nauticstar

Kurzum: ein 200er PX Motor und Si Vergaser soll in eine spanische 8" Sickenrahmen implantiert werden. Schneiden muss man am Chassis.. das ist klar und auch kein Problem Es geht darum, dass bei den Spanierinnen die Backen niedriger sind und somit der Vergaserwannendeckel recht rasch anschlägt. Kann man das Gehäuse (Malossi oder 200er Originalmotor) an der Vergaserdichtfläche planen? und wenn, wie viel ca? zusätliches abplanen von der Vergaserwanne? sonst irgendwelche Vorschläge? Ich danke euch für euren Input!

mein VMC war Nummerntechnisch extrem mager bedüst. Aber über 5000 km gehalten, wurde aber definitiv rauer und auch mehr vibs. Klackern (jetzt weiß ich, dass auch Kolbenkippeln dabei war) wurde auch mehr. Muss sagen, dass der Malossi sehr weich rennt. ist aber auch nix angegriffen dabei und 1,25mm QK. hilft halt auch mit der Verdichtung runter zu gehen.

Jepp! genau so ist es. Es ist dieser Rückschritt... wenngleich es sich auf der letzten Tour doch passend anfühlt. abgestimmt ist das Teil gut. AFR und Kurvenveränderung mit Bedüsung passen nehezu perfekt. hab die Steuerzeiten nicht gemessen. QK bei 1,25 aber es geht ja um den Ranger. Für mich ist das nach der Demontage sichtbare Kolbenkippeln mittlerweilen Grund genug mal zu warten was VMC da unternimmt. oder auch nicht...

nur zylinder getauscht, ÜS am Zylinder passen nicht 100% mit dem Gehäuse überein, da für den ranger geringfügig erweitert. ja... fährt sich brav.. aber es fehlt was.. Ich hoffe, dass die bei VMC das Ding in den Griff bekommen..

meiner ist auch runter... Malossi Sport montiert, HD angepasst und alles tutti.. wenngleich... der Dampf.. fehlt ein wenig morgen auf den Prüfstand.. nur Zylinder getauscht, sonst alles gleich - wird ein spannender 1:1 Vergleich

...ruhiger wird der Motorlauf nicht...

so, Zylinder runter - Begutachtung nach 5500km ohne Mitleid. habe irgendwie gehofft, dass sich was zeigt - um das Klappern bei min. Schieber zu erklären. FAZIT: nix einzig eine Stelle am Kolben scheint ein wenig blank zu sein. läuft da über den dicken ÜS vom Boostport rüber. Bei Malossi ist dies im Kolben ausgenommen. Ich bin am SChwanken, ob ich ihm noch eine Chance gebe. war mit 0,3 Fudi, 2mm Kodi auf 1,3 QK mit 60mm wenn ich jetzt unten eine 1mm gebe und oben nur eine 1,5 erhöhe ich die QK auf vielleicht gesündere 1,5mm und evtl. den Kolben an der blanken Stelle fräsen War alles dicht wie Elvis. kein Kratzerchen edt: grad nochmals nachgemessen... mit 60mm ist der Kolben auf UT bündig mit dem Zylinderfuß unten.. bei Malossi ist der Fuß länger.. jetzt überlege ich, ob hier ein minimales Kippeln stattfinden kann, eben weil der blankge Ansatz genau der Faße in Fuß entspricht.. @powerracer : deckt sich das mit deinen Messungen/Erfahrungen mit dem Zylinder ein paar Beitrgäe zuvor?

Schwimmerstand, Spritzufuhr! oder Nadelventil

Möchte nochmals einen Kommentar zum Rappeln bei minimalem Schieberbetrieb abgeben.. nachdem die Kupplung sich komisch angefühlt hat, diese demontiert.. Messing Anlaufscheibe aufgebraucht. dadurch Paket nach außen gekommen und leicht am BGM KuDeckel gestreift. Schrägverzahnt ist meiner Meinung nach bei gewissen SEtups nicht mehr angebracht. Dieses Ruckeln fühlt sich nicht nur shice an, sondern demoliert auch mehr als sein muss. Anamnese: Anlaufscheibe anscheinend durch ständiges Klopfenpulverisiert. Das Lager auf dem Primär weist deutliches Axialspiel auf. Zahnflanken auf dem Kupplungszahnrad sehr blank und spitz (24Z DRT) Nadellager Hauptwelle in warmen Zustand deutliches Spiel, sodass Hinterreifen spürbar Spiel hat. 1 Garnitur Kupplungsbeläge (SIP Performance mit damals Stahlschieben( innerhalb 1000km so eingeschlagen, dass gerutscht. 1 Belag bereits mitgedreht Primärrepkit zumindest nirgends die Blecke beschädigt, innen gedreht und gefühlt. - scheint noch gut zu sein. Ich versuche jetz mit einer neuen Superstrong und nochmaliges Drübergehen bei der ND und AFR Konrolle das Problem zu lösen. WEnn das funzt wird der Motor nach der Saison revidiert und 24/63 gerade verzahnt verbaut.

Hab alle vergrößert... konnte leider nicht ausmachen, welcher zu eng war. dann kannst das Ding auch zentriert und ohne Spannung an der Zylinderlauffläche montieren

du... hast du dieses klappern, ruckeln bei min. Schieber mit deiner Bedüsung wie oben genannt auch??

kannst du deine Bedüsung, sowie Vergaser Setup nennen? also Lufi oder Venturi.... mich würde dauch interessieren, ob du beim Fahren dieses "Ruckeln" im leichten SChieberbereich auch hast..

gerstern eine längere Tour mit Pässen etc. gefahren. Auffällig war, dass unter Last, also bergauf und ziemlich am Hahn, das Ruckeln bei Gas wegnehmen und sanftem Schiebereinsatz NICHT da war. wobei Ruckeln eher schlecht beschrieben ist - eigentlich ein kurzes SChlagen... da es bei allen gebauten Motoren aus 2025 auftritt, gehe ich mal nicht von Primärfedern etc. aus. Diskutiert und probiert jemand mit? bzw. hat jemand einen Ranger mit SI setup ohne Venturi etc. in diesem Bereich gut abgestimmt bekommen? Mich nervt das schon so, dass ich nicht mehr lange brauche um das Teil runter zu werfen und durch einen Malossi Sport zu ersetzen..

...schau dir zuerst mit der FuDi an, ob die Überströmer LiMa seitig im freien liegen... hatte ich bei 3 Motoren. ging zwar mit Flüssigmetall zu fixen und ist dicht... aber ebenso sinnbefreit das Layout so zu gestalten. Wenn ja - neben Dichtfläche aufrauen, flüssigmetal aufbringen mit Überstand, danach - aber bevor ganz fest, mit Zylinder niederspannen

sicher Drehschieber ;-)