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Habe die Letzten Tage eh immer wieder Bilder eingestellt, heute ist das Projekt allerdings zum "abschluss" gekommen und meine Frau konnte das erste mal die Straße mit Ihrem Roller auf und ab fahren. Hier nochmal eine kurze Fotostrecke vom Aufbau wenns jemanden interessiert. Die Ausgangsbasis: Entscheidend war logischerweise der kurze Rahmen, blechzustand war erstmal egal (Was sich im Nachhinein nicht als schlau rausstellte) Die linke und rechte Backe war teilweise zentimeterdick zugespachtelt und ich musste rep. Seitenteile kaufen um daraus die benötigten teile rauszuschneiden. Kosten die ich nicht kalkuliert hatte. Jedenfalls musste zuerst das Beinschild entfernt werden, das funktionierte mit amazon Schweißpunktbohrern besser als gedacht. Die Nase wurde ebenfalls vorsichtig herausgebohrt und die Kaskade großflächig rausgeschnitten. Die beiden Teile wollte ich unbedingt wiederverwenden, da die Repros einfach nicht passen. Eine Versteifungsstrebe habe ich vorsichtshalber reingebastelt, damit sich da nix verzieht so ganz ohne Beinschild. Positiv überrascht war ich vom Sip Beinschild-das passte perfekt. Lediglich an der Sicke mussten rundum ca. 3mm blech enfernt werden, was mit der Flex und Fächerscheibe aber schnell erledigt war. Also Beinschild positionieren, 100x messen und dann an ein paar stellen M4 Schrauben zum fixieren durch. Anschließend mit der vom Dorfschmied geliehen Punktschweißzange befestigen. Viel hilft viel. Nervigster Teil war eigentlich das einpassen der kompletten Kaskade. Nach unzähligen diskussionen mit der Frau bezüglich der genauen Position und einer halben Schachtel Marlboro war die aber auch irgendwann drin. Wichtig ist das der Abstand zum Kotflügel und der Abstand vom Beinschild zum Lenker passt. Die Maße dazu hab ich vorm raustrennen des alten Beinschildes abgenommen. Traversen sind repros die ich in der breite gekürzt habe und dann ebenfalls mit der Punktschweißzange befestigte. Am besten den Schlitz in der Hinteren Traverse für das Federblech nicht vergessen, sonst müsste mann das ja später am frisch lackierten Roller machen wenn die Züge und der Kabelbaum im Weg sind Danach gings dann ab zum Lackieren. Farbe hat meine Frau augewählt und sollte in richtung der sagenumwobenen einzigen NZ SS in Pink gehen. Patina musste natürlich auch sein. Vielen Dank hierbei an Sebastian und an EmporioAG der mir den Kontakt vermittelt hat. Bilder vom Lackieren sind weiter oben im Topic. Der Zusammenbau ist ging eigentlich ohne Probleme über die Bühne. Schriftzüge habe ich mehr oder weniger nach Augenmaß positioniert. Emblem ist ein altes original und ja, mir ist bewusst das auf eine 2. Serie eigentlich das 6-Eck Emblem rauf müsste, is mir aber egal, erlaubt ist was gefällt. Einzig den SS Lenker finde ich fast noch fummeliger als den V50 Rundlicht was das Komplettieren betrifft, was zum Teil bestimmt auch der Tatsache geschuldet ist dass es sich um eine Repro handelt.

Hi, habe nochmals den Motor, bevor es nun bald mit NOS losgeht nochmals komplett auseinandergenommen und mir alle Teile angeschaut. Bis auf das der Kupplungskorb geschliffen hat war nur die Spreizung der Welle außerhalb der Toleranz - das war jedoch zu erwarten bei den Nm und da ich die HZ bisher nur gegen verdrehen, jedoch nicht voll verschweißt hatte. Die SZ habe ich nochmals korrigiert und bin jetzt bei 128/195. QS ist dabei auf 1,4mm nun. Habe ferner dann alles nur mit den 30mm und TS1 Membran aufgebaut, da das vermutlich das übliche Straßensetup werden könnte. Dann noch mal gleich einen Vergleich zu den 2in1 und 2in2 Auspuffanlagen gemacht. Mit der 2in2 kam der Motor nun doch deutlich drüber den 2in1. In einem Lauf lag der Motor nun bei 74PS und mit dem 2in1 kam er auf 60PS - wobei man dort deutlich merkt das er sehr viel Vorzündung untenrum braucht. Also 14PS Unterschied nur durch die Auspuffwahl ist ja auch mal ein neues Argument - Tauschen, schupp 14PS mehr. Bei dem Motor und Zylinder würde ich tatsächlich immer auf eine variable Zündung zurückgreifen, die Reaktion auf ZZP Verstellung kann man sofort sehen und hören. Das 2in1 Konzept wird auf jeden Fall für die Serienvariante weiter verfolgt, sieht ja auch irgendwie gut aus... Einfach und funktioniert:

