kandyrandy

Man muss es nicht erklären sondern bauen! Und da bist du ja schonmal ganz weit vorn

Den Drehschieber und die Kurbelwelle mit Kupplungsverzahnung würde ich gern behalten. Das hat zur Folge das bei Verwendung des BFA-Pleuel (135lang und 22Hubzapfen) eigentlich maximal die 60Hub möglich wären!! Die 60Hub hätten zwar den Vorteil, daß der Kolben unten auch nicht soweit aus dem Fuß geht, aber der VA ist halt einfach verdammt hoch, und das dann auf DS???!!! Deswegen wäre ein Pleul mit 20erHubzapfen halt schon besser. Dann sind 62 bis 64Hub möglich, was den VA senken würde! (Serienmäßig hat der BFA mit orginalen 64Hub bei 180°Auslass 27,5VA) Pleuellänge macht bei 138mm (oder 140mm) auch schon einiges besser, weil die Apapterplatte dicker kann und der Fuß weniger gekürzt werden muss! Den Zylinderfuß würde ich jetzt mal 2,5mm Wandstärke geben, also auf 83mm verschmälern Was mir noch aufgefallen ist: Beim 251Pinascogehäuse (glaube beim T5Pinasco auch) ist die Zylinderbohrung nicht symmetrisch zum Stehbolzenlochbild! Wurde hier im Topic schon angeschnitten! Die Zylinderbohrung sitzt näher an den unteren Stehbolzen. Also muß man hier beim aufspindeln für den Fuß eigentlich fast nur nach oben Platz machen! Je nach Dicke der Apaterplatte (abhänging von der Pleuellänge) und der Fußlänge, sprechen wir hier aber nur von wenigen mm Tiefe! Der Fuß hat 20mm mit großer FASE (kann man auf jeden Fall schon mal 1,5mm kürzen!) =>18,5mm Dann eine Adapterplatte bei 138Pleuel 15mm (bei140Pleuel 17mm) =>3,5mm (140Pleuel 1,5mm) Das Gehäuse könnte man auch nochmal um 1,5mm planen (würde ich aber vorher mit Kaltmetal die Dichtfläche am Limaüberströmer von hinten vergrößern!) dann die Platte auf 16,5 (18,5) erhöhen. =>2mm ( 140Pleuel 0mm) 2mm spindeln sehe ich nicht als problematisch an, man muss aber oben noch a bissl Platz für den Kolben machen, weil der halt auch noch ins Gehäuse fährt! Also ich wäre bei einen längeren Pleuel mit 20er Hubzapfen dabei! Ob nun 138 oder 140? Wäre aber beim Kurbelwellenumbau auf Hilfe angewiesen!

Also! Ich hab auch mal ein wenig gespielt,gedruckt und gemessen. Ausgangsbasis ist bei mir ein Pinasco 251 mit 60Hub und DS. Um erstmal messen zu können, ohne den Zylinder schon abdrehen/kürzen zu müssen und um das 5mm längere BFA-Pleuel zu simmulieren, hab ich eine 25mmPleuelverlängerung gedruckt. Quasi 5mm fürs längere Pleul und 20mm für den noch nicht bearbeiteten BFA-Fuß! Apaterplatte hab ich jetzt mal in 11 und 13mm gemacht und dann halt 20erDistantstücke zur „Fußüberbrückung“, um zu sehen wo ich so lande. mit 13er Platte komm ich auf ca188°Auslass mit VA ca30° mit 11er Platte dann ca180° mit 31,5°VA (=>würde zu einer Platte irgendwo in der Mitte tendieren!)

Hab mal nach den Stehbolzenabständen in den jeweiligen Topics geforscht BFA 100X100 ? P251 64X68 ? Kann das jemand bestätigen/ berichtigen

Das Hochdrehen von Zauberhand spricht für ein Leerlaufen der Schwimmerkammer. Hierfür würde ich mal die Kraftstoffversorgung kontrollieren, also Schlauch,Benzinhahn oder Sieb am Vergasereingang. Dann halt noch ob Dreck im Tank ist und ob die Tankentlüftung offen ist!

