau!

The Wanderers, Grease, The Warriors, Die Klapperschlange, Zombie.......

Ich verstehe die Diskussion gerade nicht. Ich fahr mittlerweile nen VMC ET7 mit Leistung in der Smallframe und nen Langhubcrono mit 192ccm in Verbindung mit ner VMC CNC Kupplung in ner GTR - jedes der Teile funktioniert vom feinsten und hat sich saugend schmatzend verbauen lassen. Ein SmallframePolini für 200 Flocken mehr konnte nur weniger, und ne BGM CR80 Ultraschießmichtot oder Sip Superdupersportkupplung kann auch nicht mehr.

Es gab sie auch mit "normaler" Prägung und ohne Vespa hinten drauf.

Hi Ich möchte euch mein Projekt Rally200 mit Quattrini 244er Touren Motor auf Drehschieber vorstellen. Da der Olack nicht mehr vorhanden war wurde die Rally kompromisslos neu aufgebaut. Die Basis war super,kein schweißen nötig,sandstrahlen und kplt neuer Lackaufbau.Alle Blechteile sind 100% Original Gabel mit Grimeca Scheibenbremse und Bgm Dämpfer und vollhydraulischer Scheibenbremse. Motor ist ein aus Neuteilen aufgebauter Malossi Block,Sip Welle,Bgm Superstrong, Getriebe original Piaggio,244er Quattrini,SI28 Pinasco mit Venturi,elestart Lüfterrad abgedreht und Polini Box Es wurden zum Aufbau nur Neuteile verwendet. Die Anbauteile Lichter Siem,Sitzbank Original neu bezogen,044er Schlitzrohr, Neimann Schloß original,Tachometer original,etc wurden neu aufgearbeitet oder durch Orginalteile ersetzt.

Da ich kurz vor der fertigstellung des neuen Projektes bin und eine große Frage noch offen ist Grauguss oder Alu??? - Lochstich M200 & 92x102mm (egig250) in Summe also 8 Befestigungsmöglichkeiten - 68mm Bohrung, p&p im m200 Motorblock - Kurze Stehbolzen mit Planflächen für m8 Muttern um den Zylinder ohne Kopf demontage zu ziehen, oder gg. die Muttern nur mit demonzage der Zylinderhaube nachziehen zu können - passend für px125 Zylinderabdeckung - passende Köpfe für 56,5 und 60 mm Hub, mit eine Straßentauglichen Verdichtung , geplant ist um die 11,5:1 bei QK1,4 - 8 Klappem Italkit Membrankasten Modell 125ccm - passgenauer Ansaugrüssel für Original Vergaserloch bei PV - Auslass mit Nebenauslässe und 5 Überström Kanälen - SZ bei 60 Hub 126-183 - SZ bei 56,5 Hub 127-187 - Preis geplant um die 350-400€

Hey, ich würde mich über eine Preiseinschätzung freuen. Es geht um einen Et3 Rahmen von 1978. Papiere wurden mal erstellt und sind dabei. U.a. fehlen Motor, Gabel, Seitenklappe und Kleinteile. Bremspedal sowie Hauptständer sind dabei, fehlt auf den Bildern. Der Rahmen hat keine Rostlöcher aber das Trittbrett braucht Zuwendung. Wie hoch würdet ihr den Preis für alle Vespa Teile einschätzen? Dankeschön.

Koti unter der Kaskade

Also zulassungsmässig wird der Koffer als 125ccm zugelassen, großes Nummernschild. Die V50 soll als reiner City-Flitzer und Max mal eine kleine Abendrunde auf der Landstraße sein. Sohnemann hat bis dahin auch den großen Motorrad-Lappen das wir vom Fahren beide Safe sind. ja Kurzhub, weil bis dato jeeeedeeer Langhub fährt und wennde noch 3 weitere Vespas in der Halle stehen hast, muss man zwangsläufig mal so eine Unfug machen. die Frage ist nur: lasse ich das 3Gang Getriebe oder doch besser 4Gang 🤔

das topic in dem wir uns befinden ist das beste beispiel für das was ich dir sagen wollte. aber da du das nicht zu verstehen scheinst wird das karma es schon richten, ;)

