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Vor einigen Jahren habe ich mit dem Roller damals angefangen, ich glaub 2019 (hierzu gab's auch ein Topic). Hatte sie denn weg gestellt und mich um andere Projekte gekümmert. Ich hab natürlich über die Jahre viel Erfahrung sammeln können. Dann wurde sie wieder aktiviert 😜 PK in verde met. Ist halt einfach geil ☺️ Die letzten 2 Jahre wurde alles von links auf rechts umgekrempelt. Bessere Bremse, anderes Fahrwerk, gutes Licht, komplett neuer Motor mit besseren Komponenten, viel Elektronik Schnickschnack, aber es hat sich gelohnt 😃 ein großer Dank geht hier auch an Michael und Ivo, die mich unterstützt haben 😘 Gruß Markus

Moin kann ich gerne machen. Muss aber gleich dazu sagen ich kein Raketenwissenschaftler oder Strömungsmesstechniker etc. sondern einfach nur Hobbypfuscher. !

Hey Rita dort oben……heute hätte ich beim Schrauben an den verfickten SF dein Wissen gebraucht…..fürs Beruhigungsbier in den Brauerei Ketterer Kasten geschaut…die haben immer Namen auf ihren Deckeln……und dich entdeckt…. Prost

Sobald der Nordspeed Auspuff kommt geht es weiter 😅

Ich war den Kabelsalat einfach satt:

Da is ja mal alles verbaut, was es so gibt.

Um mir die Frage nach drei Jahren selbst zu beantworten: Es sind 15,5mm. Hab den Dämpfer heute bekommen, tiefer gelegt und verbaut 🥰 Und ja, der Reifen hat auch voll eingefedert Platz. Der Dämpfer steht nicht schräg und der Kotflügel ist etwas ausgedellt und nach außen gezogen.

Hier ein paar Bilder meiner PK 50 XL2 in Feuerwehroptik mit Rundumkennleuchten, Frontblitzer, Heckblitzer und Heckwarner, sowie Digitalfunkladeschale. In der linken Seitenbacke verbirgt sich ein elektronisches Horn. Die Vespa dient als Werbefahrzeug für unsere Feuerwehr. Das Ehrenamt benötigt mehr Freiwillige und da sind viele Mittel notwendig, um Leute auf das Thema aufmerksam zu machen.

https://www.thingiverse.com/thing:7316063

Hallo zusammen! Ich habe genau dieses Modell gerade in der Garage zum sanften Restaurieren: Radlager, Bremsen, Reifen, Seilzüge und Kabelbaum... Rahmen wurde von meinem Vater aufpoliert, da gleicher Farbton wie oben in O-Lack :) laut Tacho knapp 11'000km!

Hallo zusammen, hier kurz mein Setup und Eindruck nach ca. 500 km mit dem 199er in meiner mv. Setup: Pinasco 26 SI Vergaser HLKD: 120 Mischrohr: BE4 ND: 52/100 HD: 120 Auspuff: SIP Road 3 Zündung: original Venturi mit vesptec-Airbox Kurbelwelle sip bei @vespa-joe prüfen lassen Übersetzung: 23/68 Kupplung: superstrong Qk wie angegeben Steuerzeiten reich ich mal nach habe ich im Roller. Definitiv muss die Bedüsung nochmal bisschen angepasst werden es hatte max 14 grad an der Sonne… Motor läuft T5 typisch. Ich schließ mich dem Bericht oben an der Zylinder will Drehzahl und kommt mit einem m244 bis denke ich 70 definitiv mit. Laufruhe hat er eigentlich wie der 172er nur einiges mehr an Druck. An sich finde ich das geil ein gelungene p&p evo Stufe die es bisher noch nicht gab. Jetzt werfe ich mal hier noch die posch Resi box in den Raum. Wie sind hierzu die Meinungen? Grüße

