kandyrandy

Hab auch grad das Problem, daß ich kein passendes Blinkrelais finde(Lusso-DC-Umbau mit Vape und SIP-Tacho). Hat evtl jemand ne Teilenummer oder Link?

Danke

Kann mir jemand sagen wie das Getriebe der Cosa 125 übersetzt ist? Das der 200er entspricht ja dem der PX Lusso 200er nur mit 68 Primärrad. Wie ist das bei der Cosa 125? Kurzer 4.Gang? Wie bei PX 125? Ich habe schon ne Weile gesucht, aber nix gefunden. Hätte ne Schlachtcosa und bin mir nicht sicher ob es sich lohnt mir das Getriebe rauszuholen. Danke vorab.

Zu den 2 gelben Kabeln am Lichtschalter! Ich schneide mittlerweile ein kleines Loch in die Isolierung vom Hauptkabelbaum genau unter dem Tacho und hole hier das 2.Gelbe raus. Das kommt dann mit auf die Standlichtbirne. Hier kommt ja sowieso das andere Gelbe aus dem kleinen Kabelstang vom Lichtschalter an. Erleichtert das durchfädeln im Lenker bei zb VBB und es muß nur ein Kabel in diese Klemme am Schalter.

Das 36er Gangrad funktioniert bei mir auf jeden Fall mit den 20 Zähnen vom Pinascotannenbaum. Hatte damals auch explizit beim Kauf wegen dieser Kombi nachgefragt, weiß aber nicht mehr wo ichs gekauft hab

Ich hab bisher nur den Pinasco Tannenbaum mit" nur 4.Gang kurz " gefahren. Also 20 statt 21 Zähne in Kombi 36er Gangrad. War aber auf nem nicht vergleichbarem Setup, Touren/DrehmomentMalleSport mit langer Übersetzung 24/63. Da war der Sprung zwischen 3 und 4 schon gering. Brauchst du denn den kurzen 3.? Denke dein Problem ist ja eher der Sprung zum 4. Oder ist dir der Durchzug im 3. auch zu low?!

Und starr aufgehängt mögen die Relais bei unseren Rappelkisten glaub ich auch nicht so gern. Das Blinkrelais hängt ja serienmäßig immer in ner Gummihalterung!

Wirklich das Relais defekt? Wenn man mit einzelnen Flachstecker aufs Relais geht vibrieren sich die mit der Zeit ein bisschen auf und haben dann Kontaktprobleme. Aber nach so kurzer Zeit? Abhilfe wäre ein passender Stecker oder Relaissockel!

Würde nen Lussokabelbaum ohne Batterie nehmen. Welche Zündung hast du verbaut? 5 Kabel Orginal? Der Lussokabelbaum passt halt zum Lenk/Zündschloß und deinen Schaltern am Lenker, dann müsste man nur den Lenkkopf selbst verkabeln.

Die Halterung ist scho net schlecht. Bei PX p&p

Was ist eigentlich jetzt rausgekommen?

Hab grad das gleiche Problem. Die 16mm Stahlbus ist bei mir zu kurz, probiere jetzt die 20mm!

Kann es sein daß dein VT Regler spiegelverkehrt angeschlossen ist?

Zündplus ist einfach geschaltetes Plus ,sobald du den Zündschlüssel gedreht hast. Zündsschlüssel auf aus und kein Strom mehr da Und von wo er kommt?! Naja entweder vom Zündschloss direkt oder von einem vom Zündschloss geschalteten Relais, damit nicht zuviel Strom übers Schloß fließt

Top! Sieht der Mitsubishi vom SC sehr ähnlich! Mit welchem Nadelventil fährst du die?

Aber wenn Zündung an ist und Motor aus bekommt die Pumpe doch trotzdem Strom von der Batterie! Das wollte ich eben umgehen!

