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Naja.... bisher finde ich das Programm von VMC schon nicht verkehrt. Und selbst wenn es am Ende nur "gelabelt" wird. Wenn die Teile was taugen und einen normales Preisgefüge aufweisen, immer her damit. Gold bezahlen und Dreck erhalten.....davon gibt es schon genug am Markt

eine flinke zunge soll auch helfen

wer von euch wars?

Hab mich mal versucht, das ist erstmal das beste was ich mit meinem derzeitig know how in Solidworks basteln konnte....hoff es kann der ein oder andere besser

Die letzte Etappe steht nun an. Ein halbes Trittbrett und der Bereich um den Motor. Nächste Woche versuche ich noch vorsichtig zu Polieren und im Anschluss zu versiegeln. Mega Nebeneffekt ist natürlich, Rostnester zu lokalisieren die unter dem Ü Lack versteckt waren. Gummis konnte ich soweit erhalten, nur unterhalb Gepäckfach muss ich neu ansetzen, da war leider nichts mehr zu machen.

Ja ist ja gut jetzt, hast du schon ein paar mal erzählt. Ich hätte auch alle Lager gewechselt, schaden tut das bei so einem alten Motor sicher nicht, wenn man die vernünftig einzieht/einbaut.

Mitfrisst! Ja sag ihr bitte Mal sie soll sich anziehen und heimkommen, habe Hunger.

Japp hab meins geheiratet. Die frisst viel Heu! Labelsucker mach weiter so! Ich find's geil.

A N S C H L E M M E R N - 2 0 2 3 oder auch "wirgehennochmalessenbevordiesaisonkennzeichenfahrer- wiederaufdiestraßedürfen" genannt Termin: Freitag, den 24.02.2023 um 19.00 Uhr im Ratskeller Bitte pünktlich da sein damit wir auch alle Tische halten können => D A N K E ! ( Bild ist vom Augsburger Anrollern 2011 ) Diesmal sitzen wir, von unserer Blickrichtung aus gesehen, auf der anderen Seite der Wand Bin dabei: Martin ? @BaziLuder Martin Bürger ArtHur und / oder Steffi So, die 50 sind geknackt ! Ich reserviere nochmal nach ...... Lothar G. Frau Rotschuh Jürgen M. Steiff69 hauggos Strapsi und Gabi Olli und Djamila Börny Jan H. Heiko alterneupxler und Keira Mareia ELStullo und Nicole & 1 AF-Proto und B.A.T. PX-TUCKERER Honigmann Micha, Daniel, Jonas & Paula Andreas G-Punkt Chris und Meli Gaylord Mary, mooo mit moa (Wopper) Pömmi Taxi-Jürgen M. Schröder Liquid Fire Alex und Angelika Mr. Cosmic Feuerfuchs und Kilian Rocco mg300667 daschraina VSX_AUX und Isa Uschi und Uli Oschelik und BABA'S Na dann bis dann Gruß BABA'S

Echt jetzt? Du legst das gemehlte tuch in die box, teigling drauf, tuch anziehen, nächster teigling usw. Teigling liegt dann auf dem tuch und zwischen den teiglingen ist dann halt auch das tuch. Weiß jetzt nicht wie ichs besser erklären soll. Und, wenn platz genug in der box ist, legst du sie auf lucke/versetzt, dann haben sie mehr platz. Hab ich erwähnt das ich mal Bäcker gelernt hab?

Das geht mit dem 180SS (mit Batterie) Zündschloß Die Belegung und Kontaktschaltung vom 180SS Zündschloß hab ich hier im Wiki abgelegt >> Damit sollten eigentlich Deine Fragen zu klären sein. Aus dem Kopf folgende Änderungen: deine Gleichstrom Hupe gegen eine Wechselstrom-Schnarre austauschen die Strom-Eingänge im Zündschloß (Pin 8 und 10) zusammenlegen/brücken, Du willst ja ohne Batterie, also nur Wechselstrom fahren. das Standlicht auf Zündschloß-Stellung 1 wird nur noch funktionieren wenn der Motor läuft

Und lieber Zeit lassen als schnell machen und olack beschädigen.