Hi zusammen, ich will hier meine Projektidee zu einem "Charlie and the chocolate factory" bzw. "Willy Wonka tribute" Roller abbilden + Motiv und technische Ideen beschreiben. In erster Linie, um mir selber einen besseren Überblick zu verschaffen, aber natürlich auch, um mich mit euch auszutauschen. Motiv: Die Idee entstand in einer aktuell schwierigen Lebensphase. Über die Jahre habe ich eine Angststörung entwickelt, die mehr oder weniger mein Leben dominiert. Gepaart mit familiären/beruflichen Problemen und lt. behandelnden Ärzten einer schweren depressiven Episode versuche ich nun meine Zeit u.a. Dingen zu widmen, die mir gut tun/mir wichtig sind. Whatever... wahrscheinlich ist das hier im Forum fehl am Platz. Andererseits ist's auch nichts für das man sich schämen sollte denke ich. Jedenfalls versuche ich hier eine daraus entstandene Projektidee in Worte zu fassen. In Kindheitstagen bin ich beim stöbern im Videoregal meines Vaters über den Film "Quadrophenia" gestolpert. Auch wenn mir ein paar Aspekte des Streifens nicht gut gefallen haben, war ich von den Rollern und der Musik geflasht. Daraus entwickelte sich eine Vorliebe für klassische Roller und die Ska/Soul Musik. Meine erste Vespa war eine PK50 die über Jahre im Garten der Nachbarn meiner Großeltern stand. Weil die komplett überwuchert/vergammelt war, der Senior generell nichts mehr damit anfangen konnte, habe ich die für damals 50 schmale Mark abkaufen können und die DIY restauriert. Um die Mietkaution für meine erste Wohnung stemmen zu können, habe ich sie schweren Herzens abgeben müssen. Nach Abschluss der Lehre habe ich mir eine orangene V50 zugelegt, die einem falschen Freund zum Opfer gefallen ist. Danach war für einige Jahre der Traum vom eigenen Blechroller ausgeträumt. 2023 war ich durch meine berufliche Entwicklung so "liquide", dass ich einen Motorradführerschein machen konnte, um damit Roller- und dazu etwas flotter fahren zu können. Die "Liebe auf den ersten Blick" ist mir hier leider zum Verhängnis geworden. Ein augenscheinlich seriöser älterer Herr aus Aachen hat mir seine 150 Super unter der Angabe falscher Fakten für einen deutlich zu hohen Preis verkauft. Ich habe übereilt gehandelt und blind vertraut, ohne mir damals Rat zu suchen oder mich intensiver mit dem Zustand des Rollers zu beschäftigen. Mit der Zeit habe ich hier durch das Forum und mittlerweile den Anschluss an die "Rheinschalter" aus Köln so viel Know-How angeeignet, um den Roller in einen passablen technischen Zustand zu versetzen. Dennoch hängt diese Historie über dem Roller wie ein schlechtes Omen. Ich habe nun lange Zeit versucht den Roller zu verkaufen. Bei klarer Offenlegung aller Fakten (das ist für mich selbstverständlich) kann ich keinen Preis erzielen der ausreicht, um mir eine z.B. straßentaugliche PX zuzulegen, die meinen Vorstellungen entspricht... außerdem habe ich kein Interesse daran weiter "Lehrgeld" zu zahlen und will im Gegenteil zu allen Überlegungen in der Vergangenheit genau diesen Roller halten/waren/zu schätzen lernen und das in erster Linie selber schaffen. Schließlich kann der Roller nichts dafür! P.S.: mir ist klar dass es sich faktisch nur um einen unbeseelten Gegenstand handelt. Zumindest Objektiv. Aber irgendwie ist es doch immer das was man daraus macht und NEIN. Wenn ich mir so manch einen Roller auf den Meetings anschaue, ist das doch weit mehr als nur ein Blechhaufen! Warum "Charlie und die Schokoladenfabrik"? Die 1971er Fassung mit Gene Wilder war einer meiner Lieblingsstreifen in meiner Kindheit. Ich fand die Vorstellung Willy Wonka zu beerben und die Schokoladenfabrik fortzuführen faszinierend. In meiner jugendlichen Rebellion habe ich dann die Hip-Hop Jugendkultur und Graffiti entdeckt und "Wonka27" (dabei ist die 27 unsere damalige Hausnummer/alleinstellungsmerkmal und irgendwie meine persönliche Glückszahl) als Synonym/Namen gewählt. Das sollte mein wichtigstes Interesse überhaupt werden und wird von mir auch heute (je nach Verfassung) fortgeführt. Basics: Bei dem Roller handelt es sich um eine Vespa VBC 150 Super von 1966. Allerdings als "Frankenstein-Edition". Vermutlich ist es eine indonesische Restauration, die ihren Weg über Tschechien nach Deutschland gefunden hat. Zumindest habe ich neben einer damals aktuellen und mängelfreien TÜV-Prüfbescheinigung (absolut unwahrscheinlich, dass der damalige Besitzer die legal erworben hat) ein tschechisches Datenblatt erhalten. Nach dem entfernen eines Stickers auf dem Beinschild vorne ist der Lack am Sticker haften geblieben. Darunter fand ich eine relativ dicke Schicht Füllspachtel (habe bis aufs Blech alles entfernt und danach beilackiert). Die Liste von Mängeln zum Zeitpunkt des Kaufes ist lang und Füller ist dabei wirklich das geringste Übel. Um bei den heute wichtigen Basics zu bleiben hier ein paar technische Daten in Stichpunkten: PX150 Motor (Nummerngleich, ist eingetragen, Überströmer auf irgendeinen Zylinder aus der Vergangenheit angepasst - nicht sonderlich fein gearbeitet, aber dicht - keine Risse etc.) mit 177ccm VMC Crono, Piaggio Standard KW, Piaggio Standard Zündgrundplatte (kontaktlos) mit Standard Pol-/Lüfterrad, 24.24 SI Vergaser (ovalisiert, Durchmesser vom Zulauf erhöht, neuer Dichtsatz, neue Feder, SC Gasschieber, Venturi, Auer Luftbox, aktuell gut abgestimmt, ist eingetragen etc.), BGM MRB BigBox V1 (ist kryptisch eingetragen - Auspuff MRB), SIP kurzhub Gaszugrolle, BGM Sport Reifen (mit Schlauch verwendet - vorne wie hinten 10Zoll - ist eingetragen), BGM Dämpfer F16 vorne, BGM Pro Stoßdämpferfeder vorne, SIP Digitaltacho (alle Funktionen ausgereizt), DIY Tankanzeige, BGM Spannungsregler, BGM LED Lenkerendenblinker. Ebenfalls sind eingetragen: 14kw, 115km/h. Mängel/Störfaktoren: Konstellation der Vorderachse - Ich habe bislang keine