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Lenkkopf auf der Zielgeraden… noch eine Stelle dann kann der auch zu den „fertigen“ Teilen gelegt werden. Koti, Tank und Klappe sind schon durch. Somit bleiben dann noch die Arbeiten am Rahmen. Freilege-Methode nach wie vor alles nass runter schleifen. Wäre es keine Nuova in Verde Mela hätte ich das wohl schon abgebrochen da es extrem zäh voran geht.

Liebe Leute, ich muss Euch hier in einer Sache, die mir sehr am Herzen liegt um Hilfe bitten. In der Lübecker Innenstadt soll eine Geburtsklinik mit angeschlossenem Brustkrebszentrum geschlossen werden. Protestzug in Lübeck gegen Verlegung des Marien-Krankenhauses | NDR.de - Nachrichten - Schleswig-Holstein Lübeck: Wird das beliebte Marien-Krankenhaus geschlossen? (wochenspiegel-online.de) Nun könnte man denken, dies wäre nur ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur Kapitalisierung des Gesundheitswesens. Mir persönlich bedeutet das Ereignis, vorgestern in der Krankenhaus-Kantine verkündet durch den Bruder unseres Bundeskanzlers, aber deutlich mehr und zwar aus folgendem Grund. Meine Frau und ich hatten auf dem Weg zum gemeinsamen Kind einen langen Weg durch viele Arztpraxen und Kliniken hinter uns. Nach den Strapazen sollte wenigstens die Geburt so sicher und gut versorgt wie möglich verlaufen. Da war es klar, dass wir in das allseits beliebte und hochgelobte Marien-Krankenhaus in Lübeck gehen würden. Von der anonymen, abgehetzten Atmosphäre einschließlich überarbeitetem Personal in den Universitätskliniken haben wir uns aber trotzdem noch einmal persönlich überzeugt. Wie goldrichtig diese Entscheidung war, hat sich das erste Mal gezeigt, als unerwartet doch ein Kaiserschnitt notwendig wurde. Alle benötigten Personen waren früh am Morgen kurz nach Mitternacht sofort zur Stelle, hellwach und bestens vorbereitet und ausgerüstet. Wir wurden nicht nur herzlich betreut sondern auch noch äußerst kompetent, wie sich später gezeigt hat. Eine Krankenschwester, die meiner Frau das Stillen erklären sollte, war über eine Unebenheit unter der Haut irritiert, welche die frühere Frauenärztin meiner Frau als geschwollene Milchdrüse erklärt hat. Die Schwester dagegen hat sofort nach einer Ärztin verlangt und auf einer eingehenden Untersuchung bestanden. Nur durch sie haben wir von einem besonders schnell wachsenden bösartigen Tumor erfahren, der mittlerweile in Leber und Lymphdrüsen gestreut hatte. Dank des angeschlossenen Brustkrebszentrums des Krankenhauses wurde meine Frau am Mittwoch operiert und wie es jetzt scheint, waren Therapie und OP erfolgreich und es sind keine Tumorzellen mehr feststellbar. Ich bin der Belegschaft des Krankenhauses unendlich dankbar und finde, dass Medizin und Patientenbetreuung genau so sein müssen. Die Kliniken, die ich bisher kennengelernt habe, finde ich könnten sich hieran durchaus ein Beispiel nehmen. Ich habe erhebliche Zweifel, ob der Tumor in einer der Massen-Kliniken überhaupt entdeckt worden wäre und bin mir sicher, das Marien-Krankenhaus hat noch unzähligen anderen Menschen auf ähnliche Weise das Leben gerettet. Während meines Besuchs am Donnerstag wurde von Jens Scholz der offensichtlich im Hauruck-Verfahren durchgezogene Verkauf und die beschlossene Schließung an die Belegschaft mitgeteilt und ein angekündigter Dialog von diesem vorzeitig abgebrochen. Ich finde es eine unerträgliche Tragödie, dass anstelle einer Verbesserung der Verhältnisse in den Uni-Kliniken die bessere "Konkurrenz" vom Markt genommen werden soll. Der bisherige Betreiber, die katholische Kirche gibt an, dass die Schließung notwendig sei, weil die Kirche den Mitgliedern einen sorgsamen Umgang mit der Kirchensteuer schulde. Dabei sind es gerade solche Betriebe, bei denen nicht der Profit im Vordergrund steht, warum ich noch Kirchensteuer zahle. Aus dem Grund bitte ich Euch, wenn es Euch ebenfalls berührt, hier einmal kurz bei der Online-Petition mitzumachen. Viel mehr Mittel haben die Bürger im Moment leider nicht. Change.org: Marienkrankenhaus muss bleiben: Petition teilen · Erhalt des Marien-Krankenhauses Lübeck in der Innenstadt · Change.org https://chng.it/Y7hBpSFDkn

