Rangliste

...als die frisch selbst revidieren Motoren noch angesprungen sind?

Ich hab's getan - ich habe mir endlich auch nen 911er gegönnt ...

Da wo das Blech hinter ist würd ich überall ne Lücke lassen und alle drei Bleche verschweißen. Seh ich schon so als richtig an. Da wo nur zwei Bleche auf Stoß sind möglichst Spaltfrei. Punkte setzen im Abstand 5-10mm. Unten, da wo die Dopplung ist (bzw.die 3 Lagen) im Abstand von circa 2cm mittig 6mm Löcher bohren (in der obersten Lage) und durch diese dann Schweißen, also wie Punktschweißungen. Im Bereich der Fläche genauso verfahren, in etwa so punkten wie es vom Werk her mal war. Alle offenen Falze und die geschweißten Stöße nach dem egalisieren Zinnen. Mit Karosseriedichtmasse würde ich da nicht Arbeiten. Hab die Falze bei mir alle gezinnt und auch die Werkseitigen Schweißpunkte zum einebnen. Geht aber natürlich nur bei Komplettlackierung. Spachtel zum Schluß nur die Feinheiten, kann man sich auch Sparen wenn man richtig Zinnen kann. Von innen dann nach dem Beilackieren Hohlraumversiegeln.

Hier mal mein Alltags/Touren/Test Motor. Den Zylinder hab ich seit Anfang 2019 im Einsatz. Hat sämtliche Ausbaustufen und Fräsorgien hinter sich (Steuerzeiten, Auspuffanlagen, 51 und 54hub). Den fahr ich so schon ein paar Jahre auf der Straße, insgesamt gute 10000km...hat vor Jahren mal neue Kolbenringe bekommen, sonst nix. -M1L60, Steuerzeit 125/192 -54 Hub Falc Welle -ETS Gehäuse -Vape -VHSB34 -Ares -2.56 mit Falc Z48 Untenrum bissl zu fett (daher auch der kleine Einbruch) aber sonst fährt das schon brauchbar. Wir haben jetzt seit neuestem nen Amerschläger P4.... Jetzt gibt's öfter Kurven!

Habe ich mir auch gedacht und habe das Getriebe im Dezember einfach mal gekauft... Ich fahre das ganze in einem Egig220 mit FalkR und 38PS Radleistung, sowie guten 35Nm. Was soll ich sagen: Es war eine Machbarkeitsstudie und ich wollte einfach sehen wie schnell das Getriebe von dem Motor kaputt-rasiert wird. Allerdings ist das bis jetzt nicht eingetreten. Ich habe das Getriebe auf dem Prüfstand gequält, 1000km im Stadt- und Überlandbetrieb gefahren und schlussendlich über 2500km durch Südtirol und sehr viele Höhenmeter bewegt... und das voll vor die Fresse. Sogar zwei ordentliche Verschalter dabei und immer Leistung voll abgerufen. Das Getriebe hält und macht auch keine Anstalten die dagegen sprechen würde. Ich bin total zufrieden damit. Die Abstufung ist super und es lässt sich sauber durchschalten. Da es allerdings verbaut ist und ich es somit nicht selbst messen kann: Könnte mir jemand rausmessen welche Durchmesser der 4. & 5. Gang auf der Nebenwelle haben?