passenden Bremsbeläge gefunden. Die aktuell Verbauten sind intakt, jedoch wurden sie (vermutlich im Zuge einer Indo-Restauration) angepasst (am Teil zum Stehbolzen geschliffen). Die Bremsleistung ist gut, allerdings gefällt mir die Vorstellung nicht, dass die Bauteile nicht zusammen harmonieren. Besonders nicht bei der Vorderachse (Sorge um Ausfall/nicht ordnungsgemäße Funktion/Blockade bei der Fahrt). Zudem wirkt die Welle nicht "korrekt" gelagert. Die Mutter unter der Fettkappe kann nicht mit den vorgesehenen NM befestigt werden, da ansonsten die Welle nicht dreht/blockiert/das Fett ist frisch (wenn das überhaupt relevant ist). Die Lenkerendenblinker sind ohne Blinkerrohr verbaut/die Kabel vom Vorwiderstand scheuern sich regelmäßig auf. Generell sind mir die Blinker zu unscheinbar/undeutlich. Der Kupplungshebel (mit einem O-Dichtring) ist wiederholt undicht (zwar nur minimal/trotzdem doof). Die Kupplung ist generell sehr weich und die Anzahl der Zähne bislang unklar/vermutlich zu kurz übersetzt. Der erste Gang ist nahezu überflüssig. Im Dritten ist bei hoher Drehzahl eine Geschwindigkeit von 70/80km/h durchaus zu erreichen. Im Vierten hingegen ist kaum mehr eine Steigerung möglich (V-Max ist 93km/h - per GPS). Dabei klingt der Motor für mich "gesund", die Leistung ist gut/sportlich/für einen Drehschieber recht "bissig" (ok - hier fehlt mir allerdings der Vergleich für eine hochwertigere Aussage). Schaltung "hakelt" im Stand. "Gewusst wie" ist das kein Problem, aber nervig. Scheinwerfer bzw. Streuglas ohne Abblendfunktion (wurde vom TÜV angesprochen aber nicht bemängelt). Der Lack ist von geringer Qualität. Darunter vermute ich viel Füller und unbekannte Mängel. Das Blech wirkt auf mich insgesamt intakt (kein Rost erkennbar). PX Handschuhfach - ist letztlich Ok, weil ich nicht besonders viel Wert auf Originalität lege. Andererseits wäre es m.E. gut, wenn die Kanten bündig zum Beinschild abschließen würden. Aktuell können Kleinteile durch einen Spalt fallen (trotz Gummi). Hauptständer hängt durch. ___________ Was soll passieren? Technische Änderungen: Eine Motorrevision: Neu Lagern, Getriebe ausdistanzieren, Schaltklaue erneuern, KW gegen eine robuste 57mm hub KW austauschen, insgesamt abdichten + Öl. Kupplung gegen eine hochwertige neue austauschen/Übersetzung anpassen. Revision der Vorderachse oder ggf. Austausch gegen SF/Umbau auf Scheibenbremse. Auf Batteriebetrieb umrüsten: Halterung unter linker Seitenhaube montieren ggf. Kabelbaum erneuern - Option für E-Starter schaffen. Blinkerlösung finden: Vorne evtl. TÜV taugliche Mini-LED-Blinker mit Kabelführung durch Kantenschutz am Beinschild montieren oder unterhalb vom Lenker (nach vorne gerichtet). Nummernschildhalter mit integrierten Blinkern hinten montieren. Blinkerrohr nachrüsten, um bewegungsunabhängige Spiegel an den Lenkerenden befestigen zu können. Hauptständer austauschen. Passende Lösung für Scheinwerfer finden... Optische Änderungen: Hier sollte wohl der größte Textteil entstehen. Weil bislang jedoch "nur" die Themenidee existiert hier ein Versuch meine Vorstellung zu beschreiben und erstmal weniger den Fokus auf die Frage nach dem "Wie" zu schieben: Die Karosserie soll im Hauptton "Willy Wonka - Violett mit Metallflakes" werden + mit schwarzen Elementen (Folieneffekt!? - ich weiß nicht ob das die richtige Bezeichnung ist - frakturiert) gelayert werden. Dabei soll ein goldender "Wonka27" Schriftzug (im Calligraphie/Pinstripe Stil - nicht identisch zum originalen Schrifttyp) den linken oder rechten Teil des Beinschildes (vermutlich links - in Fahrtrichtung) zieren. Darunter würde ich in einem umrandeten Quadrat ein Motiv aus dem Film im Comicstil umsetzen (evtl. hier ein Portrait von Willy Wonka als Cartoon im Fabriksetting). Das Handschuhfach soll nicht mit Motiven versehen werden, da ich dort gerne wieder eine Tasche für Kleinkram anbringen würde. Auf der rechten Seitenhaube sollen zwei umrandete Quadrate (nicht gerade angeordnet) mit comicartigen Motiven aus dem Film entstehen (evtl. die Umpa-Lumpa bei der Arbeit und Charlie, wie er das goldene Ticket erhält). Die linke Haube soll einen farblichen Stilbruch darstellen: Eine aufgerissene Tafel Schokolade im Stil eines "Wonka-Bar" (hier am liebsten mit dem original Schrifttyp + Farbe). Die Quadrate würde ich vom aktuellen Stand mit Pinsel/Lackstiften gestalten (damit habe ich gute Erfahrungen gemacht und bin "sicher" - habe in der Vergangenheit diverse Materialien auf diese Weise gestaltet). Schön wäre natürlich meine Skills in Sachen Airbrush zu vertiefen - das könnte mich jedoch überfordern. Die technische Ausstattung dafür ist vorhanden. Gerne würde ich Felgen/Bremstrommeln/Motorhälften schwarz beschichten. Pulver ist ja in aller Munde. Mein Nachbar (Landwirt) schwört hingegen auf die Kunststoffbeschichtung von Metallen. Fände ich rein optisch auch sehr interessant. Generell würde ich Anbau-/Kleinteile in schwarz halten wollen. Schrauben und andere metallische Kleinteile hingegen würden mir in Gold gut gefallen (eloxiert). Timeline: Dieses Projekt ist aktuell pure Fiktion und absolut vage (bis auf das Vorhandensein des Rollers/der Werkzeuge/der Garage). Ich würde das Projekt gerne bis 2027 umgesetzt haben. _________________ Wie zu Beginn von diesem Textklotz schon angerissen: Ich will hier vordergründig die Idee festhalten, damit ich sie nicht vergesse/die Idee etwas sortiert bekomme. Ich habe mich von der Vorstellung verabschiedet den Roller abzugeben und befasse mich damit, wie ich aus meiner Sicht etwas cooles daraus machen könnte. Ich erwarte nicht, dass irgendwer die Muse hat mein Gedankenchaos zu lesen oder sich damit näher befasst. Wenn ich mit der Umsetzung starte, werde ich das hier dokumentieren. Zum Abschluss ein aktuelles Foto von der Frankenstein VBC:

Meldet Euch doch einfach bei Mike ab, wenn das hier alles so schlimm ist.

Ich hab mir die Tage mal eine Prüfprozedur überlegt, wie man die verschiedenen Schaltklauenfedern im ausgebauten Zustand testen kann. Hintergrund war, dass ich u.a. bei einer PK XL2 trotz neuer Feder und Schaltklaue (FA) Gangspringen hatte, wenn der 75er DR im 3. den Berg hochgerödelt ist. Das Teil hat ordentlich virbriert und man konnte dem Schaltgriff zuschauen, wie er sich langsam herausgedreht hat. Gegenhalten hat da nichts gebracht. Also Motor raus und zerlegt. Letztenendes wird es wohl eine Kombi aus doch ein wenig zu viel Getriebespiel (knapp 0.4), ner etwas zu laschen Feder und der Vibriererei (KuWe Exz. 0.06) sein. Ich will den Motor definitiv nicht nochmal aufmachen und deshalb ne nur minmal härtere Feder verbauen...und da fing die Geschichte an: Alle Federn kommen lassen die es gibt und mal von Hand fühlen, wie schwer das geht. Fand das aber schwer zu beurteilen, wie sich das nachher im eingebauten Zustand anfühlt. Einige schreiben hier ja , dass es harte Federn nicht braucht, glaub ich gerne, aber irgendwie wollte ich doch sicher gehen, dass ich den Motor nicht nochmal aufmachen muss. Dann ist mir die Federwaage mit Schleppzeiger, die ich mal günstig aus einer Auflösung erstanden habe, in die Hände gefallen und da kam die Idee für einen Auslöseversuch. Das Teil ist laut Hersteller recht genau, für ne grobe Richtung wird es also allemal reichen. Mal schnell alle verfügbaren Wellen in der Werkstatt zusammengesucht sowie alle Schaltklauen die ich neu und im Schrott hatte: Wellen: PKXL2 original, PV alt original, CIF neu und bei den Shops alle verfügbaren Federn bestellt. Die Federn der Stoffi/Revolver Kupplung lagen auch gerade auf dem Tisch und haben sogar gepasst! Schaltklauen hatte ich 3 alte verschlissene Piaggio und: 1x guter Zustand, Hersteller unbekannt, vermutlich PIAGGIO neu von vor ca 10J 1x CIF 1x FA Der Versuchsaufbau ist einfach; Die Schaltklauenenden "hängen" hier nur in den Schraubenlöchern der Backen (Schrauben entfernt), da wird nichts geklemmt (!) und die Welle ist recht frei beweglich: Was ich nach einigen Versuchen bemerkt habe ist, dass es extrem wichtig ist, dass die Reibungseffekte minimal sind. Heisst: Feder und Schaltklaue mit SAE30 gut geölt einbauen, beim Ziehen muss alles sauber in-line ausgerichtet sein, damit die SK nicht an der Welle schleift und das Auslösen gehemmt wird. Jeden Versuch habe ich ca. 5-8 Mal durchgeführt und den Mittelwert notiert, wobei ich festgestellt habe, dass die Werte etwas variieren je schneller man zieht. Man muss auch darauf achten, dass der Schleppzeiger nichts Falsches anzeigt. Ich hab das dann immer gleich schnell gemacht (gemächlich). Wenn das ganze sauber geölt war und alles schön ausgerichtet war, lag die Varianz der Messwerte meist bei ca +-2 N. Je stärker die Federn waren, um so mehr variierten die Werte. Dabei kam dann Interesantes heraus: Die alten Schaltklauen von PIAGGIO haben reproduzierbar schneller ausgelöst als die CIF oder FA (welche in meinen Augen baugleich erscheinen). Es scheint also so, als ob das "Gebirge" da einen Einfluss hat und das früher etwas anders war. Ausserdem war die FA Feder spurbar weicher als die PIAGGIO. Die BFA Feder hatte ich kurz mit der FA SK getestet, da lag der Wert bei 90-100N und ich hab das nicht weiter verfolgt. Weil mir die verstärkten alle noch zu hart erschienen, hab ich dann angefangen, die EVOK Feder welche bei 77-82 N lag von 34 auf 28.5mm Länge und 9.5 aktive Windungen zu kürzen. Das Ende habe ich etwas abgeflacht und verrundet, damit die Kugel die Feder nicht an die Wand drückt und so gehemmt wird: Das fühlte sich im Versuch sehr gut an und ich denke damit gehe ich ins Rennen, in der Hoffnung, dass das so hält und die Fahrerin damit klar kommt