@Lambretta-Lutzkannst mal bitte Bilder von den Schraubenköpfen der Spacerplatte einstellen. Falls die Köpfe der Innensechskantschrauben auch am Kopf oben abgedreht wurden birgt das auch eine große Gefahr. Wenn nämlich die Schraubenköpfe auch so abgedreht sind wie von @GilbertPlatte auf dem einen Bild zu erkennen, hast Du mit der besten Inbusnuss keine Chance mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen, da hier deutlich zu sehen ist, dass der Innensechskant der Schraube schon fast überspringt, das ist einfach gesagt "nicht fachgerecht"! Leute, da müssen Zylinderschrauben mit Innensechskant, niedriger Kopf mit "Schlüsselführung" verbaut werden! (im Sprachgebrauch Inbus- Ribe Schrauben) Bei den Schrauben darf dann oben am Kopf nichts mehr abgedreht werden!! Gibt es in "schwarz-8.8" M8 in sehr gut gestuften Längen, x12/16/18/20/22/25/30/35/40/45/50/55 usw. im Notfall 5oder 10mm längere Abmessung nehmen und passend ablängen, um jeden mm geizen!! Inbusnüsse speziell dafür gibt es, bei solchen Umbauten muss penibelst gearbeitet und an alles gedacht werden. Ihr haut da so viel Kohle rein, dann haperts an paar Euro, selbst wenn wie Wegertseder €50 Mindermenge hat. Gruß

Ohne jemandem zu nahe zu treten: Ein Zylinder der schon ein paar 1.000km runter hat - eine Kurbelwelle, die schon ein paar 1.000km runter hat - eine Kupplung, eine Primär, eine Membran... ebenfalls. Und einem Auspuff dürfte man die Nutzung auch ansehen (und die Dämmung des Dämpfers wird ja auch nicht besser). Da sehe ich im Vergleich zu einem Originalmotor nicht soo viel Aufpreis. Für den Vergaser und die bessere Kupplung und den Auspuff ein paar 100er vielleicht. Da bin ich dann auch eher bei den 1.7k - wenn sich denn überhaupt jemand findet. Das ist immerhin ein gebrauchter Motor, von dem man die Vorgeschichte nicht kennt. Wenn man so nen "Krawallmotor" fahren möchte, dann baut man den meist auch gerne selbst. Oder lässt das von jemandem machen, zu dem man ein entsprechendes Zutrauen hat. Das macht einen Gebrauchtmarkt wohl eher klein...

Bei potenten M200 SF Motoren halten die 10.9er Zylischrauben auch nicht, diese sind viel zu spröd und reissen, hinzu kommen Vibrationen, die Platte gibt nach usw.. Noch dazu verzinkte, das verzinken ist der Tod für die Schrauben. Die Zinkschicht dringt im Galvanikbad in jeden noch so kleinsten Riss im Metall. "Schwarze" 8.8 Schrauben reichen völlig aus und sind gegen Sprödigkeit immun! 12.9er Schrauben verschlimmert die Anfälligkeit zum abreissen der Schrauben!

Das ist, also die die ich gesehen habe, blech. Laut verkäufer aus Unfallkarren.

Bei den heutzutage aufgerufenen Preisen sehe ich das Teile-Kit bei 2K+.

Die Hintermänner von VMC weißen da wesentlich mehr 2T Erfahrung auf, als es die Konkorrenz es hat und vor allem ist da einer dabei, der mit viel Freude tüftelt und entwickelt, nur so kommen coole Sachen bei raus

