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Leider nicht für M7. Was nimmt man da stattdessen?

Ich hab die Gummis mit meinen, eh schon Dirkoverschmierten, Händen eingebaut. Also zumindest nicht trocken. Ich hab die Polini Stehbolzen. Interessant mit den Dichtflächen vom Ansauger! Das werd ich kontrollieren. Hatte mal das Stahllineal drauf gehalten. Da sah das eig ganz gut aus. Werd ich aber mal checken. Ja, die Auflage der Muttern am Kopf ist nicht schön. Ich versuche mal den Kopf möglichst plan auf die Fräse zu legen und die „Dichtfläche“ der Muttern mit nem Planfräser ein wenig anzukratzen. Aber lieber wäre mir wenn die O-Ringe direkt abdichten würden. Könnte aber ein paar Tage dauern. Unsere Werkstatt ist etwas entfernt und bisher bin ich auf Achse hin und musste wieder zurück. Leider noch kein Transportauto vorhanden.

Moin, ich hab dieses Wochenende meinen Zuera gegen den 135er Thug ausgetauscht. Hatte den am Sonntag bei Avotecnica bestellt und hatte ihn am Mittwoch schon in der Hand. Positiv aufgefallen ist mir die Gussqualität, die Dichtflächen, Verarbeitung allgemein sehr solide. Für den Preis schon echt super. Super viele Unterschiede zum Zuera gibt es nicht. Gut find ich auch die Zündkerzenposition im Kopf. Die zentrale Kerze beim Zuera hat mich schon sehr genervt wenn man mal kurz, im eingebauten Zustand die Kerze ziehen will. Verbauen war easy. Keine Auffälligkeiten. Sind einige Fußdichtungen in verschiedenen Stärken dabei um die Quetschkante einzustellen. Ich bin bei 1mm rausgekommen. Der Ansauger passt, mit etwas Schwung, super durch das Rahmenloch meiner V50L. Beim abdrücken mit 0,6 bar sind mir die ersten nervigen Sachen aufgefallen. Die beiden Stehbolzen richtung Einlass sind undicht und es bläst an der Kopfmutter raus. Das sind die beiden Stehbolzen mit den O-ringen. Mit ein bisschen Dirko unter den Muttern habe ich es zwar dicht bekommen aber den Kopf mach ich nochmal runter und schau mir das mit den O-ringen nochmal genau an. Das nervt schon irgendwie. Viel nerviger war aber die Schraube am Ansauger. Die hat erst am Kopf rausgeblasen und nach etwas Dirko unterm Kopf war es auf der anderen Seite undicht. Ich konnte am Ansauger, Membrankasten und Zylinder keine Lunker oder ähnliches finden. Die Bohrung für die Schraube ist auch durchgängig, ausserhalb und hat mit dem Ansaugtragt nichts zu tun. Keine Ahnung wie dort der Druck hinkommt bzw entweichen kann. Selbst nach einkleben der Schrauben mit Schraubensicherung. Da werd ich definitiv nochmal ran müssen. Gefahren bin ich trotzdem mal. Vom Gefühl her etwas besser als der Zuera. Aber genau sagen kann ich das erst wenn ich final abgestimmt hab und vorallem alles mal ordentlich dicht ist. Schlechter ist er aber auf keinen Fall. Aktuell fahr ich den mit Mamba und VHSH 30 (dq266, b38, HD152, Nadel k57 mitte) Edit: Der Gummi für Ansauger und Vergaser ist scheisse. Ist mir auf der letzten Fahrt auf ca 6km dreimal während der Fahrt runtergerutscht. Der ist einfach zu kurz und zu weich für den VHSH und den ASS. Hab den ASS vermessen und da kommt definitiv ein LUZ Gummi drauf.

Hi, habe zwei schöne Händlerschildchen erworben und da zwei meiner Kisten, laut Papiere, aus Pesaro stammen würde ich die gerne montieren. Hat jemand einen Tip welche Nieten man dafür nimmt? Sind Olack Roller und ich würde es gern so authentisch wie möglich machen. Danke!

Nein bin leider noch nicht gefahren. Das b36 ist noch nicht da. Vielleicht wirds was am Wochenende. Hab jetzt pauschal mal ne 150er HD reingemacht. @egig Wenn ich das b36 Mischrohr verbaut hab, welche ND macht man dann drauf? Die 60er die original drin ist?