Und dann auch noch mal was von mir: Ich hab den auslösenden Post (mit den wirklich, also so richtig wirklich schlechten Witzen) ausgeblendet. So. Und nu kommen wir bitte ALLE mal wieder runter, ja,? Danke! Und dann geht es hier ganz vielleicht irgendwann mal weiter mit normal schlechten Witzen.

Dankeschön! Ich habe es inzwischen gelesen und muss sagen, dass ich die Kritik daran absolut nachvollziehen kann. Leider sind die Adressaten offensichtlich weder kognitiv, noch moralisch dazu in der Lage, das zu begreifen. Mit dem Leid anderer macht man keine Witze! Punkt! Zumal nur ein paar Topics weiter, Leute wie Skawoogie betrauert werden. Witze auf Kosten von Minderheiten und/oder Frauen sind für mich nichts weiter als ein Zeichen geistiger Schwäche und gehören hier einfach nicht hin! Das Ziel eines Witzes sollte die Belustigung anderer Menschen sein. Das ist hier ganz klar nach hinten los gegangen. Vielleicht denken die Betreffenden ja mal drüber nach, anstatt stumpf nur auf Rechtfertigung zu pochen. Das war das Wort zum Donnerstag! Punkt!

schön wars! Hier ist jetzt erstmal Pause.