Eine Ergänzung möchte ich zum Fertigungsprozess "schleifen" anmerken. Hier hab ich mich leider missverständlich ausgedrückt, auf keinen Fall pratzt (spannt) der Werker das Pleuel am H- Schaft nieder ohne die Differenz in der Breite der Pleuelaugen durch Unterlagenlemente auszugleichen. In dem Fall würde das Pleuel ja total verspannt niedergehalten. Denn das unter Auge misst ja in der Breite 15mm, das obere hingegen 17mm. Ob das H- Profil des Pleuelschaftes gefräst oder geschmiedet ist entzieht sich meiner Kenntnis. Auf jeden Fall muss das Pleuel beim Innenschleifen auf einer "Dreipunktauflage" aufliegen, wenn das obere Auge frei stehen würde käm es zu starken Schwingungen und die geforderte Oberflächen Rauigkeit könnte nicht erreicht werden. Zu den Einwänden vom @schraubstock , ich zitiere" mit dem Pleuel an eben an einer Freifläche gespannt." Zitat Ende. Mittlerweile hab ich bestimmt 50 Stück Primatist Pleuel auf ihre Parallelität des unteren Pleuelauges hin vermessen, ich würde behaupten, über jeden Zweifel erhaben! Vielleicht hab ich auch deine Interpretitation über das spannen des Pleuel's auch verkehrt aufgefasst?? Zumindest solltest Du um über "meine" fachliche Erfahrung, sei es im Umgang mit den Bauteilen, sprich hier Motorteile selbst, sowie die Erfahrung im Umgang betreffend Aufbau von Mess und Prüfvorrichtungen deine Wortwahl diplomatischer wählen. Ich glaube bestimmt, Du hast so etwas doch nicht nötig! Noch etwas, die jetzt in 2026 60jährige Motorenbau Erfahrung nicht vergessen, und glaub mir, auch ich hab genug Lehrgeld bezahlt. Leute ich weiss, Eigenlob stinkt, aber hier im GSF muss immer wieder Fakt und Tacheles gesprochen werden. An welche Bezugsfläche soll ich mich dann zum vermessen halten, wenn "A" die Pleuelbohrung um 2-3/100mm konisch ausgewaschen ist, dann "B" eine Planfläche des unteren Pleuelauges total verschlissen, sprich ungleich abgenutzt ist?? Also muss ich auf die "jungfräuliche" wie neu erhaltene Oberfläche "auflegen", ich mach das hier mit einem ebenfalls 100%igem parallelem Einstellring. Wenn dann das Pleueloberteil "frei" zum abfahren mit der Messuhr steht ist das für mich i.O. Und denk bitte dran, wir suchen hier nicht die tausendstel, es würde reichen wenn wir hier die bis ü30/100mm rausmessen können. Nur noch kurz zu meiner FP1, hab ja bei besagtem 128er Pleuel die Messung auch 90° versetzt vollzogen um eine Verdrehung des oberen Pleuelauges rausmessen zu können. Und siehe da, gleich lange Messstrecke, an der Messuhr hat sich nicht mal um die hauchdünne Zeigerdicke etwas bewegt. Auf Verdrehung passen die Pleuel zu 1000% Und glaub mir, die Messuhr war nicht auf "Block!" Ein ganz simpler Messaufbau, wie in dem Video von dem Harley Spezialist zu sehen ist, funzt leider nur bei noch intaktem unterem Pleuelauge. Trotzdem wünsch ich dir einen schönen Sonntag

