kandyrandy

Das Bild hatte ich jetzt auf die schnelle auch gefunden. Aber mal so komplett finde ich nix! Ist die dann auch mit Gepäckfach vorn, Reserveradhater unterm Rücklicht?

Wusste nicht dass es die auch mit Rundlicht und Rundtacho gab! Hättest du mal Bild vom ganzen Roller? Dachte immer MV Primavera mit eckigen Licht wie die Special und MV SL mit Rundlicht und Muscheltacho! Find ich extrem 👍

Ich finde die Resibox müsste hinten raus auf jeden Fall mehr drauflegen im Vergleich zur Polinibox. Aus dem Bauch raus würde ich die Rahmensaugung ( die es meist viel magerer braucht) und/oder zu fette HD verdächtigen!

Hatte ich heute auch. Bei mir hat Neustart des Telefons geholfen!

Ich weiß jetzt die genauen Platzverhätnisse nicht, aber ich hatte ähnliches mit Zughülse am Choke. Da hat es geholfen eine passende längere Blechschraube in das Zugloch der Hülse zu schrauben und dann sanft drauf zu schlagen!

Schon, aber da musste man unten abdrehen und nen Spacer mit 2 Kanälen dazwischen packen, weil nicht genug Dichtfläche da ist?!

Des Rätsels Lösung für den neuerdings zusätzlichen Spacer unter Zylinder scheint gelüftet?! Nachdem es jetzt einen 125er Zylinder gibt, der mithilfe des Spacers auch eine Montage auf 2Kanalmotoren möglich macht, scheint der Spacer beim 177er wohl auch genau das zu ermöglichen!

Da ist das Ding https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-fuer-vespa-p125-150x-px125-150e-lusso-98-my-11_1987480N

Ich glaube Cosa hinten tief kann zu Spritmangel führen! Der Tank ist ja konstuktionsbedingt ,um Platz für das Helmfach zuhaben, relativ tief nach unten gezogen! Blöd wenn du dann nur noch den halben Tank nutzen kannst, wenn der Vergaser höher als der Sprit im Tank ist!

Das kann ich mir bei dem Sipteil aber nicht vorstellen! Glaube die Blackbox wandelt das Signal so, daß es die Werte des Temperatursensors simmuliert, der normalerweise an diesem Stecker des Tachos angeschlossen ist! Da würde ich eher versuchen ein Display eines Temperaturmessers zu verwenden. Klar wäre dann halt wie bei Siptacho 130° 13,0 Afr!

Das rot/weiß würde ich einfach allein angeschraubt lassen. Was ich auf jeden Fall noch schauen würde ob das Gelbe wirklich nur allein auf den Regler geht! Auf dem Bild sieht es so aus als wäre da am Regler noch was schwarzes unter dem gelben Kabel?! Oder ist das nur ein Schatten? Wie gesagt , alles nur anhand deiner Bilder, ich würde das natürlich noch am Fahrzeug kontrollieren!

Du schreibst oben VMC Zündung, aber ich sehe den Regler einer Vape und dein Link ist auch für Vape Zündung?! Pauschal würde ich anhand der Bilder interpretieren auf der Kabelbaumseite ist Blau Masse, Rot Kill, Gelb ist ungeregelter Strom von Lima zum Regler, Rot/Weiß ist Stromversorgung fürs gesamte Bordnetz. Den Regler kann man lassen oder gegen den der Vape tauschen. Dann müsste blau am Regler mit einer Ringöse auf Karosseriemasse verschraubt werden. Im Kabelkästchen muss : -der Rote Kill an den Einpin-Stecker der Vape CDI. -das blaue Massekabel an das schwarze der Vape Zündgrundplatte - das gelbe Kabel ,was dann zum Regler geht, an das blaue der Vape Zündgrundplatte Das rot/weiße Kabel im Kästchen weg lassen Dann bleiben eigentlich nur noch die 2 Kabel von der Vape-Zündgrundplatte zur Vape-Cdi Alles jetzt nur anhand deiner Bilder, müsste aber stimmen! Selbstverständlich kannst du auch deine alte Zündung verwenden, brauchst halt nur einen Rotor mit zum neuen Motor passenden Konus !

Ein festes Maß hab ich da jetzt nicht. Ist ja dann auch wieder noch von geplanten Felge abhängig. Bei mir war die Zielsetzung maximal viel von der Schlachtcosa zu verwenden! Nur so ist der Umbau für mich sinnvoll. Wenn ich jetzt noch viel Geld für zusätzliche Teile investiere kann ich auch gleich ein teueres PX-Gehäuse als Basis verwenden! Bei mir läuft das in ner PX mit Cosabremse teilhydraulisch und kompletten Cosarad. Die Schwinge wurde rechts maximal gekürzt und die Hülse fürs Motorlager sitzt bündig. Links steht sie dementsprechend an der Schwinge nach außen über!

Für Cosatrommel/Ankerplatte muss der Motor ähnlich wie bei PX-Breitreifenumbau weiter nach rechts! Das hat den Vorteil das der Stoßdämpfer (von hinten gesehen) gerade steht und man hat zwischen Vergaser und Rahmen etwas mehr Platz. Nachteilig ist das dann zwischen Backe und Lüfterradabdeckung eng wird und man halt die Hydraulik der Cosabremse basteln muss. Auf jeden Fall muss man erst die Entscheidung treffen welche Bremstrommel man nimmt und dementsprechend die Hülsen für die Silentgummis setzen . PS breiterer Reifen geht auf Cosatrommel natürlich dann auch!

