kandyrandy

Viel Erfolg

Du schreibst oben Elektrik ist dein Endgegner, also nimm doch einfach das Set mit dem Lichtschalter, dann musst du nur nach dem zugehörigen Schaltplan verkabeln und fertig! Der Kabelbaum ist universal für Small- und Largeframe und funktioniert in der PX. Bei mir genau so verbaut in einer PX125 Senza Frecce

Der Schalter der Special passt auch bei der PX!

Ob jetzt mit oder ohne Blinker , kann ich dir den Conversionkabelbaum mit Lichtschalter für v50 special empfehlen. Da ist ein passender Licht/Hupenschalter dabei. Blinkerverkabelung kannst ja weg lassen. Der einzige Nachteil ist hier, daß das Licht immer an ist und du nur zwischen Abblend- und Fernlicht hin und her schalten kannst. Der Hebel für Licht aus wird hier für die Blinker verwendet ! Dann noch nen Schließer- Bremslichtschalter und fertig. Funktioniert sogar mit der 6V Schnarre, wird nur das Licht dunkler beim hupen.

War die Vespa den schon in Deutschland zugelassen? Du brauchst ja eigentlich bei ner 200er mit dem Baujahr sowieso noch Blinker! Also wäre ein neuer Kabelbaum mit Blinker wohl der bessere Weg. Ich hab ne Senza Frecce mal auf 12v und Lenkerendenblinkern mithilfe des allgemeinen BGM-Conversionkabelbaum umgebaut. Aber da muss man schon noch einiges anpassen. Oder es gibt nen Kabelbaum für PX alt (ohne Batterie) , bei dem man dann halt die Blinkerkabel anpassen muß, je nachdem an welcher Stelle man die Blinker nachrüstet.

Gerade mal nachgeschaut: Beim SC gibt's die Flytech mit 900g und 1600g. Hast du zufällig die 900er?

Könnte auch sein das die Schwungmasse des Lüfterrades zu gering ist! Bei niedriger Drehzahl unter Last kann das auch ruckeln. Hab ich so auf ner Smallframe seit ich auf ein sehr leichtes Lüra umgebaut habe. Hängt geil am Gas, aber eben untenrum das Ruckeln. Für die IDM-Zündung von VMC gibt es Zustzgewichte, aber ob die bei der Pinasco passen weiß ich nicht.

Also ich will dir ja nicht die Hoffnung nehmen, aber ich glaube der Zylinder zieht das 65 Primär niemals! Ich hab das jetzt in Kombi mit orginalen Auspuff mit Quetsche 1,25 mit 21/68 und das zieht den 4.Gang gerade so, wobei ich den 3. voll ausmelken muss. Bin der Meinung, dass der Auspuff, da wo der Zylinder das arbeiten anfängt, schon nicht mehr will!

Glaubst du wenn du die selbe Frage in einem anderen Topic stellst bekommst du eine bessere Antwort? Das weiße Kabel des Signalfilter muss an das braune Kabel der Sip-Blackbox!

War jetzt auch mein Gedanke. Hätte nen Schieber mit halb so großen Cutout und einen komplett flachen Schieber! Ich mach jetzt mal den halben Cutout und wenn es zu mager ist verschließe ich einfach noch den Kamin!

Also jetzt verbaue ich auch mal den 125er Zylinder. Ein Freund hat auf ori 125erLusso seinen Zylinder geschrottet und es soll bei 125ccm bleiben. Komplette Motorrevision, alles fast wie orginal, auch Auspuff, nur eben der Zylinder. Nur die Überströmer am Gehäuse bissl angepasst! Geplante Quetsche 1,2 nur unten mit Fudis/Spacer. Jetzt mal vorab zur Bedüsung: Ausgangszustand ist ein 20Si mit Getrenntschmierung(soll auch bleiben!) 140 BE5 96 45/140 Schieber mit Riesencutout Lufi ohne Löcher Ich hätte jetzt einfach mal zum Start die HD 10 größer und die ND auf 48/140 probiert. Oder soll ich gleich den Schieber mit halb so großen Cutout mit reinschmeißen? Gibt's hier jemand der das Teil wirklich P&P fährt, einfach nur stumpf den Zylinder Als Ersatz für den orginalen ? Ohne größeren Auspuff oder Vergaser! Wäre sehr an eueren Erfahrungen interessiert!