Ich mache schon ein paar Monate professionelle Fotoshootings speziell für Roller #werbeblock - wenn auch als Hobbyfotograf (siehe Vesp.A.R.T bei Instagram). Angefangen hat das ganze mit einem Kalender für 2022. Ist halt immer gut, wenn der hinter der Kamera selbst Roller fährt. Oftmals wähle ich, anders als hier, spezielle Örtlichkeiten aus, um auch einen Bezug zur Umgebung darzustellen (z.B. Industriekultur). Hier mal meine Mopete:

Neu: Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart (VNX5T) Außerdem hab ich mit viel einen neuen Artikel gemacht, der die bisherigen zwei getrennten (Rahmennummern bzw. Stückzahlen) zusammenfasst und reichlich ergänzt, z.B. alle deutschen, französischen, englischen, amerikanischen und spanischen Modelle - wenn auch bei denen nicht viel zu Nummernkreisen je Baujahr zu finden ist: Modellübersicht Vespa (Rahmennummern und Stückzahlen)‎‎

Gehäuse an der Stelle mit dem Heißluftfön erhitzen. Oder viel wd40 einwirken lassen und dann mit dem Schonhammer rausklopfen. Wenn der nicht vorhanden ist geht es auch mit einem Stückchen Holz dazwischen und dann behutsam mit einem Eisenhammer rausklopfen

Vor kurzem ist nun ein Gabel-Ersatz in Form der Casa Repro Gabel gekommen. Sieht eigentlich gut aus, ich musste nur eine Bohrung nacharbeiten und den Rest entgraten, ansonsten bin ich positiv überrascht. Alles parallel, Anschläge und Halter auf gleicher Ebene. Geht nächste Woche voraussichtlich zum Sandstrahler und der Lackier wird sich der Gabel noch annehmen.

meine Gabel wurde nicht verdreht, da ich mit Trommelbremse fahre ( = kein Spurversatz durch Scheibenbremse, der ausgeglichen werden muss) Dadurch kommt der Dämpfer nicht so weit nach außen, und das passt dann gerade so, ohne den Kotflügel zu bearbeiten.

Sucram70 hat meinen Tacho ganz hervorragend gewartet -dankedankedanke!-, das Teil sieht aus wie neu, nein, wie vom Herrn Borletti höchstpersönlich runderneuert. Eben habe ich das Teil eingebaut und alles ist wieder in Ordnung. Die Saison kann kommen!

Da ist meiner! 1,2 l mit der Ausstattung Berlinetta / SR Mir wurde damals gesagt, so eine Ausstattungsbestellung konnte nur ein Autohaus vornehmen, kein Privatmann. Keine Ahnung, ob das stimmte. Das Auto hat Veloursitze, Ausstellfenster hinten, 3-Speichen Opel Sportlenkrad, 4 Zusatzinstrumente, Drehzahlmesser... Farbe: Opel 218 Saphierblau Alles seinerzeit Serienmäßig! Hab ich vor Jahren an meinen Cousin verkauft, der hat ihn immer noch! Fährt nur alle zwei Jahre damit...Zum TÜV! Soooo.... Mal ein kleiner anekdotischer Nachtrag zu meiner Kiste. Ich habe dieses Auto 1989 gekauft (ist ein BJ 02/1979) und bis zum nächsten TÜV gefahren. Dann meinte ich, Kleinigkeiten beheben zu wollen. Da fing der Mist an. Ich hab die komplette Front erneuert, Batteriekasten, A-Säulen, zwei neue Türen, beide Hauben, beide Kotflügel! Achsen komplett auseinander, gestrahlt und neu gebuchst. Motor, Getriebe und Lenkgetriebe auseinander, alles mit Neuteilen versehen und wieder zusammengebaut! Papa arbeitete damals noch bei Opel in Bochum und konnte immer günstig Ersatzteile besorgen! Irgendwann fragte mich der Ersatzteilhändler, ob ich nicht eine neue Rohkarosse haben möchte Kostete 2000 DM. War da aber schon mit allem durch. Das schlimmste waren die Hinterachsaufnahmen am Unterboden. Keine vernünftigen Blechteile zu bekommen, und drei Lagen Blech! Alles dann selbst gedengelt, Unterboden lackiert und alles wieder zusammengebaut. An diesem Auto war anschließend vieles neu. Noch ne kleine Anekdote... Ich hab auch bei Opel in Bochum gelernt. Von '83-'86. Da wurde seinerzeit das Ersatzteilwerk in Sachen Modell Kadett C geräumt. Ich stand seinerzeit 8 Stunden täglich an der Bandsäge und habe nagelneue Alufelgen, Chromstosstangen und weiteres kaputt sägen müssen. Da hat mir das Herz geblutet...

