kandyrandy

Der 177er wird meiner Meinung nach nicht mit KURZEN Stehbolzen und Hülsen Verbaut. Die müssten ja auch garnicht im Lieferumfang enthalten sein! Der 177er Zylinder scheint einfach 4 Gewindelöcher zusätzlich zu haben, damit der Kopf (nicht wie beim 187 leicht verdreht, sondern) "normal" über die LANGEN Stehbolzen und zusätzlich wieder mit 4 Schrauben befestigt werden kann. Sind den die KURZEN Stehbolzen und Hülsen bei dir im Lieferumfang dabei. Nur das die Löcher im Zylinder vorhanden sind heißt ja nix!

Ich rede vom 187er , und da ist eben ein einzelnes Gewinde an der Stelle wo normalerweise die Haube festgeschraubt wird. Wenn das beim ihm anders ist, stellt sich ja die Frage überhaupt nicht, dann wie orginal!

Zur Befestigung der Haube ist im Zylinderkopf ein Gewinde (glaube M6). Hier hab ich mit dem mitgelieferten roten Distanzstück einem Stehbolzen ( abgesägte Schraube) festgekontert. Dann kann von außen mit einer Mutter die Haube im orginalen Loch befestigt werden!

Mal abgesehen davon ob ne Zündverstellung an Largeframe sinnvoll ist, wäre hier evtl ein Kytronic das einfachste Mittel zum Zweck!

Unserer hat auch a bissl geklappert, aber so?! Kann es sein das das Elestartlüfterrad streift?

Hab noch ne fast komplette Kupplung plus Korb! Gern per PN

Normalerweise Leitung unten und Entlüftung oben, was ja logisch ist weil die Luftbläschen in Flüssigkeit nach oben steigen! Hier scheint es evtl mit ner richtigen Entlüftungsschraube zur Felge hin eng zu werden, deshalb wahrscheinlich eine Verschlussschraube?! Und damit der Sattel universal auch auf anderen Fahrzeugen umgedreht verbaut werden kann, sind beide Möglichkeiten vorhanden.

Steht doch eigentlich da! Bgm Rot 12v Ac= Sip 1 Power Input Bgm Gelb Rücklicht und Stadtfahrlicht = Sip 3 Rear +Parking Light

Egal! Wenn orginal Trommel auch 27 ok, wenn passender Siri, bei gekapselten Lager ne Fettpackung zwischen Siri und Lager damit der nicht trocken läuft

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-vmc-cosa-2-sport-ergal-10-molle-verzahnt-fuer-kupplung-cosa-2-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_93246130 Die Vmc müsste auch passen!

Nachdem mich kein anderer berichtigt, mache ich es halt selber. Meine Aussage stimmt so nicht! Bei der Wideframe liegt die Unterlegscheibe unter der Kupplung ( anders als bei Lf) nicht am Lagerinnenring an. Hier ist ja noch der Siri dazwischen und somit hält die Kupplung die Kurbelwelle nicht innen am Lager fest! Also hier lieber kein Schiebesitz. Hatte nur ein ähnliches Thema bei Fabbriwelle in Sf die auf der Kupplungsseite ein anderes Lager hatte! Hier kann man an dieser Stelle einen Schiebesitz ins Lager schleifen, weil die Welle am Innenring festgezogen wird!

Von ner Bfa-Adapterplatte abgenommen, ohne Gewähr! BFAFudiShape2DView.zip

Wenn ich unbedingt auf Schiebesitz umbauen will, würde ich dies aber auf der Kupplungsseite machen. Nach erfolgreichen Zusammenbau der Gehäusehälften ,wird die Kurbelwelle von der Kupplung gegen den Lagerinnenring festgehalten! Ist ja bei Smallframe auch so umgesetzt.

Da hast du natürlich recht. Da weiter oben aber explizit das 80er in Verbindung Cosagetriebe erwähnt wurde, hab ich dies mit einem "kann" nicht "muß " als Hinweis gegeben! Es gibt ja mehrere unterschiedliche Nw-Achse/ Gehäusekombinationen über die Jahre. Da muss man im Einzelfall prüfen. Aber grundsätzlich passt ein Cosagetriebe in Px-Gehäuse wenn man an dieser Stelle kontrolliert und bei Bedarf anpasst.

Die Nebenwellenachse kann bei 80er dünner sein! Da muss man evtl was anpassen!

Zur Befestigung der Zylinderhaube im richtigen Abstand

Müssen wir wirklich über deinen Benz sprechen

Naja zu dünn darf der Fußspacer auch nicht sein. Bei normalen Gehäuse/Zylinderkombi egal. Da wird er ja von beiden Seiten gleichmäßig gepresst und gestützt! Aber wenn der Spacer auch einen Überströmer verschließen muss, wird er ja an der Stelle nur von einer Seite gestützt. Also unter 2mm(evtl1,5) wird das dann schon kritisch!

Um einen 177er auf 187ccm zu kriegen brauchst du eine Welle mit 60 Hub. Die Kurbelwelle für den kleinen Motorblock haben normal ein 105er Pleuel! Beim Stelvio 2.0 sind ja schon reichlich Spacer dabei um da gut den Mehrhub auszugleichen! Man hat Kopf und Fußdichtungen dabei um noch mit den Steuerzeiten zu spielen.

Das war bei Pinascogehäusen früher auch ein Thema. Da hatte ich es mit Passscheiben zwischen Lager und Sicherungsring und Füge-Welle gelöst. Es gab aber sogar ein Übergrößenlager von Pinasco! Vorher aber Gehäuse genau kontrollieren.

Oder noch gleich noch ne große Scheibe vorm schweißen unten reinlegen?!

Was ich jetzt nicht im Motor aber bei AutoHaLagerring gemacht habe, ist innen auf den Ring einen Naht aufschweißen. Bei erkalten zieht sich der Ring zusammen und man hat gleichzeitig nen Ansatzpunkt für ein Schlagwerkzeug!

Mir fehlen da noch bissl Infos wie du den Zylinder auf 2-Kanal montiert hast. Fudi zum 3.Kanal verschließen? Quetschkante angepasst? Sonst wären meine Ansatzpunkte: -Du schreibst am Motorblock nichts angepasst, bedeutet das auch im Bereich der Vergaserwanne? Was soll da dann ein 24Si bringen wenn drunter alles für 20er ist? Evtl mal 20Si probieren? -Polinibox macht ja grundsätzlich auch etwas früher Schluß als ein SipRoad! -Neben- und Hauptdüse kleiner? Grundsätzlich wenn er "oben gegen die Wand fährt" kann der Auspuff nicht weiter oder er ist zu fett!

Bei mir hat schon mehrfach der Einsatz des Tunnelplastik Abstimmprobleme gelöst. Natürlich nur in Verbindung Si mit Schlauch. Vorallem das verschlucken beim vom Gas und erneut draufgehen, aber auch ein abmagern über 100kmh! Was das ganze zusätzlich beeinflusst ist wie die Luft vorn bei der Hupe in den Rahmen drückt. Das kann sich durch vorne tieferlegen, aber auch durch die Kotflügelfinne schon verändern!

Aber da ist nix statisch!