Meine Verdächtigen : Pickup Kerze Cdi Stecker

Schönen guten Tag an alle Schaltrollerrennfahrer, Endurance Teams, Supporter und natürlich Interessierte dieses doch sehr einzigartigem Ereignisses welches jedes Jahr gegen Pfingsten rum stattfindet. Auch dieses Jahr bei der 16. Ausgabe sind wieder 5 deutsche Teams mit dabei und werden sich der Hitzeschlacht - so schaut’s zumindest aktuell aus - mit allem was man so hat entgegen stellen und mit in Summe knapp 40 Teams um die goldene Irgendwas batteln. Einige sind bereits schon da und die teilnehmenden Fahrer drehen die ersten Runden und grooven sich und Material schon mal ein. Andere sind noch auf der Anreise. Aber langsam füllt sich der Fahrerlagerbereich und die Stimmung ist soweit noch ziemlich entspannt. Hier die teilnehmenden Teams und die dazugehörigen Klassen. Die deutschen Teams sind folgendermaßen aufgeteilt: Two Stroke Loft in der SF Limited Dopamine in der SF Limited Projekt Paul in der SP1 TD Customs in der SP1 TG111 powered by GSF in der SP1 Wir von TG111 werden wie in den letzten Jahren bereits umgesetzt das Rennen wieder in drei Streams auf YouTube streamen. Links dazu: Teil 1: (Sa 12 bis 20 Uhr) https://www.youtube.com/live/inco0c7Juis?is=fqn43vZXOMJt6jlt Teil 2: (Sa 20 bis So 4 Uhr) https://www.youtube.com/live/7byJOM5cHwg?is=9STC5MOI1xgVlXhY Teil 3: (So 4 bis 12 Uhr) https://www.youtube.com/live/42xkyGwroc4?is=3y0iUvcDC5g0rjdy Das Livetiming kommt dann auch noch alles hier rein. Jeder teilnehmende vor Ort darf und soll hier gerne seine Eindrücke und sonstige Mitteilungsbedürfnisse hier einbringen. Auf ein schönes unfallfreies Wochenende und viele spannende Momente !! G AUGUST

Ja, das hat geklappt. Allerdings passt für mich das Konzept auch nicht ganz. Bin wieder zurück zum Siluro. Box zu verkaufen. 10km alt ;)

Gefällt mir.... Fein alte Schule KleinanzeigenVespa PX (125 T5 Motor)Vespa PX „Cutdown“ – echter 90s Style Umbau mit T5 Motor & Eintragungen Zum Verkauf steht eine...,Vespa PX (125 T5 Motor) in Delmenhorst - Delmenhorst

Wie wäre es mit https://www.giovanni-r.de/ gegenüber von Knoke?

Auch hier geht es langsam weiter: 3D-Muster passten und CNC ist eingetroffen: Zusammengesteckt sieht es aus, wie im CAD: Ich hoffe, dass die Lagersitze passen und fluchten! Dann muss noch das GT-Gehäuse angepasst werden und ich kann mich der Auslassteuerung, Zündung, Kühlung, etc. widmen.

Moin aus Hannover, ich verkauf meine Motovespa 125 Super, diese ist baugleich zur Vespa Nuova. P: 3200 Euro VB O: Hannover R: 1971er Motovespa 125 Super, spanische Abmeldepapiere sind mit dabei, 21er Abnahme könnte noch durchgeführt werden. Aktuell ist ein 130er Polini mit 19er Vergaser und SIP Banane verbaut. Alle Züge sind neu, alle Gummiteile sind neu. Der Hobel hat eine 12V Zündung bekommen, alles leuchtet so wie es soll. Reifen neu. Wasserschieber und Aufkleber können natürlich rückstandslos entfernt werden. Der Lack ist O-Lack. Motor läuft müsste noch fein eingestellt werden. N: O: Meins, vielleicht bald deins. Bilder sagen mehr als tausend Glaskugeln, daher:

Kleines Feedback von meiner Seite: Habe jetzt auch KMT-Nebendüsen drin. Was soll ich sagen, anderer Motor. Richtig stark. Schade, dass BGM hier so nen Mist abliefert. Leider hatte ich schon oft Probleme mit deren Produkten, weshalb ich mich frage, ob sie dort kein Lieferantenqualitätsmanagement haben.

Wenn die Gummikappe gut abdichtet, sollte es passen.

https://maps.app.goo.gl/zf6Tv8UezRVsYZxR7

Hab ichˋs eigentlich schon mal gesagt(?): Geiles Forum

Wo in Umbrien steckst du denn? Falls in der nähe von Assisi könnte ich die Teile evtl. Von der Familie brreitlegen lassen, inc. Messgerät

Er heißt ja auch schon PANER-AI-BOB - was will man da anderes erwarten

Bei der angeknabberten Kerze tippe ich auch stark auf Zündung. Ich würde mal ab und an die Backe überm Zylinder per Hand checken. Könnte ein bissl heiss werden. Pickup könntest Du durchmessen. Vermutlich hast Du im 25%er keinen dabei. So ne defekte Zündung kann auf einer Tour der Killer werden.