Evtl kann ein Zeitrelais (oder wie man das nennen mag) helfen. Ich mein ein Relais mit Ausschaltverzögerung, welches noch ein paar Sekunde geschaltet läßt wenn der Steuerstrom aus ist?

Kurze Frage zu Schaltrolle/Schaltwaage. Hab jetzt meinen Motor aus ner Et3 in eine Pk verpflanzt. Motor hat die Schaltzugaufnahme von der Et3, gibts da ne passende Lösung für den Pk-Lenker? Ne andere Schaltrolle/Waage?

Mal ne Frage zu deinem Sip-DC-Kabelbaum. Ist der extra für Sprint und ähnliche Largeframe? Ich finde den grad bei Sip nicht!

Den klassischen Sip Road 2 würde ich jetzt einfach mal in den Ring werfen!

Dann hast du ja eigentlich beim Eintragen schon den Pfad der Tugend verlassen. 🤪 Würde einfach so fahren!

In Italien ist es lieferbar. Fährt hier jetzt schon eins?

Hattest du denn Dichtheitsprobleme? Oder ist das Prophylaxe?

Also so sieht meine Nachbausonde aus. Auf jeden Fall nicht wie die günstigere Sip!

Deswegen gibt's ja jetzt seit längerem an dieser Stelle Torx statt Imbus

Ja das richtig lesen üben wir noch 😀 Hab im Hirn irgendwie " nach dem lösen" draus gemacht. Aber auch hier evtl ne Vielzahnnuss einschlagen und aufdrehen. Der klassische Handschlagschrauber könnte hier auch nützlich sein, wenn vorhanden! Natürlich nur abgebaut, damit man nicht auf der Kurbelwelle rumdrischt!

Du meinst die an der ZGP?! Manchmal kann man eine Vielzahn- oder Torxnuß in passender Größe in den ausgenudelten 6Kant schlagen und dann aufdrehen!

Wenn es funktioniert muss man ja das Rad nicht neu erfinden! Danke für die Info!

Dann lass uns doch zusammen schauen! Ich weiß nicht woran man den Unterschied am Körper erkennt! Für mich war bisher immer die Anzahl der Kabel und der Stecker ein Erkennungsmerkmal. Muss morgen mal in der Werkstatt die funktionierende Billigsonde begutachten. Was auf dem Bild schön zu sehen ist, daß das Boschteil schon schön verfärbt ist , evtl durch Qualitätskontrolle im heißen Zustand.

Ich würde sagen das sind beides 4.2 Sonden! Der Stecker ist gleich und der gibt eigentlich vor was es für eine Sonde ist. Ich hab auf dem Sipteil auch schon eine Chinasonde drangebaut und funktioniert!

Hat hier jemand nen Ansaugrüssel für Vergaser Richtung 28/30mm gebaut? Oder funktioniert das auf dem kleinen Rüssel. Mir schwirrt da grad ein 5Gang-Projekt im Kopf rum, was ruhig a bissl drehen darf 😊 Denke da wäre Vergaser Richtung 30 evtl sinnvoll. Wie habt ihr größere Vergaser montiert? Danke Andi

Einmal mit orginal Bosch und einmal mit NoNameChina Sonde. Für das Geld was du sparst kannst dann noch 2 auf Reserve in China bestellen 😀

Wieso? Ist es nicht logisch wenn das Rad unten zu weit links ist, daß es oben dann nach rechts steht?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-vmc-125-ccm-sport-legal_1010103H 125er Umrüstsatz mit Tüv!

Weil du damit noch ausschließen kannst, daß die Kabel vom Kabelkästchen zum Regler/Batterie die Fehlerursache sind und dann eigentlich nur noch der Regler übrig bleibt?!

Oder der: https://www.thingiverse.com/thing:317045