Das würde zumindest ich nicht hinkriegen. Ihr macht das schon gut. Aber das heißt nicht, dass ich jede einzelne Entscheidung von euch begrüße

Die ganzen Diskussionen über das Öl find ich bisschen übertrieben. Was hilft das hochwertigste Öl, wenn die Laufbahn z.B. so glatt ausgewaschen ist wie an dem Zyli vom @mcmulle . Hier in frisch eingebrachten Kreuzschliffriefen, wo sich der Ölfilm halten kann und nicht weggeschoben wird, kann das Öl doch wirklich erst zum Tragen kommen und gute Schmier und Kühlwirkung zeigen. Und daher, meine Meinung, müsste dies nicht immer das teuerste Öl sein, pr

Alles Serie, Herr Wachtmeister:

Bei intakten DIchtflächen braucht man ohnehin keine "Dichtmasse"! Da tun es auch die orginalen Papierdichtungen.

wenn der nach hinten weg fällt musst hald ausweichen.

genau. lass es doch einfach sein. danke.

Moin, @Castellano so, wie ich den Humma kenne, meint er es ehrlich mit dir und wünscht dir wirklich erfolg bei der Jobsuche. An alle: Unterschiedliche Meinungen darf man haben und auch diskutieren. Hier im GSF herrscht dabei schon ein spezieller Umgangston. Der passt nicht immer und schon gar nicht allen. Meiner Meinung nach machen die ehrenamtlichen Moderatoren da einen guten Job, indem sie entsprechend eingreifen. Danke. Und man muss nicht über jedes Stöckchen springen, dass einem vor die Nase gehalten wird. Also in dem Sinne bitte weiter diskutieren und dabei die Contenance wahren.

Danke dir, danke auch den Postern die das nicht akzeptiert haben das Witze nun mal von Selbst wirken sondern tatsächlich was gesagt haben. Ich seh das auch das im GSF viele Themen leider untermoderiert sind, ich danke jedem der soviel Herz in sich hat sich darüber zu ecchaufieren. Wurde heute zu einem "Reflexionsgespräch" eingeladen und wurde direkt ohne Grund gekündigt. Mich kotzt meine Leitung an.

Oweia, das kann bauphysikalisch nur ein Provisorium sein, sind wirklich alle Möglichkeiten durchdacht und als unmöglich befunden worden die Leitung innen zu verlegen?

Da das Wetter endlich mitgespielt hat, konnte ich die Super-Silent-Resibox gegen meinen S&S Newline S tauschen und einige Testkilometer absolvieren. Lautstärke Im Standgas bzw. bis etwa 3.000 U/min ist die Super-Silent-Resibox minimal leiser als der Newline – der Unterschied ist hier tatsächlich nicht besonders groß. Je höher die Drehzahl jedoch steigt, desto deutlicher wird das Delta. Mit zunehmender Drehzahl wird die Super-Silent-Resibox subjektiv immer leiser, während der Newline deutlich präsenter bleibt. Akustisch und tonal sind sich beide Anlagen recht ähnlich, allerdings fehlt der Super-Silent-Resibox das typische Resonanz-„Geballer“. Vibrationen Die Super-Silent-Resibox ist ein echtes Schwergewicht und schluckt die Vibrationen förmlich. Das fühlt sich richtig gut an und lässt die gesamte Rally deutlich massiver und souveräner wirken. Leistung Die Kraftentfaltung ist insgesamt sehr ähnlich zum Newline, jedoch ohne spürbares Resoloch. Subjektiv geht die Super-Silent-Resibox im oberen Drehzahlbereich sogar besser. Der Motor dreht freier und kräftiger aus. Den vierten Gang konnte ich noch nicht vollständig ausfahren, im dritten Gang bin ich jedoch problemlos auf 100 km/h bei etwa 8.500 U/min gekommen. Das war zuvor entweder kaum machbar oder nur mit enormer Lautstärke und starkem mechanischem Geräusch/Vibrationen verbunden. Mit der Super-Silent-Resibox dreht der Motor dagegen sauber und mühelos hoch. Auch im absoluten Drehzahlkeller, also knapp über Standgas, ist ein spürbar höheres Drehmoment vorhanden. Ich bin begeistert, absolut alltagstauglich, unauffällig und ersatzradtauglich. Toll was @AIC-PX da so konstruiert hat! Gruß psalter

Eine elektronisch Parkscheibe löst das Problem auch. Gut man muss einmal ~20€ investieren, hat dann aber für immer Ruhe und kann nicht mehr vergessen sie raus zu legen und ein zu stellen.