Hier mal der Beginn meiner Freilegung. Mit dem Tempo das hier viele vorlegen werde ich leider nicht mithalten können. Für die großen Flächen warte ich wohl auf besseres Wetter um draußen arbeiten zu können. Mich freut jetzt erstmal, dass etwas drunter zu sein scheint!

Göhnau! Geht ja um die bildlich angedeutete Möglichkeit von Sex. Und wenn man (Mann) das richtig anstellt dann hat die Frau da bekanntlich mindestens genauso Bock drauf. Wenn sich bei solchen Bildern allerdings bei einigen schrägen Vögeln weltfremde Szenarien im Hirn abspielen, können die das gern für sich behalten und man kann nur hoffen, dass die nie 'ne Frau erwischen. Kurz: Sex-Referenzen gehen immer. In den Grenzen des allgemein Normalerträglichen. Frauenfeinde haben schlechte Karten.

Insgesamt ist es halt schon nicht ohne Grund, warum der Polsterer einen Zweifach oder gar Dreifachtransport an der Maschine hat. Selbst wenn die Nähmaschine Zuhause viel Kraft hat um Jeans oder Planen zu Nähen ist es dennoch immer noch anders. Die Profimaschinen haben in der Regel auch einen Umlaufgreifer, der mit den dicken 2er und 3er Fäden klar kommt und Stichweiten bis 12 möglich macht. Wer das nicht hat, ich habe einen Juki Schnellnäher der zwar einen Umlaufgreifer hat und 6er Stiche kann, muss an der Vorbereitung der Materialien arbeiten. Ich hab es Oben schon geschrieben. Sauberer Schnitt mit maßhaltigen Zugaben zusammen mit einer ordentlichen Fixierung der Lagen und ein zur Situation angepasster Fuß bzw. Fuß/Anschlag-Kombi machen da dann die halbe Miete. Bei störrischen Materialien ist Schmierung auch immer gut. Manche Leder und Kunstleder haben eine leicht klebrige Lackierung auf der Oberfläche die das Material quasi auf der Maschine oder am Fuß kleben lässt. Da hilft Silikonspray immer gut. Kann man am Ende auch leicht wieder mit Waschbenzin abnehmen. Zu viel auf der neuen Bank davon ist auch witzig, weil man dann bei einem Kavalierstart schnell mit dem Hintern von der Bank rutscht. Ich hab mir für meinen Schiebetisch eine billige Dauerbackfolie von Aldi besorgt, die kann ich unterlegen bei größeren Stücken und meine Stichplatte hat ein Kumpel aus POM gefräst, die kann ich ebenfalls bei schweren Teilen zum besseren Gleiten Einsetzen. Zusammen mit den PE, POM oder Teflon-Füßchen geht es dann doch ganz gut. Die haben den Vorteil wie GelbStich schon schreibt, dass sie nicht viel kosten und schnell anzupassen sind. Fäden. Keine Naturmaterialien verwenden, die halten das UV Licht nicht aus und brechen nach der zweiten Saison. Dann was alle Mühe umsonst. Immer die guten Polyesterfäden nehmen. Ich habe auch schlechte Erfahrungen mit den überall auf Amazon, Ebay und Co. zu bekommenden Polsterfäden aus China. Die sind oft nicht hart genug verdrillt oder die Fasern selbst sind nicht lang genug sodass sie sich im Auge der Nadel aufribbeln oder gar reißen und man nach wenigen Stichen neu ansetzen muss. Auch wenn die Rolle einen 5er mehr kostet bleibe ich bei Gutermann oder Amann, die sind durchweg gut und sehr robust. Keder. Wenn man keinen PVC Keder nutzen möchte oder was ganz besonderes haben will, kann man den auch selber machen. Lederstreifen in der passenden Länge schneiden und in der Mitte ein ne kleine Litze oder einen sehr dicken Angelfaden einlegen, alles Umklappen, Fixieren und mit einem Kederfuß absteppen. Dann die Fahne sauber auf die Nahtzugabe schneiden und verarbeiten wie den aus PVC. Vorteil ist, dass man Farblich alles machen kann und dieser Keder nicht so störrisch ist wie mancher aus PVC. Das legen um Kurben oder Beulen geht hier auch noch einfacher, weil das hintere Einschneiden der Radien durch das weichere Material besser funktioniert. Solche Kederfüße gibt es in unterschiedlichen Seiten und sogar abgestuft mit einer hohen und einer Flachen Seite, jeweils gefedert. Auch okay für sehr unterschiedlich ziehende und schiebende Materialien sind solche Rollenfüße. Da ist der Verzug bei großen Stücken nicht mehr so groß.