Über was für nen Bolzen?? Der Quattrini wir nur über die stehbolzen zentriert.

Fahrbereit würde ich Sie bei 12-13k sehen. In dem Zustand als Restaurationsbasis bei 8-8,5k

D‘accord (ebenso mit mittlerweile 20jährigen Einblick in die deutsche Bankenlandschaft). Ich erweitere auf die Sparkassen. Pauschalieren kann man das allerdings nicht. Es hängt sehr stark vom jeweiligen Vorstand des Instituts ab (sowohl Genossenschaft als auch Sparkasse). Da gibt es auch mal den ein oder anderen irren Möchtegernkönig. Wenn der Vorstand aber passt, ist man vor Ort in persönlichen Problemsituationen deutlich besser aufgehoben, als in anonymen, überregionalen Instituten. In guten Zeiten ist das alles eh weniger relevant. Unannehmlichkeiten im Kleinen hin oder her. Die Qualität der Beziehung zeigt sich halt wie immer in schwierigen Zeiten.

Ich habe seit einigen Jahren einen guten Einblick in die Strukturen von genossenschaftlichen Banken. Glaubt mir, Filialschließungen macht keiner gerne und schon gar nicht weil's grad so lustig ist. Das mangelnde Personal spürt man an allen Ecken und Enden und letztendlich trägt auch das Nutzerverhalten der Kunden entscheidend dazu bei. Erfahrungsgemäß sind es aber gerade die genossenschaftlichen Banken, die noch immer für die Kunden da sind und innovative Alternativen (z.B. Videoservice, Kundenservice-Zentren etc.) anbieten. Auch sind SB-Geräte langfristig im näheren Umfeld noch zu finden. Und mal ehrlich: Wann geht Ihr mal zu einem Beratungsgespräch? 1x im Jahr oder weniger, da kann man auch mal 10 KM mehr in Kauf nehmen.

Für was sind die zwei M6 Gewinde neben dem Tannenbaumlager?

war bei mir auch nicht nötig. Es wurde lediglich oben leicht an der Stoßdämpfer Aufnahme beigeschliffen… nicht der Rede wert. Ich hab ja auch die PK Bremsgrundplatte benutzt = kein Spurversatz = kein Verdrehen der Gabel um Spurversatz auszugleichen = keine Beule im Kotflügel

Die 2.0 passt ohne weiteres nur der Bremshebel wende den Originalen fahren möchte Gewinde schneiden für die Hebelführung.