Ich verbaut immer die stehbolzen. Stehbolzen M8 x 165mm für Piaggio Zylinder Quasar, HPE 25...Stehbolzen M8 x 165mm von PIAGGIO für Zylinder Quasar, HPE 250-300 ccm – hochwertiger Ersatzteil für Ihre Vespa oder Piaggio.

Hab alle vergrößert... konnte leider nicht ausmachen, welcher zu eng war. dann kannst das Ding auch zentriert und ohne Spannung an der Zylinderlauffläche montieren

Ich habe mir heute die Geschichte mit meiner Bedüsung nochmal angeschaut. Mir kam es merkwürdig vor, warum ich so große Düsen verbauen musste. Ich habe mir den Hauptdüsenstock nochmal angesehen. Dabei ist mir das Mischrohr ins Auge gefallen. Es war nur mit E3 beschriftet. Aus zwei anderen Vergasern habe ich die Mischrohre ausgebaut – diese waren mit BE3 beschriftet. Die Lochung des E3-Mischrohrs ist auch komplett anders. Das ist mir beim Zusammenbauen nicht direkt aufgefallen. Jetzt habe ich ein richtiges BE3 verbaut und die 135er Hauptdüse zaubert in allen Schieberstellungen ein schönes rehbraunes Kerzenbild. Vielen Dank für eure Hilfe. Ich denke, so kann ich erstmal beruhigt fahren

Verstehe was du meinst. Quasi dass sie im Standgas viel zu fett und falsch läuft. Ich habe die Shwimmernadel erneuert und mehrfach überprüft, auch den Sitz gereinigt und kontrolliert. Habe auch den wasserglastest gemacht also geschaut ob der Schwimmer zuverlässig schließt wenn die schwimmerkammer voll ist. Benzinhahn hatte ich auch ausgebaut und überprüft. er schließt zuverlässig

Ich habe die schraubmuttern raus gedremelt (waren schon kaputt) und normale Flachstecker in die Führungen geschoben.

Das kannste ja gern den Herstellern von den Anlagen schicken, das Sie aus Quatsch ein Stück Stahl in den Karton legen. Scheinbar liegen nämlich immer noch 2 Halterungen im Set Klickdieklack

Was sagt denn der Schraubstock zu Helmut seiner Anregung?

Puh.. okay Hole heute gleich polini düsen

Das mit den dellorto düsen, in meinem fall phbh, ist schon ein problem. Das einzig positive bei mir ist, das eine grösser nummer auch immer grösser ist. Hier mal ein Bild mit Soll- und Ist- Zustand

Ich würde mir das mit Dello Düsen nicht mehr antun...da sind teilweise ordentliche Ausreißer dabei....wenn du keine Möglichkeit hast die Düsen zu messen ist das eher Glückspiel.

Alternativ zum Dosengefrikl tut es Dirko HT auch. Gesittet aufgetragen, über Nacht stehen lassen und Dicht ist die Verbindung...

HD 172 Polini ND 120 lang B40 oder 42 weiß nicht mehr genau DQ266 Nadel K57, glaub Clip Mitte Nadelventil 350

Hallo Bernhard, Habe genau den S&S in Silent Version bei mir daheim liegen. Wurde nicht viel gefahren da ich aus Österreich bin und sowas nicht eingetragen werden kann musste ich ihn schnell demontieren und gegen eine Pollini Box tauschen die der "Freund und Helfer" nicht kennt. Bin gerade beruflich in der Schweiz sende dir Fotos sobald ich zuhause bin. LG Robert

Ja, 7 Überströmer und "POLINI-Kolben" sollte der hier sein ==> Den gab es in den 80ern auch ohne Auslasssteg. @alfonso sollte noch (m)ein NOS-Zylinderkit haben. Vielleicht stellt er ja freundlicherweise ein paar Bilder zum Abgleich ein ? https://www.facebook.com/media/set/?vanity=LambreTTaTrenTo.SuperScooter&set=a.1548658892074535 Grüße aus Augsburg BABA'S

Gib einfach dem Motor soviel Futter wie er braucht, egal was auf der Düse drauf steht.