Beruflich habe ich mich mit beschwerdefreudigen Menschen zu befassen. 2025 ist das Beschwerdeaufkommen bei meinem Arbeitgeber im Vergleich zu 2024 um 67% gewachsen. Das ist klar auf die Verfügbarkeit von KI und deren zunehmende Nutzung zurückzuführen. Zuvor taten sich eher bildungsferne Menschen schwer mit der Formulierung von Beschwerden. Heute übernimmt das die KI auf Wunsch nach einer simplen Google-Recherche. Der Aufbau und die Formulierungen der KI-generierten Pamphlete gleichen sich stark, was sie leicht erkennbar macht. Problematisch ist dabei, dass die KI bei juristischen Themen gerne hanebüchenen Unsinn im Brustton der Überzeugung verkündet. Als unbedarfter Mensch nimmt man sowas gerne für bare Münze und freut sich, dass man die Kosten für einen Rechtsanwalt gespart hat. Was den Nutzern von KI m. E. häufig nicht bewusst ist, ist dass es sich dabei um ein Geschäftsmodell handelt. Nur zufriedene Kunden kommen zurück mit neuen Anliegen. Deshalb haben die verbreitet genutzten KIs m. E. die Tendenz, den Nutzer in seiner anhand der Formulierung der Prompts erkennbaren Meinung zu bestärken, auch wenn diese objektiv Unsinn ist. Auf kritische Nachfrage -so der Nutzer kognitiv dazu in der Lage ist- rudert die KI dann häufig zurück und verkündet plötzlich das Gegenteil der zuvor in überzeugendem Ton dargebotenen Auskunft. Das Thema der KI-generierten Schreiben beschäftigt inzwischen Behörden (inkl. Gerichten) aller Art, die der Flut solcher Eingaben nicht mehr Herr werden, was natürlich bei den beschwerdefreudigen Bürgern erneuten Unmut über zunehmend längere Bearbeitungszeiten erzeugt.

Ich lege noch einen drauf. Nie nicht in 35 Jahren. .

Es fehlen noch 20 Vorbesteller, dann geht sich wieder eine Kleinserie aus! Es wird eine verbesserte Version werden = Eine Zange mit verschiedenen Einsätzen für alle relevanten Lagerringe!

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

So ich hab mich jetzt dem Thema mit dem langen Nachdrehen auf hoher Drehzahl angenommen. Hab mich durch das VHSH Vergasertopic gewühlt und mich mit einem Kollegen ausgetauscht, der etwas Erfahrung mit den VHSH Vergasern hat. Folgendes hat bei mir jetzt zu einem Erfolg geführt. Ich hab die Nebendüse lang auf 1,5 mm aufgebohrt, so dass sie nur als Trichter funktioniert und bin mit dem darunterliegenden Mischrohr/Zerstäuber größer gegangen. Von B38 auf B44 (B45 hatte ich nicht zur Hand). Mit der Nadel dafür magerer. Das hat bei meiner gestrigen Testfahrt zum Erfolg geführt und das Nachdrehen war komplett weg und der Roller ging sofort in ein "normales" Standgas zurück. Hab den Roller so gut wie möglich gequält . Leider war es etwas stockend mit immer wieder Verkehr. Soweit hat es gestern aber sehr gut funktioniert. Die Anfangsbedüsung, mit dem Nachdrehen, war: Nadel K24 Clip 3 von oben Mischrohr DQ 265 Hauptdüse 148 Nebendüse 60 lang Zerstäuber unter Nebendüse B36 Schieber 50 Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus Zündung Vape Road auf 18 Grad Ohne Luftfilter Zum Erfolg hat nun folgendes geführt: Nadel K24 Clip 1 v. oben, mit U-Scheibe Mischrohr DQ 265 Hauptdüse 148 Nebendüse lang aufgebohrt auf 1,5 mm Zerstäuber unter Nebendüse B44 Schieber 50 Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus Zündung Vape Road auf 18 Grad Ohne Luftfilter Vielleicht mag das ja mal noch jemand testen und kann dies bestätigen. Ich werde es die nächsten Tage noch ausgiebiger testen.

Hab die Tage die Lambretta entwintert. Musste wie gewohnt 10 mal reintreten, weil die Sau von Kicker immer nur eine oder nur ne halbe Umdrehung an der KuWe macht. Sprang an, fuhr aber erst beim zweiten mal klaglos los. Die KuLu-Scheiben waren noch in der Paarungsphase. Danach war nur mehr Motorsport.