Lieber Freund Warendiggler, als neuen Status der Testserie kann ich festhalten, dass der in ehemals Deiner Lambretta zwischenzeitlich verbaute E-Motor aus dem Scomadi Prototyp ausgebaut und zusammen mit 100 L Altöl in Duisburg Marxloh im Hinterhof bei einem großen Lagerfeuer entsorgt wurde. Der verbaute BGM V4 flog genauso über den Zaun und zwischenzeitlich wurde ein "Greta approved" VW Reverse Cone AF Rayspeed verbaut, der statt der sedierenden 74 Dezibel, jetzt 114 Dezibel hatte. Ich erfreue mich seither über zahlreiche Nachbarschaftskontakte, die mir bisher leider vorenthalten blieben. Nur 35 jährige MILFs waren leider noch nicht dabei. Ein herzliches "Ficken-Oi" aus der JVA Ossendorf sendet Dir, Dein Marc

Da hast Du Recht. Man muss halt dann Mehrteilige Formen machen, weil die allermeisten alltagsüblich zugänglichen Drucker bei solch komplexen Teilen mit vielen Stützstrukturen arbeiten müssen. Bei dem hier an einem Stück dann vermutlich auch im Innenraum, an den man nicht mehr herankommt und die Stützen zu entfernen. Also muss wohl sowas wie einen Baukasten her. Ich könnte mir zudem gut vorstellen, dass man sowas aus leicht flexiblerem Material macht, sodass man aus starrem Material nicht wieder einen Resonanzkörper baut, der durch Eigenschwingungen des Gegenteil des Gewünschten ergibt. Ich fahre seit zwei Jahren an meinem 30er Dello einen selbst gedruckten Ansaugstutzen aus TPU. Der hält erstaunliche gut und außer einer Verfärbung kann ich nichts an Alterung erkennen (hab farbloses Material verwendet), oder gar dass im Benzin oder Öl etwas anhaben konnten. Durch die leichte Flexibilität des Materials, bei dennoch 50% Füllung lässt sich das Teil prima mit Schlauchschellen fixieren. Minimal Untermaß hält ihn schon gut von alleine auf dem Gaser und dem Stutzen. Wäre also mein Material der Wahl. Allerdings weiß ich nicht wie ich einzelne TPU Stücke Benzin und Öl fest miteinander verkleben kann und das wäre ja bei TPU und einem Baukasten das Kernthema.

First Time, first Kiss. Hab beide Kinder in den letzten Wochen gefragt zu welchem Produkt das Lied gehört... Bildungslücken sag ich nur. Genauso können sie "Eye of the Tiger" keinem Film zuordnen. Ich muss glaub mal Kultfilmabende einführen (Goonies, Lost Boys, Stand by me)

Eindeutig Revolver mit 4 Scheiben BGM Red und 1mm Stahlscheiben. An die Federstärke kannst du dich rantasten. Gutes Öl macht viel aus, da nehme ich nur noch Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Bietet deutlich mehr Reserven, bis es rutscht.

lt google SIP: Vergaser DELLORTO VHSA 30 MSOval Flachschieberaußer Produktion | SIP-… (sip-scootershop.com)

BGM nicht getestet, aber die SIP ist auf meinem Polini 75 sehr angenehm leise!

Ne nur Schlagmetall in Gold.

Das hat mir noch keine gesagt...

Du willst was von ihm, also schreibst du ihn an.

