kandyrandy

Bin bei nem Freund mit 8ZollVbb auch auf maximal, also 25/62, gegangen in Verbindung mit 177Vmc . Hatte vorher mit orginaler Übersetzung nen 177Polini gekillt. Hatte beschleunigt wie die Sau, aber hat sich halt auch zu todegedreht! Also 62 Primär nehmen und dann kannst du zur Not ja noch mit Kupplungsritzel spielen! Wenn ich richtig im Kopf habe war das 25/62 auf 8Zoll trotzdem noch minimal kürzer als ori PX200 mit 10!

Also dann nochmal 5 mm am Zylinder. Dann kann es ja eigentlich nicht ein umgearbeiteter 187er sein

Vorab ,ich habe nur einen 187er und noch keinen 177er in Händen gehabt! Um hier jetzt mal gemeinsam Fakten zum 177Crono zubekommen: Kann es sein, daß die Zylinder grundsätzlich gleich sind, nur der 177er noch zusätzlich bearbeitet wurde? Normal ist ja der Vorgang umgekehrt weil man einen gängigen Zylinder für 57Hub mit Fuß/Kopfspacer (insgesamt 1,5mm) für 60Hub ausgleicht. Hier wurde der Crono gleich für 60Hub gebaut und eben nachträglich der Hubausgleich für 57Hub durchgeführt! Also hat man ja diese 1,5mm oben oder/und unten rausgenommen ! Einen Teil davon wahrscheinlich unten am Zylinder abgedreht und den Rest dann den Kopf tiefer in den Zylinder ragen lassen. Der Zylinderkopf scheint ja ein anderer zu sein, evtl ein vorhandener von einem bestehenden 177er? Da dieser Kopf dann aber fürs orginale Zündkerzenloch war ist somit auch die Verschraubung nur in der Postion mit den orginalen langen Zylinderstehbolzen möglich?! Also müssen noch nachträglich 4 Gewinde in den "umgearbeiteten " 187er Zylinder um das Zündkerzenloch an der richtigen Stelle zu haben. Diese 4 Gewinde wurden anscheinend bei dem 177er weiter oben imTopic vergessen. Nur meine Gedanken zu der Sachlage!

Hatte das mit sehr leichten Fabbrilüfter auf SF. Anlassen mit Standgas war nicht mehr möglich. Musste immer leicht gas geben und somit voll der Proletenstart hingelegt( Gruß an meine Nachbarn!). Beim untertourig um die Ecke eiern hat er dann, wegen der fehlenden Schwungmasse, voll gerüttelt. Aber wenn du schon die schwerere hast?

Wollte jetzt mal mein Fazit zum Zylinder ziehen. Plan war eigentlich einen defekten 125Lusso (zum Führerschein des Fahrers passend) legal instandzusetzen. Also war der Ansatz den Zylinder in Kombi mit orginalen Auspuff zu verwenden. Im Rahmen der Motorrevision wurden eventuelle Kanten im Aussaugtrakt und die Überströmer leicht angepasst. Nach längerem umdüsen eine Vergleichsfahrt mit Kumpel auf seiner 35Jahre alten unberührten 125Lusso gemacht. Und was soll ich sagen. Ab 3.Gang hat er mich echt abgehängt! Da wo der Zylinder seine Qualitäten ausspielen will macht leider der Auspuff nicht mehr mit. Auf SipRoad3 umgerüstet war das dann schon besser (HD wieder größer) Auch logisch, warum hat man denn damals der T5 einen eigenen Auspuff spendiert, welcher dann ja über Jahre "der" Boxauspuff war. (Gab ja noch keine anderen!) Wenn man die Leistung nicht über mehr Hubraum holt, geht das halt nur über Drehzahl. Und für mehr Drehzahl braucht es halt nen anderen Auspuff Schlussendlich läuft das Ding jetzt ok, aber ob ich das wieder so bauen würde?? Dann doch einfach nen 177er!

Bist du jetzt schon weiter gekommen?

Was halt bei DC wichtig ist, daß eines der Kabel (das Schwarze) vom Rollerkabelbaum zwischen Motor und Ori Regler Verbindung zu Masse hat. Dieses musst du weglassen und durch ein neues Kabel (ohne Massekontakt) ersetzen! Und halt den Gleichstromregler verwenden.

Rot, Weiß und Braun sind für die Zündung. Lichtstrom hier halt 2x Schwarz ,bei Vape 1xBlau und 1xSchwarz. Beide einfach auf die Eingangsseite des DC-Regler!

Meiner Meinung ist die Zündgrundplatte gleich zur Vape, also genauso wie beim Vapeumbau?! Wo ist jetzt genau das Problem? ZGP ist schon massefrei, also einfach wie in diversen Topics zum Thema DC-Umbau hier im GSF

Jetzt weiß ich wo der Begriff Arsch mit Ohren herkommt

Finde ich schon, wenn ich mir das im Getrieberechner anschaue. Und du hast keine Möglichkeit mehr übers Kupplungsritzel zu verkürzen wenn er den 4.Gang nicht zieht! Tippe aber es ist für ein 8Zoll-Setup?!