Nachdem ich jetzt meinen Roller komplett auf Gleichstrom umgebaut habe, beschäftige ich mich damit mir eine elektrische Kraftstoffpumpe einzubauen. Momentan hab ich eine Unterdruckpumpe unter dem Tank mit Rücklauf zum Pumpeneingang, das ganze versorgt einen 30 PHBH mit RD-Membran auf 220 MHR. Mir gefällt aber einfach das ganze Schlauchgedönz für Rücklauf und Unterdruck nicht! Deshalb nun die Überlegung eine elektrische Pumpe zu verbauen. Nun hab ich ein paar Fragen zum Thema: welche Pumpe wie ansteuern Nadelventilgröße zu 1: Mein Favorit ist eine Hardipumpe (wenig Druck und Abschaltung, wenn der Druck erreicht ist). Vergleichbar ist wohl die Mitsubishi vom ScooterCenter. Als preisgünstigere Alternative gibt’s auf ebay auch „Chinapumpen“ mit 0,2Bar für 15e, denke mal das sind Flügelzellenpumpen ähnlich Pierburg , wahrscheinlich ohne Abschaltung. Tuts so ne „Billigvariante“ auch? Benutzt jemand so eine, oder was benutzt ihr? Zu 2: Könnte die Frage auch im „nur mal schnell ne Elektrik-Frage“ stellen, denk aber ist hier im Gesamtzusammenhang besser! Ich fände es jetzt schön die Pumpe wie ich es von meinem Käfer kenne mit Sicherheitsabschaltrelais zu schalten. Dieses Relais schaltet nur bei Zündung „an“ und laufenden Motor die Pumpe an. Aber die Relais funktionieren an Unterbrecherzündungen, wo der Zündverteiler/Unterbrecher bei Motorlauf Masse auf und ab schaltet. Das ist bei unserer CDI ja nicht möglich! (Oder?) Hier also die Frage an die Elektro-Profis hier. Wie kann ich die Pumpe schalten, daß sie nur bei laufenden Motor pumpt? Meine Idee wäre jetzt ein Relais direkt am Reglerausgang anzuschließen und eine Sperrdiode zwischen Batterie und Regler zu setzen. So würde bei Motorlauf aus dem Regler Strom zum Relais und Batterie(und alle Verbraucher) gehen, aber bei Motorstillstand kein Strom zurück von der Batterie zum Relais strömen können. Aber was nimmt man da für Dioden? Halten die den Limastrom aus? Bau ich mir da nicht nur noch ne Fehlerquelle ein? Zu3: Nehm ich dann ein kleines Nadelventil (200)? Die Pumpe bringt doch genug oder?

Hilft dir jetzt wahrscheinlich auch nicht weiter. Hab einen grundierten Lenker aus nem Teilekonvolut mit den selben Bohrungsmaßen. Hab keine passenden Gas/Schaltrohre gefunden, alles zu dick!! Bin dann zu dem Schluß gekommen, es könnte sich um einen nicht fertig bearbeiteten Rohling handeln. Aber wenn du den so komplett hattest, dann muss es wohl doch dünnere Rohre geben.

Hast du das große Limalager (zB Pinascogehäuse )? Da ist es echt eng für die Kabel der ZGP. Evtl da die Kabel gequetscht? !

Den Fall mit dem weiterlaufenden Motor trotz Zündung aus und ZK Stecker runter hatte ein Bekannter auch mal. Da wars Falschluft durch Kaltmetallverlust am Überströmer.

seh ich auch so!

Nix Meßfehler!! Hab erst gemessen , festgestellt und dann grob zum Bild machen hingehalten Kannst dir gerne nochmal mit der Bügelmessschraube auf Hunderstel messen Bleibt 69,4mm Aber denke das soll so sein!

Der Auslassflansch ist schon mit 2 Dichtringen !!

In der beigelegten Anleitung : Boring crankcase:Diameter 70.2 x 40mm in depth Fuß gemessen 69,4mm