skinglouie

Nichts und nein.

16Nm sind für nen Graugusszylinder fast zuwenig...

Gemisch rein, wenn dann beim Treten vor lauter Schweiß auf der Stirn die Augen zu brennen beginnen ists zu lang...

Sprit rein, antreten.

Apropos Jürgen Lorenz, da ist wohl Suzuki dran...

Da wars aber auch eher trocken. Ausserdem hat die Duc die entsprechenden Vorraussetzungen (bessereTraktionskontrolle, Leistung), die Yamaha eher nicht...

Der Blogartikel oben beschreibts perfekt: Marquez würgts Motorrad ab, Konsequenz laut Regelbuch: Start aus der Boxengasse aber: Marquez startet das Motorrad selbst, fährt gegen die Richtung auf der Strecke und rempelt nen Fahrer an, Konsequenz laut Regelbuch: Disqualifikation Fertig, Race Direction ist nix vorzuwerfen und der Rest fährt ein MotoGPrennen

Schade, daß das Strafpunktesystem abgeschafft wurde. 3 Dinger in einem Rennen, das wärs gewesen mit dem Nächsten für Marquez...

Stimmt, ohne Halbmond hälts auch. Allerdings wirds dann mit Zündungeinstellen lustig...

Bisschen technischer aber immer noch günstig dann mit nem Arduino und ADXL3xxx, kostet dann mit 2.8“Display um die 30.-... optischer OT-Geber noch nen Fünfer drauf.

Am Lüfterkanal mit der Originalabdeckungsschraube wäre elegant.

... damit käme man von "irgendwas vibriert" Richtung "das kann schon mal nicht mitreinvibrieren".

Das ist richtig, aber durch die Überlagerung von Drehzahl und Unwuchtpeaks lässt sich z.B. ne Unwucht von Primär/Kupplung oder Reifen durch die vollkommen andere Drehzahl rausfiltern...

Erfahrung beim Wuchten von Jettriebwerken kann ich anbieten. Das System am Flugzeug arbeitet mit nem Accelerometer und nem Referenzgeber (ähnlich einem missing tooth OT-Geber). Damit ist das System imstande die Größe einer Unwucht, die Phase, und, beim Zweiwellentriebwerk, die Welle rauszufiltern. Problematisch wird die Einschränkung des Frequenzbereichs, ein Accelerometer misst nämlich erstmal jede Beschleunigung, egal woher sie kommt (Kupplung, Getriebe , Lüfterrad, Reifen, normale Beschleunigung, Kopfsteinpflaster). Ausserdem bringt der Zahlenwert erstmal auch nix ohne ne Lagebestimmung der Unwucht. Ich würde mit nem Accelerometer Vibrationen um die Längs- und Hochachse messen, dann die Drehzahl und Unwuchtpeaks überlagern und damit alle Quellen rausfiltern, welche zyklisch mit Kurbelwelle und Lüfterrad an sich nix zu tun haben. Das ganze mit nem OT-Geber kombiniert könnte dir dann sogar den Vibrationspeak von KW und Lüra im Winkel relativ zu OT anzeigen. Wie sich die Unwucht dann auf Lüra und KW verteilt bleibt dann aber noch die große Unbekannte.

Genausolang wie in UT, also eigentlich schon eher ziemlich lang.