Mi Blechschere leicht anpassen, dann funktioniert das...

Genau. Sandkissen und Rundkopf Hammer. Man muss aber höllisch aufpassen dass man das Ding nicht zu sehr verzieht. @ShaneHL Ich denke dein Kerzenbild sieht darum immer anders aus, weil du die Lastzustände vermischt! Ohne die Schieberstellung und die Drehzahl ist das nicht sehr aussagekräftig. Du hast bei jeder Drehzahl und jedem schieberhub einen anderen Gemischzustand je nach luftkorrekturdüse etc pp. Wenn du wissen willst, ob du im HD Stock zu mager bist, fährst du Schieber voll auf und konstant z. B. bei maximal Drehzahl, oder auch mal längere Zeit konstant beim Leistungs Peak, ich vermute bei dir irgendwo bei 6-7000. Wenn dich die Nebendüse interessiert, dann fährst du Schieber 30% und z. B mehr oder weniger konstant 5-6000/min. Oder auch mal konstant bei 3000/min. Die typische Klemm-Situation dürfte bei sehr hoher Drehzahl und 20 bis 30% schieberhub sein, dort fährt man gern zu mager wegen den m. E. viel zu grossen Nebenluftkorrekturdüsen (-160) auf Venturi oder gebohrten Filtern. Darum diesen Zustand auch abprüfen! Die 58-160 oder 60-160 taugt mir mit Venturi oder stark gebohrten Filter deshalb überhaupt nicht, weil die bei hoher Drehzahl und kleinem Schieberhub stark abmagern! Vermutlich erst recht, wenn am hauptdüsenstock auch eine HLKD 160 verbaut ist! (die ND bekommt ihren Sprit ja über den HD Stock!) Klassiker ist auch das Verschlucken, wenn man bei Hochdrehzahl mit Hahn zu in den Schiebetrieb geht und dann das Gas wieder aufreisst: Es geht bei hoher Drehzahl ganz kurz durch den zu mageren Nebendüsenbereich. Die 160er HLKD und ND mit 160er NLKD habe ich bei allen Motoren rausgeworfen, wo die Ansaugung offen ist. Die originale 55/160 wurde gemacht für mit Filter und kleinem HD Loch, anfangs sogar gar keinem. Das bremst natürlich und ist wie eine kleinere HLKD. Und für Motoren die im großen und ganzen bis maximal 5-6000 gefahren werden (originale P200E). Da ist es Wurscht wenn die oben raus abmagern. Die T5 dagegen mit ihrem eher hohen Drehzahl Niveau hat viel kleinere Luftkorrekturdüsen, einen grossen ungebohrten Luftfilter - ich denke, das hat auch seinen Sinn! Ich finde Deine Bedüsungen gut und die ist meiner ziemlich ähnlich, würde aber auch mal eine 52-120 (fahre ich sogar auf 210ccm) , 52-130, o. ä. versuchen und schauen, wo dieser Magerfleck ist, der dir ein helles Kerzenbild beschert (DZ vs Schieberhub!). Aber zuerst muss die HD und Mischrohr fix sein!

Na also - geht doch!

Ja das kann man so machen, stimmt. Dennoch, wenn man mit der grundlegenden Vergaserabstimmung auf Originalzylinder überfordert ist, dann sollte man mal seine Kenntnisse und Möglichkeiten prüfen.

Was ich zu dem Zyli unbedingt anmerken muss. Je nachdem wie fest der Auslassstutzen verschraubt wird deformiert es die Zylinderbohrung!! Da beim honen im Werk die Stutzen nicht verschraubt sind, hier mit Gefühl arbeiten. Mein Vorschlag, Schraubenköpfe für Sicherungsdraht bohren. Schrauben mit "Mittelfest" einsetzen und alle vier Schrauben so mit Bindedraht sichern das sich die Schrauben nicht lösen können. Je nach Anzugsmomente dieser vier Schrauben verändert sich die Masshaltigkeit der Zylibohrung. Tja, hat halt alles seine Vor und Nachteile!

