Broiler

Turchese Rundlenker mit PK Gabel-Umbau und Quattrini M1L Motor, FalkR, VHSB 34 usw..

Räum gerade restliche LammyTeile auf, wie auf den Bildern, z.B. ein neuer Kabelbaum, neue Züge, Kickstarter, neue PLC Gummis in grün, O-Lack Lüfterradabdeckung, neue Gummiteile, neuer Bremslichtschalter.... in einem Paket geht es versichert raus für 110 EUR incl Versand per DHL Standort 23623 Dakendorf, Übergabe in 23552 Lübeck möglich , dann -10 EUR

Moin, Danke, das sind gummierte Magnete mit M4 Innengewinde, z.B. https://cdn03.plentymarkets.com/7ec2fjuw4lpl/item/images/4014/full/4014-IMG-0237-0.jpg

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mal ein anderer VW Bus..

Moin, wie seht ihr denn so die Verkaufslage von einem kompletten SSR 250 Motor momentan? Gibt`s da überhaupt Nachfrage ? Motor ist aus 2019, immer sorgsam warmgefahren komplett Casa incl. Cyclone 5 Gang Getriebe( das schaltet und fährt sich absolut genial), Protti Auspuff mit nagelneuem M.R. Parts Dämpfer / 90 x410 (10 km gefahren auf den Bildern ist noch der alte kleinere). VHSB 39 neuwertig, Der Motor ist noch eingebaut, kann Probe gefahren werden. Bei mir seit ca 2 Jahren und seit einem Jahr auf der Straße mit vielleicht 200 km gefahren, nur ein weiterer Vorbesitzer, der den den Motor ca 3000 km gefahren ist. oder lohnt das nicht und man sollte lieber komplett verkaufen?

Moin, habe hier einen Spiegel liegen, der aber keine "Albert" Beschriftung aufweist nur ein DGBM. Und der Spiegelarm ist auch etwas länger als üblich, also wohl eher selten oder? Ein neues Glas hatte ich vor einigen Jahren mal bestellt, als passenden Ersatz für einen Albert Spiegel, dieses habe ich nun auch mal zusammengesteckt und es scheint gut zu passen. Das ganze ist deutlich patiniert und hat Kratzer und Gebrauchspuren, also eher für eine Patina Restauration Wieviel Bier könnte man dafür aufrufen? Ist das ein original Spiegel? Hat noch jemand so einen mit längerem Arm?

Moin, weiß jemand welche Exzenterkonen den größtmöglichen Verstellbereich bieten? Oder sind da alle gleich? Ich habe gerade welche von Salem Speed verbaut, bräuchte aber noch ein wenig mehr Platz zwischen Ansaugstutzen und Rahmen. Beste Grüße!

Moin Moin! ich fahre ein C1 Gehäuse mit dem M1L und der Quattrini Kurbelwelle 51 Hub 102er Pleuel. Ein prima Motor bis vor kurzem.. nach 660 km, zog er auf einmal Nebenluft, drehte im Stand höher und brauchte etwas Zeit um wieder runterzukommen. Bei der Ursachenforschung sah ich nun , dass die Wellendichtringe auf der Welle eingelaufen waren, sogar schon ganz leicht mit dem Fingernagel spürbar, beide Seiten. verbaut waren BGM Dichtringe für das C1 Gehäuse. 24-35-7, die Dichtlippe ist auch etwas plan geworden. Sind die Wellendichtringe murks? Qualität der Welle?? Gibs da ähnliche Erfahrung? Andere Ursachen? Beste Grüße aus Lübeck!

Moin, so "abgewetzt" schaute sie auch mal aus... Beste Grüße und Glückwunsch zum Kauf.

Moin! Danke schonmal. Gibt es die Welle so zu kaufen? Muss da am C1 Gehäuse gespindelt werden? Hat das schon jemand so im Betrieb und kann Erfahrungen teilen? Würde das ganze dann auch mit dem 34 Vergaser und dem Viper harmonieren? Oder eher kleinerer Vergaser und anderer Auspuff?

könnte man von einem kompletten Quattrini C1 144ccm M1L Motor umrüsten auf Egig 170/180 ? Momentan verbaut : Quattrini C1 Gehäuse, Quattrini Welle 51mm Hub,102 Pleuel , VHSB 34, 2.56er und Fabbri FB36 Kupplung, Egig Viper Rennauspuff Welche wären dann die sinnvollsten Zutaten? Besten Dank für Infos!

müsste man aber nicht selbst bei nicht trennender Kupplung irgendwie gänge reingeprügelt bekommen? Hier funnzt bei laufenden Motor nichts mehr. Wenn man z.b im 2 Gang ist, bekommet man den auch nicht mehr raus. erst bei abgestellten Motor.

hi, hat einer eine Idee? PX 150 Motor mit 177Polini und Cosa Kupplung, BGM 23 Rad und 68er Primär. Motor letztes Jahr neu gelagert und neues Schaltkreuz, Getriebe auf 0,2 Problem seit ca 50 km: Gänge lassen sich im Fahrbetrieb nicht mehr einlegen, im Stand bei laufendem Motor lassen sich erster und 2 . einlegen, sie möchte dann schon etwas nach vorne.. Beim Fahren geht dann so gut wie gar nichts mehr, also Drehen am Schaltgriff zur Verstellung nicht möglich. bei demontierter Schaltraste ist alles freigängig. Im Stand bei nicht laufendem Motor bei leichtem hin und herschieben schaltet auch alles. Ist das nur ein Kupplungsproblem?

Moin, ja, 5x130 Lochkreis, innenbelüftete 944er Bremserei vorn mit BKV und verstellbare Vorderachse aus 68er T2Bus, hinten Schräglenker Getriebe-/Achs-Umbau aus dem Käfer. Einige Jahre mit originalen Porsche Fuchsfelgen gefahren, aber nun auf 944 Stahlfelgen unterwegs.

Der T1 mein langjähriger Wegbegleiter und früheres Urlaubsmobil, der LT das Raumwunder und perfekte Urlaubsmobil für die Familie.

Moin in die Runde. Was meint ihr wieviel aktuell preislich aufgerufen werden könnte? Ist ja nun ein paar Jahre älter geworden.. gefahren mal 60 km im Jahr zum TÜV und zurück, maximal dann vielleicht mal 600 in einem Jahr, hat gültige HU und läuft

Moin, hier mein TV 175 Projekt, Serie 2 Rahmen, Casa Tank, SSR 250, VHSB 39

Hier mal ein Bild von meiner im Aufbau:

Ein freundliches Moin! Hat noch jemand so eine Variante der TV 175 SS mit pinstripes? Ist das so komplett original ? Gruß aus Lübeck

Moin! Das ist tatsächlich ein megaseltenes Teil. Gehört zu einer Augsburger Vespa VNA in bavaria blue. Das Scharnier fehlt wohl , weil das in diesem Fall mit einem Chokemechanismus verbunden wahr und so woanders nicht passte. Der Chokehebel kommt direkt vorne unten an der Sitzbank raus. Wem für solch eine Vespa die Sitzbank fehlt, legt hier sicherlich richtig Kohle auf den Tisch! Da sind über 800 EUR gar nicht mal mehr so abwegig...