Ist das dann noch Low Budget wenn du Kurbelwelle und Kabelbaum neu machst? Für mich wäre die LowBudgetLösung ne Vmc für 19erKonus. Da ist Regler schon dabei. Dann den vorhandenen Kabelbaum umbasteln, Bremslichtschalter , Lichtschalter und Birnen tauschen, fertig

Du kannst ja oben den Tieferlegungsadapter anstelle des Einstellrades montieren und dann das ganze mit Hülsen oben zwischen der Gabel und Stoßdämpferaufnahme wieder auf das für dich passende Maß verlängern

Wenn du das Relais auf der Masseseite über Zündschloß /Schalter steuerst würde das schon funktionieren. Nur würde das Relais nicht beim einschalten des Zündschloßes sondern erst beim ersten kicken des Motors Strom bekommen und somit durchschalten. Wenn jetzt der Motor abgewürgt wird bleibt sogar die Batterie am System, erst wenn du den Zündschlüssel aus machst trennt das Relais!

Die Vape braucht kein Massekabel neu! Die Voraussetzung für DC ist eine massefreie Zündgrundplatte, was bei Vape ja schon serienmäßig so ist! Aber unsere Kabelbäume für AC haben auf einer der beiden Leitungen vom Motor/Zgp zum Regler ein direkte Verbindung zu Masse( meist die schwarze). Dieses Kabel einfach weglassen und dafür ein neues ohne Massekontakt einziehen!

Den finde ich auch sehr gut! Aber man muss halt für DC noch das schwarze Kabel zwischen Zündgrundplatte und Regler von Masse trennen! Sonst gibt's glaub ich einen von SIP, aber mit Batterie!

Den fahre ich mittlerweile an mehreren Roller nach oben. Der Spiegelhalter unterm Lenker muss aber nach außen abgewinkelt sein und leicht nach unten verbogen werden. Man muss aber minimal den Ellenbogen einziehen, damit man was sieht!

Ich hab das Teil von Sip

Ich habe für die Kombi aus BGM-Dämpfer/PX- Gabel und Vbb- Koti den Tieferlegungsadapter für den BGM-Dämpfer, der anstelle des Einstellrades montiert wird, verwendet! Dafür kann man dann oberhalb der Stoßdämpferaufnahme Hülsen einsetzen und kommt so mit der Engstelle weiter nach unten. Aber VBB-Koti wird halt nach unten breiter, wie sich das bei dem seitlich relativ geraden PK-Koti ausgeht kann ich jetzt nicht sagen! Vielleicht hilfts ja!

Warum nimmst du nicht das vorgeformte für PX. Sieht sauber aus!

Ich hatte auch Angst dass mein sowieso schon geklebtes Rücklicht mit 2.Sofitte schmilzt und habe deshalb ein komplettes Led Rücklicht unter das orginale Glas gesetzt . Dafür ne neue Halterung für Licht und Glas gebaut! Hat so jetzt eine Saison funktioniert, aber leider sind mittlerweile mehrere LEDs verreckt, was glaube ich dem Dauerbetrieb an AC geschuldet ist. Nachdem die Zündgrundplatte der verbauten Vape ja schon massefrei ist, werde ich wohl noch auf DC umbauen!

https://www.scooter-center.com/de/pleuellager-tkrj-15x20x19-8mm-vespa-smallframe-pv-et3-pk-verwendet-mit-egig-welle-fuer-170/180cc-zylinder-7676664 Scootercenter

Wäre fast was für ein eigenes Topic, hat ja nix mehr mit Px ohne Batterie zu tun!

Weil das mit dem zusätzlichen Zündschloß viele vom Umbau auf DC im Oldie abhält ist mir gerade eine Idee gekommen! Bei meinen bisherigen DC-Umbauten hab ich sowieso schon immer ein 4poliges Relais mit Sicherung verwendet was vom Zündschloss gesteuert die Batterie vom/mit System trennt/verbindet . Das Zündschloß schaltet Masse in Stellung "aus" zum Killkabel , in Stellung "ein" die Masse aufs Relais, welches die Batterie dazuschaltet! Man könnte aber auch das Relais mit dem Lichtschalter in Standlichtstellung schalten. Somit braucht man kein zusätzliches Zündschloß, auch kein zusätzliches Kabel durch den Roller. Den Steuerstrom fürs Relais kann man am Rücklicht oder am Rücklichtkabel unter dem Tank abgreifen. Wenn man bei ausgeschaltetem Motor nun das Standlicht einschaltet bleibt die Batterie von System getrennt, erst wenn der Motor an ist kommt Strom aus der Lima und schaltet über den Standlichtstrom die Batterie zu! Wenn nun der Motor per Kill ausgeschaltet wird müsste zwar die Batterie und alle eingeschalteten Verbraucher weiter arbeiten, könnte man dann aber mit Lichtschalter auf "aus" auch ausschalten können.

Und ne 0815 Hupe passt da auch noch mit rein!