Moin zusammen, vielen Dank für die guten Antworten Also ich komme auch zum Schluss, nur zu crimpen. Als ich nach Verbindern gesucht habe, ist mir auf der CONRAD Seite folgendes angezeigt worden: Crimpen » Kabel & Stecker richtig crimpen (conrad.de) Hätte gar nicht gedacht, dass das so ein Thema ist. Kurz: Anforderungen für das Crimpen kommen aus der Automobilindustrie und man sollte nicht Löten und gleichzeitig quetschen. Was ich allerdings noch nicht gefunden haben sind isolierte, schrumpfbare Quetschverbinder mit Zugentlastung. Gibt es die überhaupt? - Was ich finde sind Verbinder mit Zugentlastung, dann müsste man noch einen Schrumpfschlauch drüber machen. Ach so, weil die Frage aufkam, was ich da überhaupt mache: Bei meiner MV 200 DS, war die Zündspule defekt. Normalerweise kommen die drei vergossenen Kabel aus der Lichtmaschine und gehen in das Kabelkästchen mit Schraubverbindungen. Davon gehen dann drei weitere Kabel in den Rahmen zur Zündspule. An der Zündspule sind die Kabel auch vergossen. Aus Mangel an Teilen hat mir ein super freundlicher MV160 eine seiner Zündspulen überlassen (baugleich, nur anderes Gehäuse). Jetzt sind die Kabel aber leider zu kurz und daher kommt die Anforderung für die Verlängerung und auch die Notwendigkeit einer guten elektrischen Verbindung/Verlängerung. Mein derzeitiger Favorit ist: DSG Canusa 7931100302 Stoßverbinder mit Schrumpfschlauch 0.50 mm² Vollisoliert Rot 1 St. kaufen (conrad.de) Allerding muss ich noch nach dem Querschnitt schauen, der ist an der Stelle etwas dicker und das Ding hat keine Zugentlastung, dafür aber "wasserdicht". Bei meine anderen Rollern sind immer Steckverbindungen im Kabelkästchen, zur Not würde ich hier auch machen und dann Schrumpfschlauch drüber. Ciao von der Ostsee ML

Den hinteren Stoßdämpfer kann man individuell noch 2 cm höher stellen und den Rest gleich ich mit einer Distanzmutter aus. Dann bin ich am Ende locker auf original Höhe hinten. Is hier ganz gut beschrieben finde ich : Vorne sind die Competition Dämpfer glaub auch 15 mm tiefer, als das original. Da kommt der auf die PK Gabel drauf mit 195 mm Länge. Das wurde mir so vom Gabelerbauer empfohlen. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-195mm-205mm-vespa-pk-grau-bgm7783n

Pommeswagenrevanche... Super! Das muss aber auch, Eingeweihte wissen Bescheid!

Von der Leistung her könnte man daraufhin dem Sip Sport seine Daseinsberechtigung absprechen

Hochtor Großglockner / München-Wöhrtersee-München Mt. Ventoux / Langhe-Mt. Ventoux-Langhe Elba / Gavi-Grosetto-Gavi Umbrail Pass / München-La Spezia-Volterra-Bolonga-München Abruzzen / Amatrice-Napoli-Amatrice Terriccola / Terriccola-Bolsena-Pescara-Roma-Grosetto-Terriccola Alberese Maremma Paris Stelvio Sprit aus / Berlin-Hannover-Berlin Kupplung aus / Napoli (Carmine ist der beste Mann) Reifen aus / immer

würde auch keine Stahlwolle nehmen, macht u.U. Kratzer. Die Rost pickel sind nunmal da weil das Chrom weg ist. Das kann man leider auch nicht weg zaubern oder "heilen". Aber so ein bissl Patina schadet ja auch nicht Glückwunsch zum Scheinwerfer und Rücklicht, das sieht ja wirklich noch super aus! Der Stoßdämpfer wäre mir deutlich zu kurz, außer Du legst vorne auch tiefer...?

Diese Vorgabe kommt aus dem VD Tüv bzw jetzt Verbandsmerkblatt 751… das ist aber nur bei M und N1 Fahrzeugen bindend. Am Zweirad ist rechtlich jeder Sachverständige für sein tun und seine dahinter stehenden Versuche selbst verantwortlich. Aber ja es macht Sinn, und einige haben es auch schon, ab einer bestimmten Leistung mal nachzumessen was in dem Blech überhaupt so passiert 😉

Meiner Meinung nach lohnt es sich nicht Geld in den DR zu stecken. Habe ein paar Jahre daran rumgeschraubt, dann einen Malle 139er plug&play montiert und der läuft einfach besser, weniger Drehmoment aber deutlich schneller und nicht mehr so anfällig auf Gegenwind. Echt 95kmh, vorher mit dem DR war bei 90 schluss.