Ach krass. Danke dir!

Das hab ich seit gestern auch drin. Bin noch nicht gefahren aber sie springt super an, hält Standgas und dreht relativ gut und schnell hoch. Hab da noch null dran gedreht macht aber schon mal einen guten Eindruck. Ich verstehe nur das „B“ bei der Nebendüse nicht. Ist das was besonderes oder einfach nur eine 36er Nebendüse? Zumindest finde ich keine B36.

top. danke dir.

Mir hats leider beim Zusammenbau einen der Kolbenbolzenclips durch die Werkstatt geschossen. Der ist jetzt verschollen. Welchen kann ich denn da als Ersatz hernehmen? Gruß Flo

Es gab ein kleines Update um kleinere Dinge auszumerzen. Die Löcher im Rahmen für den Zapfen der Motorbacke und dem Verschlusshebel waren so ausgenudelt das ich mir einfach zwei Messinghülsen gedreht hab. Leichtes Übermaß im Durchmesser und dann mit schmackes reingeklopft. Jetzt hat die Backe kein Spiel mehr und der Hebel schließt wieder vernünftig. Mich hat es einfach tierisch genervt das manchmal bei Bodenwellen oder Gullideckel die Backe aufgesprungen ist. Sieht außerdem noch ziemlich geil aus find ich.

Hübsches Moped! Ich hab bei meiner damals einfach alles mit Spühliwasser und Schwämmchen richtig sauber gemacht und in der Sonne abtrocknen lassen. Trittbrett und Unterboden mit Sonax Flugrostentferner behandelt und danach alles mit RotWeiß Lackreiniger per Hand geschrubbelt. Anschließend mit RotWeiß leichter Politur und am Ende ein Seidenmattes Wachs mit Microfasertuch aufgerieben. Glaube das war aerosol46 oder so. Ist immer Geschmackssache. Mir persönlich gefällt der look wenn sie nicht allzu speckig glänzt. Hauptsache sauber und der Lack ist wieder schön glatt und nicht mehr so stumpf. Müsste übrigens die selbe Farbe sein, allerdings VNB1T. Gruß Flo Das war der Urzustand. Und das nach dem vorher beschriebenen Verfahren: Wahrscheinlich kommts auf den Bildern hier nicht so ganz rüber aber ich bin mega zufrieden mit dem Ergebnis und finds echt abgefahren was man aus altem Lack rausholen kann.

Kurze Frage an die Experten. Welchen Blinkerschalter hatten die Deutschen Primavera am Schaltrohr? Mit oder ohne rotem Blinkkontrolllicht? Hab auf Bildern beides schon gesehen leider. Vielleicht hat ja jemand einen liegen. Bräuchte einen. Danke, Flo

perfekt. stoßdämpferlänge passt super!

durchmesser 15 passt aber, oder?

@powerracer danke dir! dann schau ich mal

Nabend, ich frag mal hier obwohl es um meinen SRV geht. Aber das wird wohl gleich sein. Hab meine Kolbenbolzenclips verbummelt. Wisst ihr welche ich da kaufen soll/kann? Anscheinend gibts die nicht einzeln bei denen Zuera dabeisteht. Einfach G-Ringe in 15x1,2 oder so? Danke schon mal! Gruß Flo

Guten Abend, würde gerne ein paar Teile in meiner Primavera verbauen welche nur im Regal rumliegen und einstauben. Pinasco Zuera SRV 135ccm direktgesaugt Fabbri Vollwangenwelle 51 Hub Nebenwelle mit z20 vierten Gang Getriebe und Primär original 2,54 schräg verzahnt 24ger PHBL Piaggio Banane SIP Vape Sport 3.00 x 10 Reifen Läuft das einigermaßen anständig und sauber oder würdet ihr komplett davon abraten und den Motor lieber zu lassen? Klar, Vergaser und Auspuff werden das sicherlich drosseln aber ich hab halt alle Teile hier und auch schon eingetragen. Soll einfach nur normal laufen. Danke schon mal! Gruß Flo

Fahre ich ähnlich in meiner V50. Allerdings mit original Nebenwelle und „alten“ Mamba. Bei mir steigt die Karre auch keinen cm. Egal wie sehr ich am Kabel ziehe. Zarte 64kg und 1,74 klein. Kein Reserverad oder ähnliches im Beinschild. 3.50er Contitwist. Habe aber auch das „überfetten im Stand“ - Problem.