Hmm, alle Reaktionen rauswischen, nur diese Witze drinnlassen obwohl genau niemand nach einem moderatorischem Einschreiten gefragt hat? Kann ich nicht sagen, ob ich das besser gekonnt hätte. Auf jeden Fall fühle ich mich an einem Stammtisch, an dem sowas so vehement beklatscht wird nicht recht wohl. Insofern ist wahrscheinlich Schindol Broers Vorschlag wirklich das Richtige für mich.

So langsam ist doch auch hier mal gut oder? Hat jetzt jeder seinen unumwerflichen Standpunkt, von dem er aber eh kein Stück abrückt, klar geäußert? Ihr alle seid ein Spiegelbild der aktuellen Gesellschaft und der Grund warum wir trotz endloser Diskussionen nie zum Ziel kommen. "Punkt!"

Also mal zu den Blinkern. Wenn du die Kiste komplett neu lackieren willst, würde ich kleine runde Blinker ala Kellermann Atto oder Highsider Proton im Beinschild verbauen. (so hab ich es an meiner 787B PX gemacht) Das ist meiner Meinung nach die sauberste Lösung. Hinten dann auch die oder eben welche neben das Kennzeichen. Blinker am Lenker sind ausser an den Lenkerenden bei der Vespa schwierig weil man gerade links wegen dem Schaltgriff relativ weit in Richtung Scheinwerfer muss und da schnell mal den vorgeschriebenen Abstand unterschreitet. Gabel würde ich auf eine PK XL2 Gabel gehen, da gibt es kaum was Bessers. E Starter geht relativ einfach, px hatte ja meines Wissens auch nur den Gewinkelten. Da musste ich an der Sprint (Rahmen sollte ja sehr ähnlich zu deinem sein) meiner Freundin nur ein ganz bisschen die Falz hinten im Bereich wo auch die Vergaserwanne ist umbiegen. Größte Sorge ist ja wahrscheinlich die Substanz unter dem jetzigen Lack. Aber da würde ich wenn ich so eine Arbeit in das Projekt stecke versuchen wenig Kompromisse einzugehen. Auch wenn das heißt das der Rahmen nochmal gut Arbeit macht. Ansonsten ist aber doch der Rahmen der schönere zur PX, klar kann man auch die sehr schön machen, ist aber je nachdem was man will mehr Arbeit. Rahmen ist schonmal zugelassen und das ist ja fast das Wichtigste.

Mich kotzen Leute an die nicht aufhören können mit der Folge das ein Topic vorerst komplett gesperrt wird. Ich kann mir jetzt nicht mehr meinen morgendlichen Witz abholen und kann nicht mehr selbst entscheiden ob der gut, schlecht, drunter oder drüber ist.

Wenn (und das wäre für mich der erste Prüfstein) der Rahmen absolut gesund ist, also da nicht irgendwelche Coladosen eingetackert wurden, dann ist der Roller definitiv ne hübschere Basis als ne PX. Gabel und Bremse würde ich ne Austauschgabel kaufen, sollte da an der originalen rumgepfuscht worden sein. Evtl. auch ne PK Umbaugabel. Dazu bräuchte man mal Bilder. Motor musst mal nachsehen ob da noch die originale Übersetzung drin ist wenn du sagst, dass er so arg dreht. .da gibt es hier im Forum ja genügend Lesestoff. E Starter würde ich weg lassen und den Kabelbaum batterielos lassen Nettes Projekt…bin gespannt

Hier ein paar Bilder meiner PK 50 XL2 in Feuerwehroptik mit Rundumkennleuchten, Frontblitzer, Heckblitzer und Heckwarner, sowie Digitalfunkladeschale. In der linken Seitenbacke verbirgt sich ein elektronisches Horn. Die Vespa dient als Werbefahrzeug für unsere Feuerwehr. Das Ehrenamt benötigt mehr Freiwillige und da sind viele Mittel notwendig, um Leute auf das Thema aufmerksam zu machen.

Ich würde dich hart feiern wenn du dich den LF Zylindern annehmen würdest. Wenn der in die Richtung deiner SF Zylinder gehen würde wäre das ganz grosses Tennis🤘🤙👍

Top, auch echt ein schönes Projekt.

Wenn das mit dem Drucker kein explizit eigenes Hobby werden soll, würde ich aktuell glaube ich so nen Bambu kaufen. Die funktionieren eben recht unproblematisch. Ein Nudelsieb ist jetzt eine etwas vage Angabe. Das kann von 25cm bis 40cm Durchmesser sein. 25x25 ist noch recht bezahlbar.

Hab nochmal ein 2. Blech gemacht und mir eine Absetzzange bestellt und das blech abgesetzt. Loch ist auch drin, habs jetzt lackiert und morgen wird geschweißt.