Auf Chrom würde ich das höchstens vorsichtig verwenden, eher gar nicht. Aber Aluleisten, Bremshebel, und alles andere mach ich mit dem Zeug immer wie neu. Auch dein Gepäckhaken glänzt damit wieder

Es kommt drauf an. Mein SKR Malossi wurde an der 8er NGK Kerze so warm, dass der Kerzenstecker geschmolzen ist & sich mit der Kerze vereinigt hat. Das war dann mit ner 10er NGK kein Problem mehr. Seither fahre ich nurnoch 9er oder 10er NGK in meinen Vespas. Wenn die Kerze zu wenig Wärme an den Kopf abgibt, kann z.B. der Bügel so warm werden, dass sich Gemisch daran entzünden kann. Wenn die Kerze zu viel Wärme an den Kopf abgibt, wird dir die Kerze verrußen.

schau mal beim VW Händler, an meinem T3 im Motorraum sind da einige von und in ganz unterschieldichen Grössen verbaut. Denke das sind Standardteile.

Hm. Die Büste ist ja quasi der Torso. Und ich kann mir vorstellen, dass in den vergangenen Jahrhunderten die Büstenhalter etwas größer waren, also annähernd den Torso bedeckten. Diese Dinger gibt es ja auch heute noch in ganz neckisch. Die sog. Bustiers. Die haben also den Torso, franz. Bustier (?) gehalten. Und dann, wie @Humma Kavula vermutet, eingedeutscht.

Heute den Vergleich auf dem Prüfstand für mein Setup durchgeführt. Es wurden Bgm Sport, Sip Sport, V4 Standard, die neue Chisselspeed Box und Kpr3 verglichen. Setup ts1 mit 62/116, Mikuni 35, statische af Zündung, Li150 Getriebe.

= 5,7142857142857142

Du müsstest mal im Ansaugbereich nen Temp.-Fühler montieren, Du musst auch in Betracht ziehen das die Temp. bei stehendem Gebläse noch ansteigt. Es gibt auch aufklebbare Temp. Messstreifen, diese zeigen den höchsten Temp.-Wert an, allerdings nur 1x verwendbar. Wenns sich's vom Platz ausgeht, würde ich zwischen Ansauger und Zyli eine Wärmeisolierplatte montieren. Gibt es z.B. bei Hasco unter Z121 geführt mit 3/5/7 mm usw. Dicke, auf 2/100mm parallel gearbeitet z.B. 95x95mm 3dick €8,93 / 5dick €12,60 diese Platten werden zwischen Maschinenplatte und Spritzwerkzeug montiert.

El Sidney lives in Norway now, in my workshop. -awaiting a full rebuild. 😉 And potentially for sale… 🫣

Keiner? Jetzt schneit,s doch.

Kontostand wurde aktualisiert...

10er Ngk brauche ich für meine Smallframes und Motorräder auch. Daher war Brisk für mich nie interessant.

Das war GADSee und viel früher. Werd ich nie vergessen, mit KHK und Gepäck von zwei das Timmelsjoch runter.