Mach ne 7er rein, dann biste erstmal safe. Sollte die in der Stadt verrotzen, geh auf 6, wobei ich das nicht glaube... Ne B6 hab ich noch nirgends gebraucht oder gehabt Und wenn Du eh dabei bist, mach besser gleich ne Denso W22ES-U rein. Denso ist aktuell die beste Kerzenmarke für unsere Motoren!

Echt ein geiler Stuhl!

Mega schöne PK 🥰🥰🥰

Um unabhängig von meiner FP1 beim vermessen und prüfen von Pleuel zu sein, hab ich ein Pärchen Prismen bestellt. Da die Prismen ringsum genauestens auf Winkligkeit und Parallelität geschliffen sind, so denke ich wird die geforderte Genauigkeit ausreichen. Das Pleuel wird mit dem Spannbügel auf's Prisma niedergehalten, die Messsäule in's Pleuelauge eingeschoben. Die Prüfung erfolgt bei quer stehender Messsäule. Auf der Tuschierplatte wird ein Messuhrenhalter befestigt und das kplt. Paket unter der Messuhr durchgeschoben. Anbei ne grobe Skizze

Moinsen, ich suche hier für eine 76er Vespa 50N eine Motorklappe im 949 orange. Vielleicht hat ja noch jemand eine…

Ich hab die erste Serie von der Grillzange (einmal für px, einmal für T5) und bin allerschwerstens begeistert von dem Teil! Das Ding muss jeder haben, der an Motoren zangelt!

Schon gefunden. Danke. Nee, lass mal. Ich sag nur Selbsthilfegruppe.

"Herzlich willkommen" schreibt man übrigens in 4 Worten. Herzl ich will kommen

nein

wird hier eigentlich gelegentlich mit zweierlei maß gemessen? oder bin ich einfach nur zu doof, die fehlenden angaben zu finden?

Habe beide Zündungen und die Polräder sind nicht austauschbar, weder das Polrad noch die Lüfterräder.

Gemischschraube ist die obere, ganz rein und so 2.5 - 3 U raus. Standgas unten. Zur Einstellung muss der Motor warm sein. Kalt braucht die ein spürbar erhöhtes Standgas.

@schraubstock , mein lieber, ich würde auch gern auf ner 500k Messmaschine das Pleuel vermessen. Frage in die Runde, wer hat Zugang zu so ner Messmaschine?? Evtl. sogar nebenan in der Halle stehen?? Meine Deckel FP1 die seit knapp drei Wochen bei mir steht war nur im Musterbau für Schmuck und Prototypenbau in der Uhrenindustrie gestanden. Diese Maschine mag zwar Jahre am Buckel haben, hat aber noch nie einen Hartmetall bestückten Messerkopf gesehen. Mittlerweile ist das meine dritte FP1, ich grinste in mich hinein als ich vor Ort meine Messmittel zum Einsatz brachte und alle Achsen abgefahren bin. Gerne schick ich dir das Video von, in diesem Fall der wichtigen "Z"- Achse beim abfahren. Auf den kplt. Verfahrweg der Z- Achse liegt die Genauigkeit bei unter 1/100mm Ein Kunde bei mir vor Ort, Lambretta- Block mit verbauter Kuwe, ne 200mm lange 20er h6 Messsäule im oberen Pleuelauge steckend, schlug die Hände überm Kopf zusammen so schief stand die Messsäule im Pleuel. Mit blossem Auge auf nen Meter zu sehen. Betreffend deiner Bedenken wegen dem Messaufbau des ausgewaschenem unteren Auges und der extrem verschlissenen einen Planfläche. Mein Österreichischer Technik Kollege und ich tauschten uns lange aus was und wie wohl bei gebrauchten Pleueln die beste Messmethode sei. @schraubstock die Krux bei den Pleueln ist doch folgende, durch die unterschiedliche Pleuelbreite lässt der Hersteller am unteren Auge aufliegen. Das obere Auge ist aber 2mm breiter. Nun pratzt der Werker das Pleuel runter, am Abdruck am "H"- Profil deutlich zu sehen. In dieser Spannung werden beide Augen geschliffen, nach Beendigung des Schleifvorgang's wird das Pleuel abgespannt und federt zurück und plötzlich steht das obere Auge schief. Ich hab ja schon vor längerer Zeit erwähnt, alle Pleuel mit SIP Schriftzug hängen in die gleiche Richtung. Schlussendlich suchen wir hier nicht die mµ, sondern halbwegs annehmbar vertretbare Winkelabweichungen. Habe versucht das grob zu skizzieren, worüber wir hier im Moment primär diskutieren wären die 90° Winkel "A" und "B" die innerhalb gewisser Toleranzen liegen sollten. Je kleiner hier eine Abweichung vorliegt, wie es @GS160 vortrefflich beschreibt, sowie es trefflich in dem Simson Video erklärt wird.