62-21 ? Fährst du 8Zoll? Oder 80er Getriebe? Sonst ist 62 schon sehr lang! Ich fahr das mit px125 Getriebe( 36er 4.Gang) und 23- 65 auf 10Zoll und das passt sehr gut. Aber 62-21 ist dann doch eher was für die 244er Fraktion. Bedüsung mit 26Si ,Bohrung zur Hd auf 2,5mm Nd 58/160 ,Hd 160 Be3 148, flacher Schieber, Venturi mit großem Eigenbau-Deckel und Schlauch zum Rahmen

M1xl und die direktgesaugten Sf-Zylinder machen da keine Probleme, weil sie eben aus diesem Grund mit 1:33 gefahren werden sollen! Aber hat jetzt ja mal nix mit dem Ranger zu tun!

Hatte letzte Woche bei nem gekauften Roller eine um 90° verdrehte ZGP! Blitzen mit Akkuschrauber hat da Licht ins Dunkel gebracht!

Viel Erfolg

Du schreibst oben Elektrik ist dein Endgegner, also nimm doch einfach das Set mit dem Lichtschalter, dann musst du nur nach dem zugehörigen Schaltplan verkabeln und fertig! Der Kabelbaum ist universal für Small- und Largeframe und funktioniert in der PX. Bei mir genau so verbaut in einer PX125 Senza Frecce

Der Schalter der Special passt auch bei der PX!

Ob jetzt mit oder ohne Blinker , kann ich dir den Conversionkabelbaum mit Lichtschalter für v50 special empfehlen. Da ist ein passender Licht/Hupenschalter dabei. Blinkerverkabelung kannst ja weg lassen. Der einzige Nachteil ist hier, daß das Licht immer an ist und du nur zwischen Abblend- und Fernlicht hin und her schalten kannst. Der Hebel für Licht aus wird hier für die Blinker verwendet ! Dann noch nen Schließer- Bremslichtschalter und fertig. Funktioniert sogar mit der 6V Schnarre, wird nur das Licht dunkler beim hupen.

War die Vespa den schon in Deutschland zugelassen? Du brauchst ja eigentlich bei ner 200er mit dem Baujahr sowieso noch Blinker! Also wäre ein neuer Kabelbaum mit Blinker wohl der bessere Weg. Ich hab ne Senza Frecce mal auf 12v und Lenkerendenblinkern mithilfe des allgemeinen BGM-Conversionkabelbaum umgebaut. Aber da muss man schon noch einiges anpassen. Oder es gibt nen Kabelbaum für PX alt (ohne Batterie) , bei dem man dann halt die Blinkerkabel anpassen muß, je nachdem an welcher Stelle man die Blinker nachrüstet.

Gerade mal nachgeschaut: Beim SC gibt's die Flytech mit 900g und 1600g. Hast du zufällig die 900er?

Könnte auch sein das die Schwungmasse des Lüfterrades zu gering ist! Bei niedriger Drehzahl unter Last kann das auch ruckeln. Hab ich so auf ner Smallframe seit ich auf ein sehr leichtes Lüra umgebaut habe. Hängt geil am Gas, aber eben untenrum das Ruckeln. Für die IDM-Zündung von VMC gibt es Zustzgewichte, aber ob die bei der Pinasco passen weiß ich nicht.

Also ich will dir ja nicht die Hoffnung nehmen, aber ich glaube der Zylinder zieht das 65 Primär niemals! Ich hab das jetzt in Kombi mit orginalen Auspuff mit Quetsche 1,25 mit 21/68 und das zieht den 4.Gang gerade so, wobei ich den 3. voll ausmelken muss. Bin der Meinung, dass der Auspuff, da wo der Zylinder das arbeiten anfängt, schon nicht mehr will!

Glaubst du wenn du die selbe Frage in einem anderen Topic stellst bekommst du eine bessere Antwort? Das weiße Kabel des Signalfilter muss an das braune Kabel der Sip-Blackbox!

War jetzt auch mein Gedanke. Hätte nen Schieber mit halb so großen Cutout und einen komplett flachen Schieber! Ich mach jetzt mal den halben Cutout und wenn es zu mager ist verschließe ich einfach noch den Kamin!

Also jetzt verbaue ich auch mal den 125er Zylinder. Ein Freund hat auf ori 125erLusso seinen Zylinder geschrottet und es soll bei 125ccm bleiben. Komplette Motorrevision, alles fast wie orginal, auch Auspuff, nur eben der Zylinder. Nur die Überströmer am Gehäuse bissl angepasst! Geplante Quetsche 1,2 nur unten mit Fudis/Spacer. Jetzt mal vorab zur Bedüsung: Ausgangszustand ist ein 20Si mit Getrenntschmierung(soll auch bleiben!) 140 BE5 96 45/140 Schieber mit Riesencutout Lufi ohne Löcher Ich hätte jetzt einfach mal zum Start die HD 10 größer und die ND auf 48/140 probiert. Oder soll ich gleich den Schieber mit halb so großen Cutout mit reinschmeißen? Gibt's hier jemand der das Teil wirklich P&P fährt, einfach nur stumpf den Zylinder Als Ersatz für den orginalen ? Ohne größeren Auspuff oder Vergaser! Wäre sehr an eueren Erfahrungen interessiert!