kandyrandy

https://www.scooter-center.com/de/lagerdummy-kurbelwelle-bgm-pro-613912-25x62x12mm-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-gs150/gs3...-kurbelwelle-lichtmaschinenseite-sprint-gs150/gs3-vna-vnb-bgm1200tl

Das mit dem Sicherheitsabschaltrelais hab ich für mich verworfen. Das Drehzahlsignal kriegt das Relais beim ältern Autos an "Klemme 1" der Zündspule, wo ja eigentlich der Unterbrecher Masse auf und wegschaltet! Ist jetzt an unseren CDIs nicht so möglich. Im Auto ist das Relais ja evtl bei nem Unfall sinnvoll , wenn da nicht weiter Benzin gepumpt wird , aber brauch ichs wirklich am Roller? Und eigentlich ist es auch nur wieder eine zusätzliche Fehlerquelle. Nur MEINE Meinung!

Laut Pinasco Beipackzettel NGK BR10ES!

Wenn du oben den Schwung unter den Lenker wegläßt reicht deine Leitung. Und das Entlüften wird wahrscheinlich auch leichter gehen. Also quasi so wie hier:

Also ich kann bestätigen, daß ich beide Roller mit el. Hardipumpe und PHBH magerer bedüsen konnte/mußte! Schwimmerstand hab ich auch minimal tiefer eingestellt. 200er Nadelventile sind jeweils verbaut!

Wenn sich der Umbau auf 200er bei dir vor Jahren gelohnt hat, ist das ja gut! Aber du sagst es doch selbst, die Preise haben angezogen. Ein guter 200er ist mittlerweile in der Preisliga um die 1000e und dann hast du noch nix dran gemacht! Dann stehst wieder vor dem Problem "ein bisschen Stecktuning am 200er wäre auch nicht schlecht"! Meiner Meinung nach aus finanzieller Sicht schnell mal ein Geldgrab! Es gibt tolle 177/172er Zylinder! Zylinder dann in Kombi mit guter Kupplung und modernem Boxauspuff macht einen Motor der Spaß machen kann! Preislich find ich VMC sehr interessant! Sonst ist der Quattrini M1x mein Favorit!

Mit "Drehzahlsingnalgeber am Zündkabel" hab ich genau diesen Koso Signalfilter gemeint! Und der geht leider nicht am orginal Drehzahlmesser.

Bei DC braucht man eigentlich einen Drehzahlsignalgeber am Zündkabel, zumindest für den SIP Tacho. Aber im Menü vom Tacho kann man da passend dazu einstellen daß es 1 Signal pro Motorumdrehung gibt. Mit dem Cosa Drehzahlmesser hab ich mich noch nicht beschäftigt, aber hier wird das wohl nicht funktionieren! Bei Vape AC könnte dein Drehzahlmesser zwar funktionieren, müsste aber leicht falsch anzeigen, weil die Spulenanzahl der Zündgrundplatte größer ist! Aber alles ohne Gewähr, hab mich noch nie mit Cosa Drehzahlmesser beschäftigt !!

Was ist eigentlich aus dem VMC direkt für 51Hub geworden? Wegen Corona eingeschlafen?!

Glaub im Pinasco 250 Topic hat der AIC PX Bilder gepostet! Ist halt T5 Flytech

Der eigene Weg mit dem Siri find ich auf den ersten Blick auch merkwürdig, aber wenn dadurch der Drehschiebereinlass breiter wird ist das ja evtl sinnvoll?!

Echt keiner? Am Schluss fand ich die Gehäuse ok, wenn man das kuluseitige Lager ausdistanziert und geklebt hat! Die neuen hab ich auch noch nicht probiert, finde es aber für einen potenten Drehschieber schon interessant. Ist der Einlass denn auch wirklich breiter? Fährt das wirklich keiner? So ein 244er auf leisem Drehschieber mit richtigen Vergaser wäre schon interessant!

Oder einfach beide Kabel am Regler ab und gegen Masse messen!

Hast du 2 "massefreie" Kabel zwischen Zündgrundplatte und Regler? Kenn deinen Kabelbaum nicht! Aber wenn es bei AC funktioniert denk ich das eines der beiden Kabel eine Verbindung zu Masse hat. DC funktioniert aber nur Massefrei!!!

