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Leider nicht für M7. Was nimmt man da stattdessen?

Ich hab die Gummis mit meinen, eh schon Dirkoverschmierten, Händen eingebaut. Also zumindest nicht trocken. Ich hab die Polini Stehbolzen. Interessant mit den Dichtflächen vom Ansauger! Das werd ich kontrollieren. Hatte mal das Stahllineal drauf gehalten. Da sah das eig ganz gut aus. Werd ich aber mal checken. Ja, die Auflage der Muttern am Kopf ist nicht schön. Ich versuche mal den Kopf möglichst plan auf die Fräse zu legen und die „Dichtfläche“ der Muttern mit nem Planfräser ein wenig anzukratzen. Aber lieber wäre mir wenn die O-Ringe direkt abdichten würden. Könnte aber ein paar Tage dauern. Unsere Werkstatt ist etwas entfernt und bisher bin ich auf Achse hin und musste wieder zurück. Leider noch kein Transportauto vorhanden.

Moin, ich hab dieses Wochenende meinen Zuera gegen den 135er Thug ausgetauscht. Hatte den am Sonntag bei Avotecnica bestellt und hatte ihn am Mittwoch schon in der Hand. Positiv aufgefallen ist mir die Gussqualität, die Dichtflächen, Verarbeitung allgemein sehr solide. Für den Preis schon echt super. Super viele Unterschiede zum Zuera gibt es nicht. Gut find ich auch die Zündkerzenposition im Kopf. Die zentrale Kerze beim Zuera hat mich schon sehr genervt wenn man mal kurz, im eingebauten Zustand die Kerze ziehen will. Verbauen war easy. Keine Auffälligkeiten. Sind einige Fußdichtungen in verschiedenen Stärken dabei um die Quetschkante einzustellen. Ich bin bei 1mm rausgekommen. Der Ansauger passt, mit etwas Schwung, super durch das Rahmenloch meiner V50L. Beim abdrücken mit 0,6 bar sind mir die ersten nervigen Sachen aufgefallen. Die beiden Stehbolzen richtung Einlass sind undicht und es bläst an der Kopfmutter raus. Das sind die beiden Stehbolzen mit den O-ringen. Mit ein bisschen Dirko unter den Muttern habe ich es zwar dicht bekommen aber den Kopf mach ich nochmal runter und schau mir das mit den O-ringen nochmal genau an. Das nervt schon irgendwie. Viel nerviger war aber die Schraube am Ansauger. Die hat erst am Kopf rausgeblasen und nach etwas Dirko unterm Kopf war es auf der anderen Seite undicht. Ich konnte am Ansauger, Membrankasten und Zylinder keine Lunker oder ähnliches finden. Die Bohrung für die Schraube ist auch durchgängig, ausserhalb und hat mit dem Ansaugtragt nichts zu tun. Keine Ahnung wie dort der Druck hinkommt bzw entweichen kann. Selbst nach einkleben der Schrauben mit Schraubensicherung. Da werd ich definitiv nochmal ran müssen. Gefahren bin ich trotzdem mal. Vom Gefühl her etwas besser als der Zuera. Aber genau sagen kann ich das erst wenn ich final abgestimmt hab und vorallem alles mal ordentlich dicht ist. Schlechter ist er aber auf keinen Fall. Aktuell fahr ich den mit Mamba und VHSH 30 (dq266, b38, HD152, Nadel k57 mitte) Edit: Der Gummi für Ansauger und Vergaser ist scheisse. Ist mir auf der letzten Fahrt auf ca 6km dreimal während der Fahrt runtergerutscht. Der ist einfach zu kurz und zu weich für den VHSH und den ASS. Hab den ASS vermessen und da kommt definitiv ein LUZ Gummi drauf.

Hi, habe zwei schöne Händlerschildchen erworben und da zwei meiner Kisten, laut Papiere, aus Pesaro stammen würde ich die gerne montieren. Hat jemand einen Tip welche Nieten man dafür nimmt? Sind Olack Roller und ich würde es gern so authentisch wie möglich machen. Danke!

Nein bin leider noch nicht gefahren. Das b36 ist noch nicht da. Vielleicht wirds was am Wochenende. Hab jetzt pauschal mal ne 150er HD reingemacht. @egig Wenn ich das b36 Mischrohr verbaut hab, welche ND macht man dann drauf? Die 60er die original drin ist?

Ach krass. Danke dir!

Das hab ich seit gestern auch drin. Bin noch nicht gefahren aber sie springt super an, hält Standgas und dreht relativ gut und schnell hoch. Hab da noch null dran gedreht macht aber schon mal einen guten Eindruck. Ich verstehe nur das „B“ bei der Nebendüse nicht. Ist das was besonderes oder einfach nur eine 36er Nebendüse? Zumindest finde ich keine B36.

top. danke dir.

Mir hats leider beim Zusammenbau einen der Kolbenbolzenclips durch die Werkstatt geschossen. Der ist jetzt verschollen. Welchen kann ich denn da als Ersatz hernehmen? Gruß Flo

Es gab ein kleines Update um kleinere Dinge auszumerzen. Die Löcher im Rahmen für den Zapfen der Motorbacke und dem Verschlusshebel waren so ausgenudelt das ich mir einfach zwei Messinghülsen gedreht hab. Leichtes Übermaß im Durchmesser und dann mit schmackes reingeklopft. Jetzt hat die Backe kein Spiel mehr und der Hebel schließt wieder vernünftig. Mich hat es einfach tierisch genervt das manchmal bei Bodenwellen oder Gullideckel die Backe aufgesprungen ist. Sieht außerdem noch ziemlich geil aus find ich.

Hübsches Moped! Ich hab bei meiner damals einfach alles mit Spühliwasser und Schwämmchen richtig sauber gemacht und in der Sonne abtrocknen lassen. Trittbrett und Unterboden mit Sonax Flugrostentferner behandelt und danach alles mit RotWeiß Lackreiniger per Hand geschrubbelt. Anschließend mit RotWeiß leichter Politur und am Ende ein Seidenmattes Wachs mit Microfasertuch aufgerieben. Glaube das war aerosol46 oder so. Ist immer Geschmackssache. Mir persönlich gefällt der look wenn sie nicht allzu speckig glänzt. Hauptsache sauber und der Lack ist wieder schön glatt und nicht mehr so stumpf. Müsste übrigens die selbe Farbe sein, allerdings VNB1T. Gruß Flo Das war der Urzustand. Und das nach dem vorher beschriebenen Verfahren: Wahrscheinlich kommts auf den Bildern hier nicht so ganz rüber aber ich bin mega zufrieden mit dem Ergebnis und finds echt abgefahren was man aus altem Lack rausholen kann.

Kurze Frage an die Experten. Welchen Blinkerschalter hatten die Deutschen Primavera am Schaltrohr? Mit oder ohne rotem Blinkkontrolllicht? Hab auf Bildern beides schon gesehen leider. Vielleicht hat ja jemand einen liegen. Bräuchte einen. Danke, Flo

perfekt. stoßdämpferlänge passt super!

durchmesser 15 passt aber, oder?

@powerracer danke dir! dann schau ich mal