LEIHEhefrau

ich finde solche Testaufbauten immer seher geil da ich auch versuchen Probleme auf den Grund zu gehen und da ist mir meist kein Weg zu schade Weltklasse

Der Flammpunkt hat recht wenig Aussagekraft darüber wie gut das Öl ist, das kannst Du für die allermeisten Zwecke einfach ignorieren. Ich würde einfach irgendein Öl mit JASO FD und ISO-L-EGD besorgen, das funktioniert für unsere Zwecke und verbrennt auch recht sauber. Mit der Faustregel hatte ich bisher noch nie Probleme, auch in den ESC-Rennen nicht. Weitere Überlegungen lohnen erst, wenn Du einen Motor mit Überhitzungsneigung und/oder anderen kritischen Aspekten am Limit betreiben willst. Aber dann sollte das Öl besser auch nicht der Kern der Überlegungen sein.

Bin einen 20er Kanister Eurolub 2TZ gefahren, problemlos, grün wars auch. Bin aber wieder Zurück zum Motul 710 für 10 €/L. Warum? Weils deutlich besser riecht.

Meiner Frau ist das auch mal passiert- nach Vorlage der Quittung wurde die Forderung eingestellt! Trotzdem verstehe ich die Gefühlslage vom Heizer

Geiles Projekt!!! Gibt es schon Updates?

Da fehlt immer noch ein sticker ;-)

Das ist der Ansaugschlauch, damit der Vergaser beruhigte (also nicht vom Fahrtwind beeinflusste) Luft durch den Rahmen und keinen Dreck ansaugt, außerdem verlaufen da drin auch der Benzin- und der Ölschlauch vom Tank. Weil das der tiefste Punkt im Ansaugtrakt ist, sammelt sich da das ganze Sprayback und wenn man mal den Öltank überfüllt, fließt es auch irgendwann da hin. Da safteln die immer ganz kräftig, bei meiner Automatik hängt da auch immer ein Tropfen drunter. Ist ganz normal, denke ich.

Sehr interessant das Projekt. Wünsche dir viel Glück und Spaß und nicht allzu viele negativen Überraschungen dabei. Werde gespannt mitlesen und hoffe auf viele Bilder.

du kannst nicht aufhören, was? passiert dir das auch in anderen Bereichen?

Hab alles gelesen. Geile Idee und vorallem Bezug zum Besitzer. Pulver und Kunststoffbeschichten ist in meinen Augen eigentlich gleich, ggf. bestehen irgendwo Unterschiede, keine Ahnung. Ich hab gute Erfahrung mit Pulverbeschichtungen bei Teilen wie Felgen Fahrwerk Ständer Lüfterradabdeckung und all sowas gemacht. Auch hier ist die Qualität gern unterschiedlich und man findet viele Betriebe, wo man schauen muss, was sie können. In Weilerswist wüsste ich jemanden, bei mir in der Eifel nördlich von Köln auch so ein bis fünf Betriebe, die taugen. Ist kein Hexenwerk. Ich wünsche viel Erfolg und lese hier interessiert mit!

Dann mach's besser.

Mega gemacht👍🏻 Sehr viel Arbeit das ganze

...und wird durch skurrile Kommentare und Bewertungen von Moderatoren auch noch bestätigt. Nee, dann wundert mich gar nix mehr.

Ehrlicherweise muss ich sagen, dass gerade bei dem ganzen Lampen- und Blinkergedöns am Markt mir der ganze Reprorotz (sorry für die Entgleisung) so dermaßen auf den Zeiger geht, dass ich bei meiner PK für die Tochter 2 Abende ins Kratzer rausschleifen am original Triom Rücklicht verbracht hab, zum Glück keine Ausbrüche. Bin gespannt wie die Qualität ausfällt. Ich würde eher gebraucht in gutem Zustand kaufen.

Ich meine, dass es die Bank ist die ich ne Zeit lang gefahren bin. Kann die Tage nochmal im Regal schauen ob die es ist, aber Verschluss Optik etc. passt. Ich finde die optisch ok aber viel Polsterung ist nicht. Bei längeren Strecken empfand ich die als zu hart.

Keine Ahnung, ich hab bloß die Suchfunktion benutzt...

Kommt ja auch ein bisschen aufs eigene Gusto an: Ich z. B. fahre gerne "spitz" ausgelegte Motoren, wenn man sich drauf einlässt und Bock auf echtes Zweitakt feeling hat. Für die schnelle Runde auf der Hausstrecke taugt mir sowas! Ich finde, nicht jeder Motor muss "leise, verbrauchsarm, vibrationsfrei und tourentauglich" sein! Daher finde ich den Trend zu Boxanlagen ja auch so bedenklich, sooo alt bin ich noch nicht Als einziger Roller wäre mir das dann aber auch zu anstrengend, aber zum Motorräder ärgern isses genau richtig

Dieser Schwarze? Da ist die Sitzbank aber falschrum drauf montiert...

Seid Ihr dann durch? Meine Frau hatte auch andere Typen vor mir. Bisschen was konnten die auch, aber ich bin der Nordlock unter den Federringen…