Passt mit geringen Modifikationen....kein Mensch erwartet doch mittlerweile mehr, dass überhaupt irgend ein Teil ohne Nacharbeit passt

Teste das doch mal für alle, ich bau immer noch Standard zwei WeDi's mit Fettfüllung ein.

Hier: Die 2 Blöcke mit den Gummiauflagen sind entlang des 4-Kantrohres verstellbar. Ansonsten nichts besonderes

Er schrieb ja Pelox, das ist im Grunde das gleiche. Oxy würde ich auch im Nichtsichtbereich drauf machen. Schauen das Pelox nicht zwischen die Bleche läuft. Das bekommt man nicht mehr neutralisiert.

Der 26 Pinasco R kann ich für das Setup nur empfehlen und fahre ja auch neben 2 T5 einen auf 244 mit Polini Box Einfach so verbauen: nur Bohrung zur HD kontrollieren und die Wanne anpassen

Universal EFI 2t 4t Aliexpress Find das Set nicht schlecht, wird in die 2T auch noch wandern...

Es ist doch nur Geld...

Na jeder wie er mag. Das Hobby Pferd wäre noch teurer

zur Erinnerung an unsere letzte Prüfstandsgaudi im 2020 Jahr Danke jetzt schon an die Sponsoren für die tollen Sachpreise Unglaublich....wieder ein neuer Rekord bei der Spende! Wir konnten 3845 Euro an die kleine Miriam Stögerer übergeben. Danke an alle Sponsoren, und an alle die bei der Veranstaltung dabei waren. Durch euch kommt diese tolle Summe zustande.

Den Leerlauf zwischen den Gängen muss es bei einem Getriebe ohne Synchronisierung zwingend zwischen allen Gängen geben. Er ist nur nicht gerastet und die Gasse ist etwas schmaler, daher merkt man den nicht.

Hallo Zusammen, ich habe angefangen Knalldämpfer zu bauen, weil ich für mich den besten Kompromiss aus Gewicht und Geräusch haben wollte. So fing Alles an, die aktuellen Knalldämpfer bestehen aus einer Dämmmatte, Lochrohr, einem Adapter in der Endkappe und der Endkappe selber. Alle diese Komponenten haben großen Einfluss auf die Lautstärke, Geräuschfarbe und das Gewicht. Damit habe ich mein Ziel erreicht und die Dämpfer haben auf vielen Motorkonzepten (Drehschieber oder Membran) einen angenehmen dumpfen Klang. Am Ende ist es sicherlich Geschmacksache und es gibt ja schon ein paar Vespisti die meine Ansicht teilen. Im GSF bin ich leider nicht oft unterwegs, am besten erreicht man mich auf Instagram #knalldaempfer , viel Spaß und schöne Touren in der neuen Saison 2023 ...

Grüß euch! Wir,sind alle 28er SC Prinzen, haben mit den Amis unsere Probleme mit den Rods kommuniziert und eine Lösung bekommen. Da ja alle verfügbaren Rods , EQ26,EK Serie unten immer zu fett waren , haben sie uns neue Rods gemacht: EF Serie. Wir haben jetzt EF26 und EF27 hier. Meine ersten Versuche mit der 26er sind viel versprechend. Aktuell bin ich bei der 26er auf 100 Klicks von fett (90 Klicks Grundeinstellung) . Wenn das Wetter wieder besser ist kommt noch eine ausgedehnte Probefahrt, aber aktuell bin ich schon sehr zufrieden!