Ist bei einer 200er original einfach mumpiz . Mach den Filter ohne Loch wieder drauf und freu dich das Sie läuft.

Ich würde das weniger ausschließlich von der QK abhängig machen, mehr von der Verdichtung die dann bei 1,7mm QK und den Hub den du fährst rauskommt… … und da hilft einfach nur auslitern vom Zylinderkopf und berechnen… Wenn du da zwischen 10,5:1 bis max. 11:1 raus kommst, wird das funktionieren, natürlich wenn sonst alles andere auch passt. Ich fahr 18° oder 18,5° hab ich nicht mehr genau im Kopf…und das funktioniert mit 11:1 seit mehreren tausend Kilometer. Ich fahr überwiegend die Viperbox… aber auch mal zum Pässe schrubben die Polinibox, beide müssen natürlich angepasst werden… Viperbox ist die 200er umgebaut mit ca. 1,5cm mehr Resolänge.

Alter Falter, Du gibt's hier Tipps. Deine Vermutung ist zu 100% falsch. Ein offenes Herz im Lufi verändert die komplette Bedüsung. Nicht nur Hauptdüse, sondern auch die Nebendüse. Deutlich mehr Luft magert das Gemisch ab. Vollkommen normal. Da geht's düsentechnisch logischerweise nach oben. Allerdings hat Scooterlenni vollkommen recht. Auf ori 200er Lustlos Motor lass einfach den ori Lufi drauf. Den Lufi mit gelochtem Herz verwendest Du dann, wenn der Malossi draufgespaxt wird... Edith: Obwohl - wenn der TE den Lufi und Deckel mit Schlagschrauber montiert hat, könnte die Falschluft Theorie stimmen

…ich meinen ersten revidierten Motor angekickt habe und er auch angesprungen ist. Hatte richtig Puls vor dem Ankicken!

Wäre geil, wenn man das beruflich machen könnte

@Notbronco Schwarze Kurve aus dem Diagramm ist genau das was du suchst. Wie @mrfreeze schon sagt, 25PS und um die 30nm je nach Setup (Zündung, Vergaser, etc) ohne Bearbeitung, wenn alles stimmig ist. VG Schorse

Aufm Weg zur Arbeit

Nach dem es hier sehr ruhig geworden ist, hol ich das mal wieder hoch… frei nach dem Motto, Hubraum ist durch nix zu ersetzten ausser durch mehr Hubraum… hab ich einen 260er Zylinder den ich mal erstanden habe, der aber eh neu beschichtet werden musste, kurzer Hand auf 74,5mm aufbohren lassen. 74,0 hätte mir auch gereicht, aber da gibts keinen Kolben von der Stange der mir gefallen/gepasst hätte. Wandungen werden zwar schon dünn… Aber da halt ich mich jetzt an den Spruch vom Jürgen @AIC-PX … Frisierer sind Riskierer und schau ob das funktioniert. Kolben muss zwar noch bearbeitet werden und Welle auch, da 18er Kobo und einiges mehr an Kompressionshöhe, aber einen Tod muss man halt sterben. Wird halt auf ein etwas kürzeres Pleuel rauslaufen, was mir zwar wegen des Pleuel Hub Verhältnis nicht so gut gefällt… mal sehen was mir dazu noch einfällt. Mit 74,5mm Bohrung ergibt das bei 60Hub 261ccm, mit 62Hub 270ccm und mit 64Hub 279ccm. So sieht das dann aus… wie immer tolle Arbeit von Gas Gas(Fa.Dubronner), der Kolben ist von Wiseco.

Ich würde euch beiden eure asia resto super karren abkaufen damit ihr euch nicht ärgern müsst zu nem fairen kleingeld kurs, nein, super thema! Weiter so, sehen beide mega aus, freu mich auf neue Beiträge vom thread ersteller,

Ich putze nun seit 3Tagen. Kein Ende in Sicht. 😂 Der Rahmen sowie die restlichen Blechteile machen einen wirklich guten Eindruck. Ich bin erstaunt, wie gut die Substanz ist. Für mich fast ein Lucky Punch.