So ein Zündfunke springt bevorzugt an scharfe Kanten den kürzesten Weg über. Mit jedem Überschlag werden die Kanten runder, und effektiv der Abstand größer. Eine Fine Wire Zündkerze konzentriert den Überschlag möglichst immer an die selbe Stelle. Irgendwann ist der Abstand dann deutlich größer und die Kanten am Massebügel sind komplett rund. In dem Fall wird der Zündfunke zögerlich und traut sich nicht mehr zu springen. Aber so ein Massebügel läßt sich nachbiegen, und die Kanten nachschärfen. Das macht der Schwabe so lange, bis eine Kerze mal den Massebügel abwirft oder der Keramik Körper bricht, kurz Samba Tanzt und eine 5 Jahre olle 1-20EUR Kerze nen heftigen Motorschaden verursacht. Ab dann wird erfahrungsgemäß gerne mal eine neue Kerze verbaut, weil man dann ja weiß, dass ein Kerze nicht nur schlechter oder nicht funken kann, sondern auch Teile (ab) brechen können. Iridium Kerzen werden bevorzug für Anwendungen mit höheren Temperaturen verwendet. Da ist dann der Keramik Isolator vergleichsweise kurz. Wird so ein kurzer Keramik Körper "Nass" schlägt der Funke gerne mal nicht mehr über, sondern der der Funke verschwindet über den benetzten Keramik Körper. Das hat aber meiner Meinung nach weniger was mit der Iridium Elektrode, sondern mit dem Wärmebereich und dem kurzen Isolator einer Kerze zu tun. Zündkerzen mit 4 Massebügel sehen brutal wichtig aus. Die Idee dahinter ist aber gar nicht so blöd. Es gibt 4x mal so viele scharfe Kanten und der Mindestabstand bleibt 4x länger erhalten. Der Verschleiß durch Abbrand wird bei solchen Kerzen deutlich herausgezögert. Von der Theorie ist ja immer nur ein Massebügel aktiv, nämlich der mit der schärfsten Kante und dem geringsten Abstand. Scharfe Kanten und geringe Abstände sind gerade beim Kaltstart/lauf förderlich. Bei hochverdichteten Motoren und starken Squish Turbulenzen helfen Fine Wire Kerzen. Die haben einfach weniger Zündaussetzer unter Vollast. Zündanlagen mit Unterbrecherzündungen oder IDM (Vespatronic) Zündungen, welche alle 180° Zünden, strotzen nicht immer mit hoher Zündleistung. Auch da helfen geringe Massebügel Abstände und/oder Fine Wire Kerzen. Wenn Du also Geld sparen willst, kaufst Du billige Kupfer Kerzen und wechselst diese ab und an. Hat Dein Motor mal was durchgezogen, sollte Du auch nicht sparen und die Kerze wechseln, weil Keramik Körper nach einer Oberfächen Beschädigung im Dauerbretrieb zerbrechen können. Das sieht dann als Ergebnis so aus, wie wenn sich ein Nadellager langsam zerlegt. Von der Häufigkeit hab ich letztes Jahr 3 zerbröselte Zündkerzen und dabei einen heftigen Zylinderschaden gesehen und keinen Lagerschaden - die es aber auch gibt.

Urlaub am Lago Maggiore Valle Verzasca

Metallbeladung an der Zündkerze ist ein Indiz für ungewollten Materialabtrag am Kolben. Materialabtrag am Kolben heißt in dem Fall entweder Klemmer oder Klopfer. Das kann durch viel zu magerere Bedüsung, zu wenig Öl oder zu frühe Zündung kommen. Da würd ich mal den Kopf ziehen und mir den Kolben ansehen. Eine Bedüsung die seit 20 Jahren passt und eine Zündungseinstellung von der man "davon ausgehen [kann], dass die richtig ist"... Führt mich zu der Vermutung, dass bei dem Motor die Zündkerze nicht das Problem beim Ankicken ist. Wie gesagt, mal den Kolben (und die Ringe) ansehen.

dB und dB(A) wird ja häufig synonym verwendet, auch wenn der Zusatz (A) eigentlich nicht weggelassen werden kann. Bei der A-Bewertung wird der Schalldruck über die Frequenz gewichtet gemittelt, damit ein Einzahlenwert raus kommt, der für jeden leicht handhabbar ist. Was die 3dB und 6dB angeht, kommt das daher, dass 6dB eine Verdoppelung des physikalischen Schalldrucks bedeutet, 3dB ist eine Verdoppelung der physikalischen Schallintensität. Ich denke 10dB kommen bei einer empfundenen Verdoppelung der Lautstärke schon ganz gut hin. 3dB Erhöhung hat man, wenn zu einem Geräusch ein weiteres mit der gleichen Intensität inkoherent dazu kommt (z.B. einen weiteren Motor anschmeissen, der asynchron zu dem ersten läuft) 6dB Erhöhung hat man bei koherenter Überlagerung der beiden Schallquellen (z.B. zwei komplett synchron laufende Motoren) Zwei Vespas, die an der Ampel stehen, empfinde ich jetzt nicht als doppelt so laut wie eine...

Leider komplett falsch

Landeshauptstadt NRW

Membrankasten ist weitgehend fertig. Ich habe zwar versucht, so kurz und eng wie möglich zu bauen, aber durch das entstandene Zusatzvolumen halte ich eine Vollwange als Ausgleich für angemessen. Andere Meinungen?

