skinglouie

Naja, der Zapfen gehört ja zur Welle und war definitiv schwerer zu verpressen als der zum Pleuel gehörige DRT- Zapfen. Hat auch mächtig gedauert, das DRT Pleuelauge so aufzuhohnen, daß es sauber auf dem ETS-Zapfen läuft...

Material hat’s keins rausgeräumt. Den Ets- Zapfen hab ich leider nicht gemessen.

Erst nach DRT-Pleuelauge aufhohnen hat der Etshubzapfen mit dem DRTPleuellager dann gepasst... Presskraft zwischen 5-8 t und ordentlich geknallt beim verpressen.

Hmm, hab jetzt mal rumgepresst, beim Auseinanderpressen der ETSwelle warens schon zwischen 8 und 10 t. Dann die Hubzapfenbohrung mit Dreipunktmessschraube gemessen, hat genau 20,00mm. Der DRTZapfen mit Messschraube aber grad mal 8 hundertstel Übermaß. Preßkraft beim Zusammenpressen: 2t. Bisschen wenig scheint mir das. Ich werd dann mal schauen, wie das Pleuel mit Lager auf dem Originalzapfen läuft und nochmal messen...

Jetzt hab ichs. Zumindest war Il Dottore über die Renndistanz im Schnitt schneller als die ersten vier. Und als er dann in der Spitzengruppe angekommen war waren dann wohl die Reifen runter ... Topleistung auf jeden Fall. Ich fand auch ziemlich krass, wie gut die Honda vom Marquez ging, der konnte sich auf Startziel tatsächlich an die Duc vom Dovi ranfahren.

Ich verstehe diese Frage nicht?!

Ja, top! Mit 0,6s Abstand zum Gewinner.

Zwei Engländer, die dort gefühlt schon immer moderieren.

Deswegen klassisch den Seasonpass MotoGP... man bekommt, was man bezahlt.

Ich werde mal mit ner Ansauger / Membranblockkombi versuchen....

Ringsherum an den Stehbolzen, was fürn AnzugsDrehmoment war da am Start?

Hat jemand Erfahrung mit Arnitel® ID 2060-HT? Gibts über Formfutura, und die Specs sind durchaus interessant für Ansauger, Membranblöcke etc.: Arnitel® ID2060 HT is the first high performance TPC FFF material combining flexibility with prolonged high temperature use as well as chemical resistance and strength. This combination makes it suitable to print cold charge air ducts for demanding automotive under the hood applications as well as components for end-of-arm tooling. Parts printed can resist sustained high-temperature of 175°C (1000 hrs) or 190°C (500 hrs) and chemicals such as EGR condensate. Possible applications Air-fuel management systems, engine shields for automotive Gaskets and seals for automotive Aluminium & rubber replacement for light weighting applications in automotive under the hood Gaskets and seals for automotive Tubes for home appliances Key Benefits & Properties First high temperature TPC filament on the market A unique balance of flexibility, sustained high temperature and chemical resistance Prolonged high temperature performance: 175°C (1000 hrs), 190°C (500 hrs) Excellent chemical resistance against EGR condensates Hardness of Shore D 61

.dxf gibts dafür nicht.

Verdreht würde passen, bzw. auseinandergewandert. Mit Hubzapfen wieder flush zur Wange wärens 0,5mm Axialspiel und das wäre dann akzeptabel...

Wie groß ist denn das Axialspiel?