Ist doch alles ganz einfach . Der ganze Kurbeltrieb muss im Rechten Winkel zur Lagergasse Kurbewelle liegen . Ist jetzt aber auch nichts Neues im Motorenbau . Also als 1. die Flucht der Lagergasse ermitteln . Liegen beide Kurbewellenlager auf einer line. Als 2 liegen die beiden Pleullager genau im Rechten Winkel übereinander . Das eine Kurbelwelle zusammengebaut in der Flucht ist ist ja bekannt . Als 3 wird die gemessene Kurbewellen Lagerflucht genommen um zu überprüfen ob der Zylinderfuß im Rechten Winkel steht . Passt irgendwas dieser Winkel nicht Taumelt die Kurbewelle , Kolbenringe laufen sich schief ein , Zuviel Wärme entsteht , zu viel wiederstand , weniger Leistung, Lagerfefekte. Wenn man sich seinen Kolben anschaut, und der hat unterhalb der Kolbenringe Ablagerung ( Schmauchspuren oder Ölkohle . Ist das schon ein Indiz das irgendwas nicht stimmt . Ein Ausgwinkelter Kurbeltieb erzeugt so gut wie keine Ablagerung unterhalb der Kolbenringe . Was natürlich auch wichtig ist das der Zylinder eine Runde Büchse hat und zwar oben wie unten … und nicht ein schiefen Turm von Pisa . Wenn all dieses passt läuft ein Motor willig und leicht . Wenn irgendwas nicht passt . Unwillig und zäh. auch der Zündzeitpunkt kann durch eine Taumelde Kurbewelle beeinflusst werden und natürlich die Quetschkante . Der Kurbeltrieb und die Winkeligkeit ist das Fundament worauf man aufbaut . Stimmt dort was nicht . Kommt es zu einer Verkettung von Problemen und dementsprechend auch zu Leistungsverlust und Standzeit . Es ist ja auch verständlich wenn eine Kurbelwelle z.b bei 6000U Taumelt was da für Kräfte entstehen . Natürlich laufen Motoren mit Taumelnder Kurbelwelle eine gewisse Zeit und oft bleibt es auch unbemerkt . Wenn man aber mal den Unterschied erfahren hat . Dann kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus . Leider ist der aktuelle Zustand der Vespa Tuning Teile so das nur wenig Qualitäts Kontrolle gemacht wird … In einem andren sehr großen 2 Takt Tuning Bereich ist es mittlerweile Standard geworden das jedes Tuningteil seitens des Hersteller exakt und genau geprüft und nachgearbeitet wird , weil die Probleme bekannt sind . Ich empfehle euch mal ein Video wo Jeffrey Wiesner bekannter 2 Takt Tuner Kurz auf das Thema eingeht ab ca Minute 11 wird dort das Thema angesprochen. Viele Grüße Tobias

Noch bis Sonntag Abend 19:45 Uhr, keine wirklichen Schnäppchen mehr aber gut 200 Autos, Motorräder, Mopeds, Fuffis, Mofas sowie alle möglichen Roller hauptsächlich aus den 1950-60er Jahren. Wunderschöne Sammlung, ansehen! https://www.classic-trader.com/de/auktionen/villach-collection

Falls das wirklich der o Lack ist, geht die sicher 5 stellig weg, da ist noch ein Markt da.