Moin, wie heisst es so schön von Waldi von Bares für Rares: "..80 Euro iss der Prügel wohl wert..."! Jetzt startet in Hannover der erste unabhängige Vespa Flohmarkt im April! Die Anmelde Infos usw. findet Ihr ab "sofort" hier: http://flohmarkt.2-takt-im-blut.de/ Wir freuen uns wie Bolle auf diesen Flohmarkt, endlich wieder Vespa Teile kaufen und horten.... ;) Das wird ein Fest! Gruß Le WurstWart W.U.R.S.T Hannover

Servus! Bin seit einigen Jahren hier im Forum unterwegs und lese gerne mit. Vorallem Aufbautopics sind super interessant. Da dachte ich mir, warum meinen Aufbau der GSF-Community vorenthalten? Los gehts: Gekauft habe ich meine VNB im Dezember 2020 bei einem Händler aus Klagenfurt am schönen Wörthersee. Dürfte einigen bekannt sein denk ich. Mein Traum war eine frühe Largeframe im olack vor ‘61 um mit 200er px Motor und ohne Blinker lange Touren zur fahren. So kam sie bei mir an: Ich war mega happy. Der Zustand war Bombe. Originale Papiere dabei inkl Erstzulassungskennzeichen. Soweit alle Anbauteile original und top in Schuss. Also direkt rauf auf die Holzböcke und erstmal komplett zerlegen und putzen. Nachdem die Grundreinigung abgeschlossen war ging es an die Kleinteile wie Trittleisten, Rücklicht und Lenker. Ich wollte später alles so original wie möglich. Auch alle sichtbaren Schrauben sollten original bleiben. Nur die Technik sollte komplett neu sein. Sämtliche Lackteile hab ich vorsichtig mit feiner Politur per Hand poliert und konserviert. Teilweise mit Oxyblock, mal mit Aero46. Tunnel und Traversen mit Fluidfilm. Die alten Trittleisten wurden wieder aufbereitet und wieder montiert. Die waren so gut erhalten und ich wollte so wenig wie möglich neue Teile anbauen. Mich nerven schon die neuen Nieten in den Endstücken. Den Unterboden noch mit Sonax Flugrostentferner behandelt und natürlich auch konserviert. Der Rahmen war nach vielen Stunden und einigen Blasen an den Händen schließlich fertig. Nun war die Gabel dran. Endlich mal schrauben statt immer nur zu putzen. Ok. geputzt werden musste da natürlich auch. Aber naja. Ist halt so. Da ich die schönen 8“ Felgen weiter fahren wollte habe ich versucht alternativen zu finden um trotzdem einigermaßen gut Bremsen zu können und die Übersetzung am 200er Motor nicht ewig lang gestalten zu müssen. Das Fahrwerk war mir auch sehr wichtig. Also kam ein BGM Dämpfer in Kombination mit verstärkter Feder rein. Dazu eine Strohspeed Bremstrommel und 4.00x8 Reifen. Die übrigens turbo geil aussehen. Alte Largeframes auf offenen 10“ taugen mir auch mega. Die Feder hab ich dann mit einer Essig-Salz Lösung nachpatiniert damit die nicht so glänzt und in das Gesamtbild besser passt. Mit den Reifen kommt man sehr nah an den Abrollumfang der 3.50x10. Frische Züge und neuer Kabelbaum ist selbstverständlich. Dann stand sie endlich mal wieder so halb auf dem Boden. Nachdem ich noch keinen passenden Motor gefunden hatte, manche Leute verlangen da ja mittlerweile Preise von Gut und Böse, musste ich mir mit anderen Dingen die Zeit vertreiben. Optik und Details! Ich liebe es. Den Öldosenhalter habe ich patiniert und um ein paar Laschen und Halter erleichtert. Gefällt mir so viel besser. Mit der Zeit bin ich auf geile originale Wasserschieber gestossen und der klassische Essodrop Schlüsselanhänger durfte auch nicht fehlen. Glücklicherweise kam dann das Angebot das man nicht ausschlagen kann und ich hatte endlich einen Motor. 200er PX alt. Dreckig aber lief normal. Also ging es ans Motor aufbauen. Die geilste Arbeit! Das leidige Thema vorne weg. Zerlegen und Sauber machen. Unzählige Euros für Teile ausgeben und alles schön zusammensetzen. Beim Setup hab ich jetzt nicht übertrieben. Wollte ja nicht das letzte PS suchen. Die Karre sollte einfach schön haltbar fahren. Verbaut habe ich: - Malossi Sport mk2 2022 - SiP Drehschieberwelle mit 60ger Hub - Superstrongkupplung mit Ultralang Primär. - Bgm Tannenbaum - Getriebe original - Polini Box - ori 24si Vergaser mit aufgebohrter Spritzufuhr. - SiP Vape Zündung statisch Dazu ein paar Kleinigkeiten wie Fastflow Benzinhahn. Umbau auf 8“ Felgen mit Spacer für die dicken Reifen. An der Box hab ich einen Vitonflansch angeschweißt weil ich die Klemmungen nicht mag. Hinterradbremse auf T5 Arm umgebaut und natürlich, so wie vorne auch, die Strohspeed Bremstrommel. Kickerwelle VNB um den originalen Kicker verbauen zu können. Hochzeit! Jetzt rollt sie wieder! Ab jetzt sind es nur noch Kleinigkeiten. Ich habe die Gepäckbrücke und den Schwingsattel etwas aufbereitet. Elektrik und Züge angeschlossen und eingestellt. Das übliche halt. Aktuell bin ich nur mal kurz ein paar Meter gefahren um zu schauen ob das Getriebe schaltet, die Kupplung trennt, die Lichter leuchten und allgemein alles soweit passt. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt macht das nicht so viel Spaß. Um mir die Zeit bis zum Frühling zu vertreiben kam jetzt noch ein, mehr oder weniger, Eigenbau Seitenständer dran. So konstruiert das der Hauptständer bleibt der Seitenständer aber so unauffällig wie möglich unterm Trittbrett verschwindet. Ich steh voll auf die Optik wenn die Karre auf dem Seitenständer steht. Aber ansonsten bin ich so weit fertig und mega stolz auf den Roller. Vergaser noch abdüsen und ab zum Tüv. Sie ist genauso geworden wie ich mir das vorgestellt hab. Sogar noch besser. Als i-tüpfelchen habe ich letzte Woche noch eine originale Steuermarke mit Halter ergattert. Find ich super pornös! Vielen Dank an dieses mega Forum. Das hat mir beim Aufbau tierisch geholfen und einige Fragen beantwortet. Danke euch! Gruß Flo