5cm ist optisch schon schön, aber ich kürze nur noch 3-3,5cm. Und dann den Schwingenwinkel über 90° anhand des Stoßdämpfers einstellen. Was ja zusätzlich dazukommt, auch wenn das nicht viel ist, ist die Reduzierung vom Radstand, je mehr man kürzt! Wenn dann der Roller hinten noch höher gestetzt wird, um evtl mehr Platz für großen Vergaser zu schaffen, wirds noch schlimmer. Sind halt immer mehrere Faktoren. Gibt irgendwo hier ein Topic wo das schonmal durchgekaut wurde.

Ist jetzt von der Perspektive schwer zu erkennen, aber ich würde auch sagen zu flach. Ich würde den Winkel unbelastet über 90° machen, was beim eintauchen dann 90 werden sollte. Also Stoßdämpfer etwas länger! Wenn er unter 90 geht wird der Nachlauf ja wieder schlechter und somit unruhiger!

Mach doch mal ein Bild von deinem Schwingenwinkel, evtl ist die Gabel zu viel gekürtzt/ passt nicht zur Länge des Stoßdämpfers?!

Ich hab auch so ein Teil wie im Link verwendet. Irgendwie hab ich aber immer erst aus irgendeinem Roller Sprit absaugen müssen. Irgendwann hab ich dann registiert daß die vom mir verwendete Absaugpumpe ja eigentlich genauso als Tank für den Motorständer funktioniert. Also hier 2 in 1 : Super Pumpe, mit der fix ein Tank leergemacht ist und Probelauftank! https://www.hornbach.de/p/benzin-und-oelabsaugpumpe-huenersdorff/6481789/?marketNo=614&wt_mc=de.paid.sea.google.alwayson_assortment.mas.pla.868483096.88682556185.&wt_cc1=868483096&wt_cc2=88682556185&wt_cc3=411135745628&wt_cc4=&wt_cc6=6481789&wt_cc7=614&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw6c63BhAiEiwAF0EH1OVUwjUQHpSpSFhyizG5QsAOdnRLXsWbkEJKgkv2FIOWFBjMKCoCTxoC_koQAvD_BwE

Meiner Meinung fährt der Crono mit Box und SI schon auch, solange der Drehschieber genug liefern kann. Ich fahre den Crono in Verbindung mit 26erSi und der alten LTH-Box und finde das top! Mit dem Crono hab ich einfach stumpf nen Quattrini m1x ersetzt, dem ich im Optimierungswahn eine zu hohe Auslasskante verpasst hatte. Der Motor lief anfangs mit relativ tief gesetzten Quattrini mit leicht verbreitertem Auslass echt gut, auch mit 64Primär. Nachdem ich den Auslass hochgezogen hatte hat er dann den 4.Gang nur schwer gezogen. Nach Wechsel auf 65er Primär gings dann einigermaßen, aber man musste den 3. schon drehen damit es weiter geht! Dann einfach den VMC ohne Steuerzeiten messen verbaut und läuft wieder traumhaft! Fährt wie mein 220er Malossi nur laufruhiger! PS: Der Quattrini fährt mittlerweile mit Membran und Reso auch wieder Edit: gibt den Crono mittlerweile wohl auch als 177er , wie es da aussieht weiß ich nicht,meiner war 60erHub

Wie halt weiter oben im Topic! Beim Si-Vergaser ist das auf jeden Fall kein Schwachsinn. Da verhindert das Tunnelplastik oder eben ein Lappen hinter der Kaskade das Abmagern bei hoher Geschwindigkeit. Und jetzt eben meine Frage ob man das bei zb 30er PHB auch hat?

Ja, da ist ein Tank mit demontierter Getrenntschmierung ja auch schon ne Verbesserung! Aber kann das jemand bestätigen, daß Löcher/Rohre im Tunnelplastik in Verbindung zb mit Phb30 bei hoher Geschwindigkeit wirklich abmagert?

Du brauchst irgendeine 200er Drehschieberwelle, 5mm Spacer am Zylinderfuß (wegen Pleullängenunterschied von 105 auf 110mm) und ein sog. Conversionnadellager für den Kolbenbolzen. Beim Zylinder solltest du schon in der 125/150/177 Klasse bleiben, wobei ein 177 positiv auf deinen ja schon größeren Einlaß am Drehschieber reagieren würde.

Und die Lunkern hinten (also links vom KW-Lager) sollte man auch mal kontrollieren! Nicht das die Durchgang bis zum Getrieberaum haben!!

Für mich sieht das auf dem Bild so aus als wäre für die Benutzung einer 200er Kurbelwelle die Nut in das Gehäuse gefräst worden! Die 200er Welle hat außen an der Drehschieberwange mehr Material!

Ich kenne das von Si Vergaser, der braucht dringend das Tunnelplastik. Da kann ich das aus eigener Erfahrung bestätigen! Aber ist das bei größeren/anderen Vergasern auch? War immer der Meinung, daß es bei Membran mit Leistung einfach mehr Luft braucht als das Sitzbankloch zur Verfügung stellt! Und wenn man dann nicht den Rahmen zerlöchern will, bleibt ja nur die Luft durch den Tunnel?!