Erledigt. @tautin Du solltest den Startbeitrag noch nach deinem Geschmack editieren. Ich hab' einen älteren Beitrag von woanders hier rübergezogen.

Hier eine ähnliche Version, nur von PLC.

Sorry, aber noch mehr kann man eigentlich nicht falsch machen.

Ja, aber eine funktionale Intelligenz, deren "Denken" auf mathematischen Regeln, Algorithmen, Statistik etc basiert. Wenn eine KI tatsächlich ein bewusstes Wesen mit einem inneren Erleben wäre, würden sich völlig neue ethisch-moralische Dilemmata auftun, die kaum zu lösen wären. Eine KI arbeitet, anders als regelbasierte Systeme, nicht auf Basis von Wenn-dann-Funktionen. Stattdessen ist sie in der Lage, ihr Umfeld zu analysieren und eigenständig Lösungswege zu finden. Aber die Intelligenz von Menschen, oder auch höher entwickelten Tieren, ist nochmal etwas ganz anderes.

Ja

Da isser doch. Lebt, ist in 5 Tagen Rentner und kann sich endlich wieder um die wichtigen Dinge des Lebens kümmern.

Mir war fad und beim Aufräumen in der Schrauberwelt ist mir aufgefallen, dass ich diverse Vergaser im Spind liegen habe. Die dann mal Stück für Stück gereinigt und aufgearbeitet wollte ich sie nicht mehr im Dunkel verschwinden lassen. Finde so Technik ja auch immer irgendwie schön. Also ein paar Füße gemacht und in eine kleine Plexikiste ins Regal gestellt. Mir gefällts. Die Füße an sich machen aber auch so Sinn (wie ich finde), weil man damit die Vergaser ordentlich wegstellen kann ohne das sie irgendwie "herumkugeln" oder in Kisten liegen. Wer´s also brauchen kann, hier bitteschön. Bisher nur Dellortos und ein 30er Lectron. Keihins und Smartcarb mach ich über die Feiertage noch. Vergaserfuesse.zip

Fertig bis auf kleinste Kleinigkeiten ☺️ VMC Kappa 135 ccm BGM Box 24er PHBH Der Roller lief anfangs unter dem Motto Resteverwertung mit dem Wunsch nach mehr Leistung, ist dann aber etwas ausgeartet, im positiven Sinne natürlich. Ein riesen Dank geht an @Nussbaum , der das alles federführend gebaut hat, ich war nur für niedrigste Arbeiten und Teilebeschaffung zuständig 😜😎. Falls es das Wetter demnächst noch mal zulässt, steht die erste Probefahrt an. 😍

Hallo Phantomias, inzwischen fahren in unserem Club mehr als 4 Mitglieder diese Bremse und schon seit mehr als 3 Jahren Teilweise schon mehr als 5000 KM. Mit Crimaz1.0, Crimaz2.0 und OTTOPUNTOUNO Bremsgeber. Keinerlei Probleme bisher mit gebrochener Scheibe oder Risse, Ich selbst habe die Bremse jetzt inzwischen 3 mal verbaut und werde die noch 2 mal verbauen in den nächsten Monaten. Optik ist richtig stark und Bremsleistung sehr gut.

