kandyrandy

Hab jetzt mal meinen meinen Schieber, dessen Cut mit Endfest verschlossen wurde, 2 Tage in E10 eingelegt. Hat sich nix verändert! Weiß jetzt aber nicht ob das mit den Dämpfen im Vergaser anders wäre?!

Jetzt mal auf den Italkastzylinder bezogen ist, ist aber ne Welle mit längerem Pleuel als Serie zu bevorzugen! Weil man sonst ohne abdrehen nichtmal die vom Hersteller angegebene Qietschkante erreichen kann! Was mich jetzt bei meinen Umbau eines Malossi direkt mit 97Pleuel echt gelangweilt hat!

Hab ich jetzt nen Denkfehler? Die Bremsankerplatte fixiert doch normal das Lager?! Wenn Du jetzt 2mm raus distanziert hast dann hat das Lager doch automatisch auch diese 2mm Spiel!

Was der klassische Fehler beim Massefreiumbau ist, daß das meist schwarze Kabel was vorher vom Kabelbaum zur Zgp gegangen ist weiter verwendet wird! Dieses ist aber nicht "massefrei" ! Seperates Kabel ( ich nehm meist ein 2tes Blaues ) von Zgp zum Regler und gut is!

Klammer dich nicht an dem Lambdawert fest! Gerade im Leerlauf kann der Wert durch undichten Krümmer/Auspuff mit Frischluft verfälscht sein. Solange der Motor sauber und schnell auf Standgas zurückfällt ist doch im Leerlaufbereich alles gut! Lambda nur als Anhaltswert

So!

Nein das Kabel muss direkt an die Cdi-Verschraubung!

Was ich an der Vape Cdi auch schon hatte, das es beim zusammenstecken des Steckers die Pins hinten rausdrückt!

Was die Vape nicht mag ist wenn das braune Kabel der Zündgrundplatte nicht direkt auf die CDI geschraubt ist! Also nicht auf Masse am Motor sondern direkt an die CDI!

Ich hatte keine Probleme, weil ich nie "keine" Batterie hatte!

Lambda an Unisex bei mir, wenns hilft!

So aus dem Stegreif, was ich damals verbaut habe: -Ein Relais(bei mir gleich mit Sicherung), welches Massegeschaltet vom Zündschloss die Batterie von Verbrauchern und Regler trennt -alle Verbraucher und Regler an einen Verteiler (evtl Wagoklemme) -zusätzliches massefreies Kabel von Zgp zum Regler anstelle des Schwarzen - Blinkrelais passend zu DC und den von dir verbauten Blinkern -Blinkkontrolleuchte ist je nach Hardware noch ein Problem (zur Not einfach weglassen) Für Details müsste ich mal schauen was ich damals notiert habe

Schaltplan hab ich leider keinen. Aber es gibt glaube ich ein Topic in dem ein DC-Umbau in ne Lusso beschrieben ist! Gruß Andi Also quasi hier auf der ersten Seite?!

Ich selbst hab nur Erfahrungen mit reinem AC oder DC, aber mein Kumpel fährt den ACDC Regler und läd damit die Batterie, über die er dann seine Ledverbraucher betreibt!

Massefrei muss sie halt sein, aber das ist die Vape ja schon!

Und den gibts in der Simsonabteilung um Welten billiger!

Ich hatte das gestern auch. Ich denke das aufgrund der warmen Temperaturen das Leerlaufgemisch einfach zu fett war und werde die LLG reindrehen!

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=674311154497828&id=100057568474363&set=a.495102762418669 Neuer VMC Zylinder

Zwar Offtopic, aber die Linde hat mich auch geprägt und mich sehr in Richtung "Ratten"Optik driften lassen. Hat dann irgendwann zu meinem Vespatransportfahrzeug geführt

Also ich würde sagen ein orginales 23Ritzel aus einer Cosa läuft doch serienmäßig mit einem 68er Primär. Warum sollte sich dieses 68er von einem 68er der Px 80/125 unterscheiden? Meiner Meinung nach funktioniert das!

Zählt das noch als Box?

Bin jetzt eh schon auf ca 79,5 im Durchmesser gegangen, aber dann schleif ich halt noch a bissl!

