atom007

Das kann ich jetzt schwer sagen, wieviel die Backe bringt. Aber ohne Backe hast du den Vorteil, dass du eine größere Airbox fahren kannst und die bringt dann mehr als meine kleine. Ich finde ja diese ganz schick: Rotax 125 max evo

Habe ja die Eintragungen machen lassen und dazu musste ich die Schallemission in den Griff bekommen. Dazu habe ich eine Airbox verbaut, die Motorbacke gedämmt und den Auspuff mit Hitzeschutzband umhüllt, dass ich mit Teroson-Unterbodenschutz getränkt habe. Die Auspufffedern habe ich mit Gummidämpfer montiert. Das ist jetzt tatsächlich von der Lautstärke erträglich. Der Klang ist auch okay, ich denke die Vespa ist immer noch als solche hörbar. Airbox: 3D Druck, Material PET, Wandstärke 3mm, Innenraum mit 5mm Melamin-Schaumstoff ausgekleidet, Volumen ca. 1l,

Hmm, ich habe mir die XT2000 2.0 Andruckplatte mal bestellt, traue mich aber nicht sie einzubauen. Denn, ich denke es wird ein SKF Lager 607 verwendet. Das legt zumindest die Abbildung im Webshop nahe. Im Gegensatz zur Abbildung im Webshop ist bei der gelieferten Andruckplatte auf dem Lager keine Prägung sichtbar. Das SKF 607 hat jedenfalls auch die passende Größe von 7mm x 19mm x 6mm. Auf der SKF Seite wird das Lager mit einer statischen Belastbarkeit C0 von 950N (0,95kN) angegeben: https://www.skf.com/group/products/rolling-bearings/ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/produ

Ich würde mich hier dran orientieren: Etwa 3.5-4l Volumen und dann zwei von diesen Röhrchen: https://www.prespo.de/motoren-zubehoer/ansaugrohr-kg-nitro-23mm.html?cache=1590313704 Leute mit mehr Leistung können dann die 30mm Röhrchen nehmen. Wo genau sollte das unter der Backe hin?

ich habe einmal vergessen die Kabel vom Spannungsteiler anzuschließen, das ging auch ohne Probleme

Ich habe gerade gesehen, dass es eine neue Andrukplatte von SIP gibt: XT2000 2.0 Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht? Ist ja jetzt auch kein reines Axiallager verbaut:

Ist das Anrollern in Kiel schon abgesagt, oder gibt es noch Hoffnung, dass sich bis zum Sonntag noch was ändert ?-)

Ich habe kein Fratzenbuch... Wann geht das den los? Wo ist der Treffpunkt?

Ja, das weiss ich. Die 200er PX hat ja ca. 10PS am Rad, aber das nur bei einer bestimmten Drehzahl. Ansonsten eben weniger. Bei Nordspeed gibt es ein Diagramm der O-200er 12PS: http://www.nordspeed-racing.de/index.php?option=com_content&task=view&id=26&Itemid=48 Wenn ich jetzt wüsste, was die bei Höchstgeschwindigkeit dreht, dann könnte ich den Luftwiderstand schätzen und so auf meine Höchstgeschwindigkeit rückschließen:

Kann mir jemand sagen, wie viel PS ich brauche um eine gewisse Höchstgeschwindigkeit zu erreichen? Wenn ich die alten GSF-Dyno Werte nehme, dann reichen 12PS für 120kmh. Kann das sein?

Sieht schon echt gut gemacht aus. Auch der Auslass ist super. Der originale ist eher eine große undichtigkeit. Ich habe jetzt auch eine Kurve zu dem Motor: Wie gesagt, fährt sich gerade mit den Fahrwerk doch sehr unspektakulär. Aber fast 35NM bei unter 6000rpm finde ich schon sehr nett.

Was ist das für ein Zylinderkopf?

Das war nur eine vorsorgliche Frage. Zündung ist noch nicht eingebaut. Da aber in der Anleitung so ausdrücklich auf den entstörten Zündkerzenstecker hingewiesen wurde, dachte ich es hat einen bestimmten Grund. Immerhin ist da viel moderne Elektronik dabei und andere Vertreter dieser Gattung reagieren da zum Teil empfindlich auf eine nicht entstörte Zündung. Ich werde einen 5kOhm Stecker und eine R-Kerze verwenden. Danke für die velen Antworten

Angenommen ich hätte weder einen entstörten Zündkerzenstecker noch eine entstörte Zündkerze. Kann das die Elektronik so stören, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt?

Motor/Auspuff sind unverändert geblieben. Also das was schon vor einem Jahr drin war.