Danke! Obwohl ich auch bei deiner nicht erkenne was das für ein Viech sein soll

Ich denke ja immer das Schall sich brechen und verlaufen muss um leiser zu werden. Die Pyramidenflächen in der Elbphilharmonie oder in Tonstudios gibt es nicht ganz ohne Grund. Deshalb würde ich versuchen nicht nur einen gelochten Deckel auf das Teil zu machen sondern sowas wie einen "Rauschfilter" der eine Form von Widerstand für den Schall darstellt. Deshalb so pyramidale Kanäle in einem etwas dickeren Deckel, so etwa.

Bei mir liegt das aber daran, dass ich Flachkopfschrauben statt Bolzen verwende und deswegen muss ich unterlegen. Da sonst der Kopf der Schraube streift. Hatte aber bei meiner vorherigen Kombi. Bgm Bremssattelhalter, Rpm Bremssattel auch ein wenig unterlegen müssen, da waren aber noch Bolzen verbaut. Ich bekomm noch nen schönen Alu Spacer und dann sollte es passen.

Vltt bei neu aufgebaut.. doch sicher nicht wenn der Zylinder zB schon 10k gelaufen hat usw... Ich seh da (leider immer für den Vk) keine 2 vorne... Allerdings hat der ja dem Besitzer schon Jahre Spaß gemacht...

Du kannst zu einem Uhren-Ankäufer gehen. Der wird dir sagen, ob die Uhr echt ist. Sollte sie echt sein und Du möchtest das „offiziell“ haben, schickst Du sie über einen Konzi zu Breitling zur Revision. Da erhältst du dann indirekt Dein Zertifikat und vermutlich auch eine Reisebox.