Wollte mal von meinem Zwischenstand berichten. Nachdem ich mich für das Pleuel 138/20 mit Umbau auf 62 Hub entschieden habe, muss ich jetzt ja erstmal geduldig auf das Pleuel warten! Adapterplatte hab ich jetzt auf 16,5mm Stärke und verwende nur noch die 2 oberen Stehbolzengewinde vom Pinascogehäuse, die unteren verschließe ich und bohre daneben jeweils 2 neue. Oben gibt’s auch 2 Zusatzbohrungen, die etwas wild da gesetzt sind wo eben Platz und Fleisch ist. Also 8x M8 Befestigung am Motorgehäuse. Die Zylinderbohrung hab ich jetzt nicht mehr zentrisch zum Pinascolochstich, sondern (wie orginal am Pinasco251Gehäuse) leicht nach unten versetzt. Deswegen verwende ich jetzt auch die unteren Stehbolzengewinde nicht mehr. Hier wäre es einfach zu eng geworden! Gleichzeitig gewinnt man aber natürlich an den oberen Löchern Fleisch! Ungeduldig wie ich bin, hab ich mir zum Messen dann mal ne Messdummiekurbelwelle mit 62Hub und langem Pleul gebastelt. Das hat dann bestätigt, daß sich durch die Huberhöhung auf 62 der VA auf 30 senken lässt. Gleichzeitig kann ich mir an meiner Modellwelle noch anschauen wo ich noch Platz fürs Pleuel für DS Einsatz in Verbindung mit Huberhöhung machen kann/muss! Zylinderfuß ist jetzt auch schon schlanker gedreht und 2mm Fase unten entfernt! Der Fuß steht jetzt nur noch minimal aus der Adapterplatte, hierfür hab ich von Hand jetzt mal Platz im Gehäuse gemacht (Gehäuse wird noch 1,5mm abgeplant!) Was mir jetzt noch Kopfschmerzen bereitet ist der Platz für den Kolben in UT! Unten fährt der Kolben, je nach Steuerzeiten, bis zu 20mm aus dem Zylinder ins Motorgehäuse. Kolben hat 78 Motorgehäuse hat 79. Jetzt stellt sich die Frage, reichen 0,5mm Luft, wenn der Kolben am Umkehrpunkt leicht kippelt? Oder sollte man hier noch etwas Luft schaffen? Die weitere ToDoList ist jetzt: - Adapterplatte fertigen lassen die 6 Stück M8 ZusatzLöcher werde ich erstmal in 6,8 machen, damit ich die Platte dann gleich als „Bohrschablone“ für die Gewinde (Kernloch6,8!) ins Pinascogehäuse nutzen kann! - Untere Stehbolzengewinde im Gehäuse verschließen - Gehäuse mit JB Weld etwas „aufdicken“ und dann 1,5mm planen Das Kaltmetall soll jetzt nur die Dichtflächen an den Stellen erweitern oder stützen, an denen es etwas dünn wird. Also Rückseite der Überströmmerdichtfläche limaseitig und bei den Zusatzbohrungen der Adapterplatte! (Würde wahrscheinlich auch ohne gehen, aber besser vorher als nachträglich!! ) - Gewinde ins Gehäuse einbringen - Warten auf Pleuel/Kurbelwelle

Aber grundsätzlich ist es ja trotzdem was, was man bei der Planung einer Adapterplatte im Hinterkopf behalten sollte und schauen sollte ob es zu realisieren ist!

Hab mir jetzt Gedanken über die Position der Zylinderbohrung gemacht. Aus dem Bauch raus hätte ich jetzt gesagt, daß die beiden Pleullager den "Versatz" doch ausgleichen. Aber das es nicht optimal ist, ist absolut richtig! Jetzt war das Zentrieren der Zylinderbohrung zum Stehbolzenlochstich ja den Platzverhältnissen geschuldet. Und trotzdem wird es bei Verwendung der ori Stehbolzenlöcher schon sehr knapp. Nun bin ich am überlegen das Bohrungszentrum zu lassen wo es ist, nur die 2 oberen Stehbolzengewinde ( wo mehr Fleisch zur Zylinderbohrung ist) zu verwenden, die unteren zu verschließen und hier dann neue Gewindelöcher zu setzen. Evtl 4xM6? Oder 2x8 und 2x6? Mal sehen ob,wie und wo man das unterkriegt!