Mit Brückengleichrichter hab ich noch nicht gearbeitet! Aber warum baust du nicht gleich komplett auf DC um? Deine Vapezündgrundplatte ist ja von Haus aus schon massefrei, bekommt ihre Masse über deinen Kabelbaum! Einfach VapeDCRegler verwenden und ein 2.Kabel von ZGP zum Regler (anstelle des schwarzen Kabels)und DC ist überall:-) (Batterie/Sicherung/Zündschloss wäre natürlich auch noch sinnvoll!) Gruß Andi

Die Plastiktunnelabdeckung unter dem Tank hast du drin? Wenn die fehlt führt das auch gern mal zu abmagern bei höherer Geschwindigkeit, aber eigentlich nicht so extrem wie bei dir beschrieben. Aber kannst ja trotzdem mal nachschauen! Edit: Das Loch unter der Sitzbank ist bei dir auch frei?

Danke! Der steht bei mir mit dem 300er schon weiter raus.

Würde auf jeden Fall mal ne andere Batterie probieren!

Ich habe auch den Ares D&F und finde den Mmw-Dämpfer sehr interessant! Aber bei mir steht der bisher montierte 300er Dämpfer schon sehr weit seitlich schräg raus. Jetzt noch 5cm länger ist glaub ich grenzwertig. Evtl könnte man den 180° Bogen vor dem Dämpfer ändern um ihn etwas mehr parallel zum Roller zu bekommen. Hast du vielleicht ein Bild wie es bei dir montiert aussieht?

Ich probiers jetzt mal hier in diesem Topic. Hab nen PX Dropbar erstanden für Rundscheinwerfer. Soweit nicht außergewöhnlich, aber die Abdeckung ist aus Metall und die Gewinde zur Scheinwerferbefestigung sind nicht senkrecht sondern waagrecht! Das ganze war in Zeitungspapier vermutlich asiatischer Herkunft eingewickelt. Jetzt meine Frage: Kennt die jemand und weiß ob es da passende Scheinwerfer dafür gibt? Kann die "normalen" Gewinde schon reinbohren, aber mich interessiert es halt was da orginal reinkommt!?

Hab aus eigener Erfahrung festgestellt, daß es besser ist die Pumpe einzeln und unabhängig vom Rest abzusichern. Hatte nen Kurzschluß im Lenker und dann bei defekter Sicherung auch keine Pumpe mehr! Sonst hätte ich ohne Licht wenigstens noch heim fahren können!

Sicher noch die orginale Welle drin. Hatte auch schon ein paar Mal bei v50 und Vape. Habs jetzt mal auf die Toleranzen bei den Kurbelwellekonus geschoben. Bei den meisten hat es aber gepasst! Wir haben am Rotor die Auflagefläche der Mutter noch ein bisschen tiefer gedreht. Waren aber alles jetzt keine Hochleistungsmotoren! Das Problem gabs glaub ich bei T5 und Overrevzündung auch schon?!

Ich würde erstmal die Feder mehr vorspannen und dann nochmal testen! Edit: Außerdem würde ich sagen dein Schwingenwinkel ist jetzt zu flach! Was hast du für ne Gabel, ist die ungekürzt?

Weils hier so schön passt : Warum muß man das Rad immer neu erfinden ? Gibts in 11 Zoll doch schon von Sip , kenn aber in meinem Umfeld keinen der das fährt. Wozu braucht man dann 12, wenn sich 11 schon nicht wirklich in Masse durchsetzt? Aber grundsätzlich fände ich bei den Schlauchlosfelgen ein tieferes Bett von Vorteil. Die 10er Sip sind bei manchen Reifenfabrikaten echt bescheiden zu montieren. Ein tieferes Bett ist bei 11 oder 12 Zoll natürlich aus Platzgründen leichter zu verwirklichen!

Würde mal Kabel unter der Zgp kontrollieren. Kann man schon mal zwischen Zgp und Motorgehäuse einquetschen! Sonst würde ich eher am Regler suchen!