Moin, sorry für die späte Antwort! Ist irgendwie untergegangen. Mit neuer Bremspumpe funktioniert das Teil jetzt! Mache wenn es nicht mehr so kalt bzw. Zeit habe mal aktuelle Bilder. Werde dazu noch was Schreiben! Habe gerade nur ein Bild von der Customshow vom SCK Gruß Und hier nochmal Seitenprofil

also das ist definitiv ein NOGO. so ein teil gehört aus dem verkehr gezogen…

Alter Falter! So eine Bremse möchte ich nicht fahren wollen. Lieber eine 1000x erprobte Kombi mit PK Gabel und Grimeca Bremse. Wenn es da einen am Pass oder echt brenzlichen Situation aufstellt, hat man von der beinahe original Optik auch nichts mehr

Bei mir war das auch so. Es musst Schrauben mit versenkten Kopf verbaut werden.

Habe mir für meine 125 GTR Bj 71 ebenfalls die CRIMAZ Scheibenbremse und Handbremspumpe geholt und auch schon eingebaut. Nach 2 Tagen Fahrt steht die Vespa leider seit heute wieder, da ein unschönes Problem aufgetreten ist. Habe aber cristian angeschrieben und werde hoffentlich eine Lösung bekommen Vielleicht hat mir ja mein Händler auch eine falsche Bremstrommel geliefert. Vorweg: Einbau des Bremszylinders auf die Schwinge war ganz einfach und schnell erledigt. Hat alles super gepasst und fein. Schmiernippel habe ich mir auch einfach gemacht und den Schmiernippel entfernt und einfach mit der Gummikappe (Staubschutz Anschluss Bremsleitung an Bremszylinder verschlossen). Probleme hatte ich bei der Bremstrommel, da diese etwas weiter auf der Achse sitzt als die Originale (zumindest bei mir). Dadurch hatte ich das Problem, dass zuerst das Staubschutzblech und dann ganz leicht die Schwinge an der Felge bzw. Haltering der Bremsscheibe geschliffen haben. Hat sich aber mit einer Flex durch Abschleifen ebenfalls recht einfach lösen lassen (ohne wäre es aber nicht gegangen) Als Bremsleitung habe ich eine Spiegler Vario Stahlflexx mit einmal 90 grad und einmal 20 grad banjo verwendet, Im Spiegler Konfigurator die Länge 136 cm bestellt (wird da glaube ich mit Banjo Länge eingegeben). Die Länge ist genau perfekt um mit einer kleinen Schleife am Lenker durch das Originalloch zu kommen und auch straff zum Bremszylinder Da hängt keine Leitung irgendwo umsonst herum. Musste also gar nichts bohren. Der Druckpunkt der Bremse war nach dem ersten Befüllen (mit Unterdruck am Kompressor) noch nicht perfekt, da man den Hebel komplett ziehen musste um Bremsleistung zu bekommen, man hatte aber das Gefühl dass man noch weiter ziehen müsste um perfekt zu bremsen. Dadurch heute Abend die Zweite Befüllung / Entlüftung und da kam es leider jetzt zum großem Aha und zum Stillstand der Vespa. Nach dem neuerlichen Entlüften haben wir einen Bremstest aus höherer Geschwindigkeit gemacht und dabei hat die Bremse richtig zum Krachen begonnen. Nach zwei drei Vollbremsungen waren wir noch skeptischer und haben nachgesehen. Fakt ist, dass bei mir die Bremsscheibe an der Gabelhalterung der Feder schleift, sofern die Gabel komplett eintaucht. Dies hat sogar dazu geführt, dass die Schrauben der Bremsscheibe locker wurden und ein Gewinde sich verabschiedet hat. Als Feder verwende ich die Stoffl mit 25% härter und als Dämpfer den BGM pro competition. Erst im Sommer eingebaut also neu. Hoffe auf Antwort von CRIMAZ wie ich das Lösen kann, da ich ja bei der Federhalterung nicht gerade flexen möchte (Sicherheit) und halte euch auf dem Laufenden. Von der Optik und auch dem Feeling der Bremse hoffe ich auf eine Lösung mit Bremse, da ich sie nicht mehr missen möchte. lg Andi