Puh! Ist ja schon ewig her als ich das Topic hier aufgemacht hatte. Wollte mal noch ein paar Sachen nachliefern, der Vollständigkeit halber. Die VNB fährt nahezu perfekt. Die Reifen sind super und ich bin mega zufrieden mit dem Umbau auf die 4.00er. Seit April hat sie Tüv und ist angemeldet. Alles soweit eingetragen. Es kam noch ein mega cooler, alter Klemmspiegel dran. Jetzt ist die Optik perfekt. Auf dem Prüfstand beim Tüven hatte sie knapp 20PS. Vergaser war aber noch nicht final abgedüst. Mittlerweile hat sie einen 26er Pinasco mit Venturi und Airbox. Wirklich mehr Leistung wird dabei nicht rumkommen aber sie läuft seitdem viel harmonischer und es gibt keine Spritversorgungsprobleme mehr. Als unser Hochzeitsgefährt hat sie dann auch fungiert und die ersten kleineren Touren hab ich auch schon hinter mir. Bis jetzt gab es keinerlei Probleme und ich fahre sie viel lieber als meine Positano mit 170ger Egig. Fahrwerk find ich super. Die 4.00er Reifen schleifen nicht im Koti. Man sollte nur aufpassen das genügend Luft drin ist sonst wirds relativ schwammig. Motor ist super unauffällig. Dicht und laufruhig. Das perfekte Setup für mich. Der Hinterreifen ist jetzt glatt und nirgends Lieferbar. Mal schauen ob es vielleicht nen 10“ Umbau gibt im Winter. Aber egal wie es dreh und wende, die derzeitige Optik ist mir am liebsten. Evtl direkt mit PK Gabel oder so. Mal schauen was noch so kommt. Grüße Flo

Primavera liegend im Golf 7. Tank und Vergaser waren in wenigen Minuten ausgebaut. Hatte eine Plane, Decken und einige alte Rollerreifen dabei. Ging perfekt.

Ja da hast du schon recht. Ich bin beim Thema Reifen aber definitiv mehr auf der Performanceseite statt bei der Optik. Mit “dickem“ PX Motor sowieso. Wenn schon die Bremsen nicht die Besten sind und die Felgen verhältnismäßig klein sollten wenigstens die Reifen was können.

Google mal die Reifengröße. Ich weiß noch von einem Continental der klassisch aussieht und Mitas hat auch was in der Größe mit Blockprofil. Gibts bei normalen Reifenverkaufsseiten im Netz. Musst halt auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit schauen. Die meisten gehen nur bis 100. Der Heidenau bis 130.

Ich finde den Heidenau echt super. Klar ich bin jetzt so noch nicht wirklich gefahren aber er macht nen super Eindruck. Wie schon gesagt. ich werde vorsichtshalber vorne auch noch ein wenig Spacern. Nachdem ich jetzt die Bilder wieder gesehen hab ist mir das doch etwas zu eng. Ja früher gab es wohl verschiedene Spacer bei einem aus dem Forum. Hab ich in älteren Topics gelesen. Werd trotzdem mal versuchen den von Sip etwas runterzudrehen damit das Rad nicht ganz so weit aussermittig ist.

Hinten hab ich den Spacer vom Sip verbaut. Der hat 5mm. Die brauchte ich aber auch weil es am Kupplungsdeckel sehr knapp ist. Vorteil von dem Spacer ist das er die Mittelzentrierung behält. Nachteil ist das die Stehbolzen zu kurz werden. Hab die dann kurzerhand weggeflext, vier 10.8 M8 Schrauben zurechtgeschnitten und wieder angeschweißt. Reifenumfang mit 4.00x8 sind grob 1280. Bei meinen eingefahrenen 3.50x10 Contitwist hab ich ca 1350 gemessen. Passt natürlich nicht ganz aber man ist viel näher dran als mit den originalen 8“. Übersetzung hab ich eine Ultralange drin. 25/62 mit Nebenwelle: 12-13-17-21 mit originalen px200 Gangrändern. sollte das doch zu lang sein kann ich noch zwei mal übers Kupplungsritzel verkürzen. Verlängern geht leider nicht mehr. Wird sich zeigen wenn das Wetter mal passt.

mach ich gern!