Ist die Bewerbung an worb5 schon raus?

Bei erster Serie sind auf nahezu allen Bauteilen auch den Fussleisten die Rahmennummer eingeschlagen.

Ob ihr es glaubt, oder nicht! Ich habe Neuigkeiten für euch!!! Nachdem noch so viele Überstunden beruflich abgebaut werden mussten, habe ich für paar Tage Urlaub am Gardasee gemacht. Natürlich hab ich nen Abstecher zu Enrico gemacht um zu schauen wie‘s ihm geht. Puhh, dort wieder hinzufinden war echt schon einmal angenehmer… Sobald die Itaker sehen das ein deutsches Auto durch das Dorf fährt, fahren sie dir dicht auf und geben Lichthupe… Die sind ja richtig giftig geworden was den Straßenverkehr anbelangt… Naja lange Rede und langer Sinn, denn Enrico hat mich mit seinem gebrochenen Deutsch und Italienisch erklären müssen, dass der bekannte Bäcker wegen Corona schließen musste… Keine Stühle mehr vorm Lokal, alles Dicht… Dabei hatten die ja immer die besten Panini in der Umgebung… Und die Vespa Aufkleber am Lokal kleben auch nicht mehr dran, welcher Enthusiastische Itaker die Weg hat, Ich wars nicht!! Weiter gefahren zur Via Calzoni(e), den Feldweg entlang und in die Hofeinfahrt rein, da stand auch schon seine Schwägerin? Sah auf jeden Fall so aus, hat sich aber optisch noch recht gut gehalten für ihr alter. Richtig zur Donna geworden! Angetrunken war der Borletti wie immer halt, aber anscheinend ist ihm sein deutsches Bier von den GSF‘lern leer geworden, sauft jetzt nur noch so Peroni zeugsl… Hab ihn auf jeden Fall 2 Kästen Erdinger Hell mitgebracht, gefreut hat er sich wie‘n Schnitzel… Gleich die italienische blörre weggeschüttet und dann sich an meinem Kasten vergriffen… Ganz schön frech, hab ihn wirklich anders in Erinnerung gehabt… Wir haben erstmal bisschen geredet, naja… was soll ich sagen, er hat zu mir nur gesagt sowas wie: Il green pass di Merda, niente posso fare senza vaccine. Federali di Merda und so‘n zeugsl, anscheinend hat er sich der Querdenker bewegen angeschlossen? Aber so ganz verstanden habe ich es nicht… Jetzt zum wichtigen… Wegen Corona meinte er sind leider sehr viele alte Bekannte von ihm leider gotteswillen umgekommen, er konnte somit aber wiederum die guten 1. Serien Rundlenker, SS50 und paar 2. Serien GS3 für sich annehmen, die er vor 50 Jahren alle an seine Bekannten Freunde und Verwandten verschenkt hat. Wir sind hinter in die Hallen gegangen, alles leer, sogar die Hallen mit den früheren 1. Serien an Rundlichter, Rally‘s, 125 ts, und und und war nix mehr da. Meinte nur irgendwas mit: Sono adesso un pensionato, io bisogno i monete… Eiso hat er wohl alles im guten Kurs verkauft, um noch um die Runden als Rentner zu kommen… Er wird wohl schon wissen, was er alles an momentanigen Wertvollen Vespas vor 10 Jahren fast herverschenkt hat… Bilder von ihm und den leeren Hallen durfte ich wie immer keine machen, da reagiert er sogar mit 5 halbe sehr giftig darauf… Am Ende hat er mir noch die Lambretta von seinem Nachbar gezeigt, naja abkaufen konnte ich sie leider nicht… Aber Lambretta ist eh nicht so mein Ding Hab ihm gesagt, falls er mal wieder ne Lieferung bekommt, soll er sich doch melden bei mir bzw. bei den anderen… War aber sehr emotionslos von ihm ausgedrückt… Die guten Zeiten sind vorbei, ihr wisst was ich meine… Was echt merkwürdig war, das sogar die Händleraufkleber an den Lichtmasten weg waren, wer weiß warum…

Jesus ist schon länger offline und seine Post‘s sind noch älter.