So ein Zündfunke springt bevorzugt an scharfe Kanten den kürzesten Weg über. Mit jedem Überschlag werden die Kanten runder, und effektiv der Abstand größer. Eine Fine Wire Zündkerze konzentriert den Überschlag möglichst immer an die selbe Stelle. Irgendwann ist der Abstand dann deutlich größer und die Kanten am Massebügel sind komplett rund. In dem Fall wird der Zündfunke zögerlich und traut sich nicht mehr zu springen. Aber so ein Massebügel läßt sich nachbiegen, und die Kanten nachschärfen. Das macht der Schwabe so lange, bis eine Kerze mal den Massebügel abwirft oder der Keramik Körper bricht, kurz Samba Tanzt und eine 5 Jahre olle 1-20EUR Kerze nen heftigen Motorschaden verursacht. Ab dann wird erfahrungsgemäß gerne mal eine neue Kerze verbaut, weil man dann ja weiß, dass ein Kerze nicht nur schlechter oder nicht funken kann, sondern auch Teile (ab) brechen können. Iridium Kerzen werden bevorzug für Anwendungen mit höheren Temperaturen verwendet. Da ist dann der Keramik Isolator vergleichsweise kurz. Wird so ein kurzer Keramik Körper "Nass" schlägt der Funke gerne mal nicht mehr über, sondern der der Funke verschwindet über den benetzten Keramik Körper. Das hat aber meiner Meinung nach weniger was mit der Iridium Elektrode, sondern mit dem Wärmebereich und dem kurzen Isolator einer Kerze zu tun. Zündkerzen mit 4 Massebügel sehen brutal wichtig aus. Die Idee dahinter ist aber gar nicht so blöd. Es gibt 4x mal so viele scharfe Kanten und der Mindestabstand bleibt 4x länger erhalten. Der Verschleiß durch Abbrand wird bei solchen Kerzen deutlich herausgezögert. Von der Theorie ist ja immer nur ein Massebügel aktiv, nämlich der mit der schärfsten Kante und dem geringsten Abstand. Scharfe Kanten und geringe Abstände sind gerade beim Kaltstart/lauf förderlich. Bei hochverdichteten Motoren und starken Squish Turbulenzen helfen Fine Wire Kerzen. Die haben einfach weniger Zündaussetzer unter Vollast. Zündanlagen mit Unterbrecherzündungen oder IDM (Vespatronic) Zündungen, welche alle 180° Zünden, strotzen nicht immer mit hoher Zündleistung. Auch da helfen geringe Massebügel Abstände und/oder Fine Wire Kerzen. Wenn Du also Geld sparen willst, kaufst Du billige Kupfer Kerzen und wechselst diese ab und an. Hat Dein Motor mal was durchgezogen, sollte Du auch nicht sparen und die Kerze wechseln, weil Keramik Körper nach einer Oberfächen Beschädigung im Dauerbretrieb zerbrechen können. Das sieht dann als Ergebnis so aus, wie wenn sich ein Nadellager langsam zerlegt. Von der Häufigkeit hab ich letztes Jahr 3 zerbröselte Zündkerzen und dabei einen heftigen Zylinderschaden gesehen und keinen Lagerschaden - die es aber auch gibt.

Lustig, heute ein Foto von 2008 aus dem GSF-Topic "Mann belohnt sich selbst" gefunden und sogar dieselbe Uhr an. Erfreue mich immer noch an ihr.

Ja war nicht der 407 Egig Motor... das war/ist bei meinem alten ESC TS1 Motor... als alternative habe ich ja zwischdruch mal den M200s auf dem Smallblock montiert ... siehe anders Topic... Mit dem Egig Motor ist es noch on hold, die neuen Wellenteile sind noch nicht da... hoffe es wird noch was im Jan... damit wird es aber nix zum Meltdown dieses Jahr mehr mit dem Motor... schade... Update zum nun großen Membrankasten... Der passt auch noch nicht unter den Rahmen, aber die Dimensionen sind schon eher für einen 407 gemacht...

Ja Moment! 1. Wir wissen ja gar nicht ob er das Ding nicht evtl tuevt und zulässt 2. Hier muss ich mal für Kurzhub Tuning,.insbesondere für den vmc100 eine Lanze brechen. Das Ding ist echt super. Macht mit der 3.00 noch munter weiter, wo den Oldschoolzylindern lange schon die Luft ausgeht. Man kann damit viel anstellen von Traktor mit drehmoment bis zur schreiender Drehzahlsau mit 18 PS Der Zylinder hat eine absolute Daseinsberechtigung.

Wenn der Herr PK-HD das bei seiner Frau versucht, da geht er selber bei drauf, so ungeschickt wie der ist...

Ich verstehe die Problematik nicht.

Auto durch VW-Bus o.ä. ersetzen, Auffahrrampe kaufen und im Laderaum parken. Vorteil, Du hast den Roller auch beim Autofahren bei Dir...

Rally 200 Originallack Orange 907 1.Serie deutsche Ausführung 1973. Aufbereitet und technisch überholt. Komplett original.