Hi, der Motor hat schon 10tkm gelaufen mit dem Setup. Ist aber gut gewartet und vor ca. 500-1000km revidiert. Läuft absolut zuverlässig und immer. Bin damit 2016 von der Haustüre in Wangen eine 3000km über Korsika und Sardinien gefahren. Ohne Panne!

So ein Zündfunke springt bevorzugt an scharfe Kanten den kürzesten Weg über. Mit jedem Überschlag werden die Kanten runder, und effektiv der Abstand größer. Eine Fine Wire Zündkerze konzentriert den Überschlag möglichst immer an die selbe Stelle. Irgendwann ist der Abstand dann deutlich größer und die Kanten am Massebügel sind komplett rund. In dem Fall wird der Zündfunke zögerlich und traut sich nicht mehr zu springen. Aber so ein Massebügel läßt sich nachbiegen, und die Kanten nachschärfen. Das macht der Schwabe so lange, bis eine Kerze mal den Massebügel abwirft oder der Keramik Körper bricht, kurz Samba Tanzt und eine 5 Jahre olle 1-20EUR Kerze nen heftigen Motorschaden verursacht. Ab dann wird erfahrungsgemäß gerne mal eine neue Kerze verbaut, weil man dann ja weiß, dass ein Kerze nicht nur schlechter oder nicht funken kann, sondern auch Teile (ab) brechen können. Iridium Kerzen werden bevorzug für Anwendungen mit höheren Temperaturen verwendet. Da ist dann der Keramik Isolator vergleichsweise kurz. Wird so ein kurzer Keramik Körper "Nass" schlägt der Funke gerne mal nicht mehr über, sondern der der Funke verschwindet über den benetzten Keramik Körper. Das hat aber meiner Meinung nach weniger was mit der Iridium Elektrode, sondern mit dem Wärmebereich und dem kurzen Isolator einer Kerze zu tun. Zündkerzen mit 4 Massebügel sehen brutal wichtig aus. Die Idee dahinter ist aber gar nicht so blöd. Es gibt 4x mal so viele scharfe Kanten und der Mindestabstand bleibt 4x länger erhalten. Der Verschleiß durch Abbrand wird bei solchen Kerzen deutlich herausgezögert. Von der Theorie ist ja immer nur ein Massebügel aktiv, nämlich der mit der schärfsten Kante und dem geringsten Abstand. Scharfe Kanten und geringe Abstände sind gerade beim Kaltstart/lauf förderlich. Bei hochverdichteten Motoren und starken Squish Turbulenzen helfen Fine Wire Kerzen. Die haben einfach weniger Zündaussetzer unter Vollast. Zündanlagen mit Unterbrecherzündungen oder IDM (Vespatronic) Zündungen, welche alle 180° Zünden, strotzen nicht immer mit hoher Zündleistung. Auch da helfen geringe Massebügel Abstände und/oder Fine Wire Kerzen. Wenn Du also Geld sparen willst, kaufst Du billige Kupfer Kerzen und wechselst diese ab und an. Hat Dein Motor mal was durchgezogen, sollte Du auch nicht sparen und die Kerze wechseln, weil Keramik Körper nach einer Oberfächen Beschädigung im Dauerbretrieb zerbrechen können. Das sieht dann als Ergebnis so aus, wie wenn sich ein Nadellager langsam zerlegt. Von der Häufigkeit hab ich letztes Jahr 3 zerbröselte Zündkerzen und dabei einen heftigen Zylinderschaden gesehen und keinen Lagerschaden - die es aber auch gibt.

Dann hast aber wieder die größere Abweichung/Ungenauigkeit Siehe hier:

Dan schreib mir mal ne PN

Beim Capo Da hatte ich mein aktuelles Projekt auch erst letztes Jahr... der macht richtig geile Arbeit und ist ein saulässiger Typ!!!

Finde den BGM Classic in sehr vielen Bereichen einen wirklich guten und gelungenen Reifen. Ist eher ein Allrounder und macht natürlich mit seinem klassischen Profil ein paar kleinere Kompromisse in Extrembereichen nötig, aber halte ich insgesamt für einen wirklich guten Tourenreifen. Neben den Fahreigenschaften spielt aber auch die Optik eine wichtige Rolle. Fährt man Lambretta im unverbastelten Zustand im weitgehenden/vollständigen Originallook und ist man auch noch im fortgeschrittenen Alter ü40 , dann muss man mit stilechter Optik an der Karre punkten. Schlecht ist immer, wenn das Gesicht faltig und der Arsch runzelig ist und gleichzeitig sind die Reifen glatt und sportive Slicks. Das passt nicht. Hat man aber ordentlich Blockprofil in der Fratze und ne ausgefranzte Rosette, dann passt ein klassischer Reifen tipp topp.

und am Ende immer der Moment wo man man links abbiegen sollte und sich kurz darauf herausstellt, dass das andere Links gemeint war.

Hier mein letztes Riesen Projekt. lange gesucht Serie 1 FB und in PB fündig geworden. Leider fehlte der Lenker und ein paar Teile so das es eine harte Suche war was passendes zu bekommen. im Gesamten wurde folgendes verbaut und geändert. - Umbau Kaskade auf Wintermodell (Eigenbau) mit Kodi - Gabel von Serie 2 mit angeschweißten Dämpferaufnahme - Ts1 auf 62/116 sip Kolben von Mugello mit 30er KH - 35 Mikuni - Liedolsheimer, li 150 Getriebe - Chisselspeed Umbaubox von BGM - bis jetzt AF Zündung mit BGm Zgp (vape zickt immer noch) - Jockey Tacho bis 120kmh - Casa Kickerdeckel - Jockey xl Tank (alte Version) Rahmen wurde komplett vom Rost befreit und mit Klarlack versiegelt.

Weil ich ständig im Büro drüber stolpere, hab ich heute ein bisschen mit den Chromteilen angefangen. Die sollen ja irgendwann wieder dran. Zum warmmachen hab ich die beiden Bügel des vorderen Gepäckträgers ausschließlich mit Stahlwolle bearbeitet. Immernoch mein absoluter Favorit bei Chromteilen. Nach Reinigung des ersten Bügels habe ich Vergleichsfotos mit dem noch verrosteten zweiten Bügel gemacht. Daneben dann jeweils ein Foto mit dem Endresultat.

Es gab sie auch mit "normaler" Prägung und ohne Vespa hinten drauf.

Ja war nicht der 407 Egig Motor... das war/ist bei meinem alten ESC TS1 Motor... als alternative habe ich ja zwischdruch mal den M200s auf dem Smallblock montiert ... siehe anders Topic... Mit dem Egig Motor ist es noch on hold, die neuen Wellenteile sind noch nicht da... hoffe es wird noch was im Jan... damit wird es aber nix zum Meltdown dieses Jahr mehr mit dem Motor... schade... Update zum nun großen Membrankasten... Der passt auch noch nicht unter den Rahmen, aber die Dimensionen sind schon eher für einen 407 gemacht...

Ich verstehe die Problematik nicht.

Heute ohne Worte...

Hinten hab ich den Spacer vom Sip verbaut. Der hat 5mm. Die brauchte ich aber auch weil es am Kupplungsdeckel sehr knapp ist. Vorteil von dem Spacer ist das er die Mittelzentrierung behält. Nachteil ist das die Stehbolzen zu kurz werden. Hab die dann kurzerhand weggeflext, vier 10.8 M8 Schrauben zurechtgeschnitten und wieder angeschweißt. Reifenumfang mit 4.00x8 sind grob 1280. Bei meinen eingefahrenen 3.50x10 Contitwist hab ich ca 1350 gemessen. Passt natürlich nicht ganz aber man ist viel näher dran als mit den originalen 8“. Übersetzung hab ich eine Ultralange drin. 25/62 mit Nebenwelle: 12-13-17-21 mit originalen px200 Gangrändern. sollte das doch zu lang sein kann ich noch zwei mal übers Kupplungsritzel verkürzen. Verlängern geht leider nicht mehr. Wird sich zeigen wenn das Wetter mal passt.

Bitte Versprechen und Zusagen einhalten, danke.